码头工程旧结构拆除清挖施工简析范文

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摘要：码头作为货物转运的重要设施，其性能、设施、运转情况等都会直接影响到货物周转。随着社会经济的发展，原有的码头往往难以满足新的需求，这种情况下就需要针对码头旧结构实施拆除清挖施工，为后续建设打下基础。码头工程旧结构的拆除和清挖涉及到水下作业，具有一定难度，在实际施工过程中，需要根据码头具体情况选择合理的拆除清挖方式，以求达到最佳工作效果。

关键词：码头；旧结构；拆除；清挖；施工

1.前言

随着社会经济的高速发展，码头这一货物转运设施的重要性不断增强。部分码头在长期使用过程中容易受到损坏，有些码头需要进行改造升级，为了满足实际需要，往往要对码头旧有工程结构进行拆除清挖。与其建筑物相比，码头的结构更加特殊，而且位于水陆交汇处，在拆除清挖码头的施工过程中容易受到多个因素影响，如风、浪、潮汐等，这大大增加了码头拆除的难度。研究人员结合实际提出了各种码头工程旧结构的拆除方法，尹向顶提出采用锤冲击法拆除钢筋混凝土墩台的施工工艺，尹景燕等采用陆上作业为主的方案进行了天津港19，20号码头前方承台的拆除，汤星旗及曹承滨分别采用水下捆绑爆破切割技术、水下裸露爆破技术进行了高桩码头水下桩基的拆除，蔡基农等通过采用爆破的方法成功拆除了沪东船厂2号码头全部和3号码头大部分。这些方法都具有一定优势和不足，大多采用爆破方法实现码头拆除，在实际应用过程中具有一定局限性，当需要拆除的码头位于城市中心地带，其安全性就无法得到有效保证。

2.实例介绍

2.1工程概况

本文选取广州南沙国际邮轮码头工程基槽（包括部分港池）挖泥及码头拆除施工（水下部分）工程为例。该项目位于广州市南沙区。需拆除的码头原结构为重力式码头，由约400米长的圆筒重力式码头及380米长的小沉箱重力式码头组成，其中，400米长的圆筒重力式码头中244米已拆除了胸墙及上面一节圆筒，还有116米保留胸墙，另外下游端靠近南沙客运港有30m的2个大圆筒需要拆除。有胸墙段实测码头面标高为4.91m~5.30m（高程系统为当地理论最低潮面，以下相同，注明的除外）；380米长的小沉箱重力式码头有71件沉箱，实测码头面标高为5.15m~5.30m米。上游游艇会外侧89.8米区域拆除，在挡土钢管排桩施工完成后进行施工。

2.2项目难点

本工程重难点主要有以下几方面：（1）本工程为旧码头拆除施工，在码头上部结构拆除后开始水下清挖，配合沉箱及圆筒拆除。清挖施工受码头影响，作业区受限，码头拆除前无法按常规方法施工；（2）沉箱码头段沉箱顶标高+1米，当地设计最高水位+3.24米，沉箱处水深较浅，施工船舶难以进入沉箱路侧区域施工；且沉箱陆侧水域面积较小，抓斗船无法布置船位；（3）码头拆除前及靠岸侧施工时，抓斗船布锚较为困难；（4）码头附近及圆筒（沉箱）内清挖，需严格控制下斗位置，避免抓斗碰撞沉箱或圆筒，造成码头损坏；（5）圆筒后方有方桩，需提前拆除才能安排抓斗船进入施工；（6）本工程工程量大、工期紧，施工设备种类、数量投入较多，而施工水域较窄，施工协调难度大。

2.3拆除顺序

项目起始施工从施工段4开始，从下游向上游进行施工，施工段4施工完成后，施工段3后方基础处理强度满足要求，施工段4完成拆除后继续进行施工段3施工—施工段2—施工段1施工，施工段5后方地基强度达到后，随即进行开挖施工，完成最后的沉箱拆除（除去施工段4的所有沉箱）。

3.具体施工安排

3.1沉箱段施工安排

（1）码头拆除分区清挖顺序：4区不受地基处理影响，开工后先施工4区，5区在地基满足强度要求后立即进行开挖。施工顺序为4区→其他→5区，由下游往上游施工。（2）分区内施工顺序：清挖施工受码头影响较大，计划先配合总包方拆除码头。开工后先开挖港池，将高于-5.0m标高的淤泥开挖到-5.0m（考虑600吨吊船吃水），再清挖码头附近区域（码头前后5米区域及箱内回填料），码头拆除后再同时清挖码头后方区域及基槽、港池区域。分区内施工顺序为：港池水域清挖至-5米→码头拆除清挖（码头前后5米及箱内回填料）→基槽、边坡清挖→港池清挖。沉箱海测及陆侧抛石棱体范围计划采用1艘8方挖泥船进行开挖，抓斗船平行码头方向布设，与码头预留约2米的安全距离。8方抓斗船吊臂长度大于27米，抓斗更换为4~6方的小斗，放低吊臂从侧面伸入码头后方进行清挖，吊臂与水平面的角度约55°~60°，抓斗可开挖距离大于13米，可满足清挖要求。泥驳靠泊在挖斗船外侧，为了便于抓斗放渣，泥驳靠在抓斗船船尾。一次驻船可同时清挖码头海侧和陆侧区域，海侧和陆侧区域错位距离约12米，为保证沉箱安全，先清挖陆侧区域再清挖海侧区域，且内外标高落差不得大于2米。沉箱内砂质回填料采用小型驳船配置抽砂泵停靠在码头外侧进行施工，抽出的砂采用泥驳或砂船装载运走。沉箱内块石回填料采用伸缩臂挖掘机进行清挖，伸缩臂挖掘机停靠在码头外侧进行施工，清出的块石采用小型泥驳装载运走；沉箱段开挖作业面有限，拟先抓斗船清挖，再安排抽砂和块石清挖，作业面较宽时可采取错位同时施工。

3.2圆筒段施工安排

将施工区划分为1-3三个区，圆筒需拆除至-10.5m标高，其中3区下游有7个圆筒需分两次拆除，第一次拆除至-4.8米，第二次拆除至-10.5米；其余圆筒已拆除了第一节，只需一次拆除至-10.5米。具体施工安排如下：（1）分区施工顺序码头开挖需结合地基处理进行，计划开挖顺序为：3区→2区→1区（2）各区内施工顺序圆筒开挖顺序类似与沉箱段施工，先开挖港池，将高于-5.0m标高的淤泥开挖到-5.0m（考虑600吨吊船吃水），再清挖码头附近区域（码头前后5米区域及箱内回填料），码头拆除后再施工码头陆侧区域及基槽、港池区域。圆筒段需先进行地基处理再开挖施工，作业面分段提交，考虑到分段提交时作业面较窄，无法投入较多的设备同时施工。计划投入1艘8方抓斗船（配备有6方小斗），1艘抽砂泵船进行施工，3区施工时视情况调派水上钩机协助方桩拔出施工。

3.3抛锚布置

码头拆除前，施工船舶在码头附近开挖抛锚较为困难，可采用抛设备用锚的方式：乘高潮时用锚艇将备用锚抛至码头后方，将锚上的钢丝绳引至码头海侧放置，并设置浮标标示，抓斗船抛锚时，将船上锚缆与已抛备用锚锚缆对接即可。在码头沉箱拆除一段后，锚艇可正常出入码头后方，此时可直接采用锚艇将锚抛至码头后方，不再需要抛设备用锚。

3.4码头拆除外基槽、港池开挖施工方法

码头拆除后，抓斗船施工不受影响，可按正常施工进行。抓斗船施工采用分区分层进行开挖。以码头为边线，到开挖边线为宽度；顺码头纵方向约100米为长度，做为一开挖作业区，从下游往上游逐区开挖。深度方面按2米一层，逐层开挖至设计深度。挖泥司机根据船上的测深仪器控制开挖深度，测量工用测深水砣进行校核，每挖完一排斗位，即向前移，每挖完一条船位，即移往另一船位开挖。挖泥船移船时，要准确定位，控制移船前进的距离，以免造成漏挖。挖泥船从海侧向陆侧方向进行开挖，前后各布2门八字锚。然后根据测量导航软件窗口中自动实时动态显示的当时船位指挥抓泥船定位，挖泥船就位后即可停靠驳准备开挖。由8m3抓斗式挖泥船开挖，分层按等于2m控制。

4.小结

码头工程旧结构的拆除具有一定难度，这是因为其位于水陆交界地区，容易受到风浪等因素影响。在实际施工过程中，需要根据码头具体情况科学选用施工设备和工艺，避免对周围环境产生严重影响，同时尽量提高工作效率，节省施工成本，力求将经济效益和环境效益进行结合，达到最佳施工效果。

参考文献

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作者:刘利佳 单位:广东宏大广航工程有限公司