铁路机车燃油汽车配送加注服务的推广范文

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摘要：以中国铁路沈阳局集团公司机车燃油汽车配送加注供应服务实践成果为例，将业务特点和科学数据相结合，就新兴的铁路机车燃油汽车配送加注供应服务模式进行研究，并就后期推广前景进行展望。

关键词：铁路机车燃油；汽车配送加注；供应服务；降本增效

1传统铁路机车燃油供应模式面临的现实问题

传统的铁路机车燃油供应模式主要采取的方式是燃油自炼厂直发至机务段油库，通过库区上油设备给机车加注。在传统模式下，存在路局站段承担高额运维费用、形成大量资金占用、临客和旅游专列应急用油供应不便等诸多困难及弊端。

2汽车配送加注供应服务模式及优势

2.1汽车配送加注供应服务模式简介

铁路燃油汽车配送加注供应服务模式是指根据各站段需求，采用汽车油罐车到指定油库提油，运送到需求站段内直接为机车加注的燃油供应模式。汽车配送加注供应服务模式主要满足拆除油库后的站段燃油需求以及长途空跑加油的调车机燃油需求。模式应用后，站段不仅实现燃油零库存，油库相关运维费用也不再产生；对于原本长途加油的调车机，实现在站段内直接加油，避免了长途空跑浪费人力、时间、油耗以及正线资源的，大幅提升了调车机工作效率。在汽车配送加注供应服务过程中，企业坚持以“确保汽配供应全过程安全，努力降低铁路运营成本”为指导思想，以广铁集团、沈阳局为初期试点，逐步推广汽配服务。目前汽配加注服务模式已成功应用于广铁集团、沈阳局、成都局、昆明局、郑州局、西安局等6个铁路局集团公司。

2.2汽车配送加注供应服务模式优势

2.2.1降低设备维护及人工成本。汽车配送加注服务是以汽车罐车及加油设备作为油品配送、储存、加注的媒介，可降低用户油罐、管线养护维护清洗等成本，并可精简加油人员和设备维护人员，降低人工成本。

2.2.2减少运营成本，提高工作效率。减少燃油储存量，降低了油品储备的资金费用，同时也降低了油品二次流转的消耗，且机车及大型养路机械等用油设备可以就近加油，节省了机车及设备返回段内整备的时间，降低了运营油耗成本，同时也提高了机车工作效率。

2.2.3提升服务质量，实现最后一公里配送服务。原本机车发运时涉及请车、装车、发运等环节，油品在途时间较长。而汽配加注服务将油品运输做到最后一公里，直接从炼厂或油库提油配送至加油作业现场，并直接加注至机车或用油设备中。油品加注环节简化，在途时间短，时效性强。

2.2.4调配资源更加灵活，保障资源供应。可以自遍布全国的“三桶油”炼厂、地付站、下属油库提取资源供应用户，资源调配较火车发运更加灵活。避免因炼厂检修、停产等原因影响资源供应，保障油品及时到达用户手中。

2.3汽车配送加注供应服务模式管理要点

2.3.1完整的作业流程。完整标准的作业流程是上油服务顺利开展的保障。其作业流程一是建立各项管理规章制度，要求每一个上油点按照项目管理要求，形成标准化的操作规程；二是设置项目负责人，负责项目的立项，形成立项书，分析项目开展方式，前往作业现场考察调研，汇总分析作业现场情况及作业方式，根据调研结果形成切实可行的配送预案，对资源提取、配送线路、作业方式等作业细节进行预演，确保方案无误；三是与作业地点相关单位签订作业安全协议，约定作业安全内容，并根据作业需求做好配送前的各项准备工作，确保汽配服务准时开始；四是根据时间要求，安排车辆及人员入场开始配送作业，根据预案及作业情况从“三桶油”资源厂及油库合理调配油品资源，实现最优化的资源、车辆及人员调度；五是服务开展过程中收集上油点数据，形成大数据管理，分析汇总上油信息，监督项目开展情况及现场作业情况，确保现场作业安全及上油项目顺利开展。

2.3.2详尽的人员和车辆信息管理。作业人员和车辆证照手续齐全、合法合规并进行备案登记，建立信息卡片，确保作业人员、车辆持证上岗。同时运输车辆要求具备GPS定位系统，停车场具备视频监控系统，保证可实时掌握车辆动态和车辆停放情况，确保车辆及油品安全。

2.3.3全面的安全管理。与作业现场单位签订安全作业协议，作业人员上岗前必须经过公司及上油点的安全培训，落实安全责任制，定期对作业人员进行安全生产教育和培训，要求作业现场消防设施齐全，消防设备及加注流量计定期经市级以上检测机构检验合格，作业现场日常监督和不定期检查相结合，确保安全要求措施贯彻落实。

2.3.4完善的数据处理系统。利用汽车配送加注服务数据处理台账及CROSS铁路燃油配送系统相结合，记录分析各上油点上油记录，形成数据分析结论，掌握上油情况，为资源调拨、车辆调配提供理论支持。

3汽车配送加注供应服务实践效果

3.1服务范围

以中国铁路沈阳局集团公司为例，汽车配送加注作业主要包含机务段铁路机车、调车机用油；工务机械段大型养路机械用油；车辆段空调发电车用油。现已为其提供的汽配加注服务涉及沈阳、大连、锦州、苏家屯、吉林、白城等6个机务段24个上油点；沈阳车辆段下属6个上油点；沈阳工务机械段铁路线路大修沿线共计96个上油站点。作业范围覆盖辽宁大部分、吉林全部及黑龙江、内蒙部分地区。汽车配送加注服务的作业车辆包含配送车辆和段内常驻加注车辆共计17辆，汽车配送加注作业司机、押运员、现场作业人员33人。

3.2服务特点

3.2.1作业时间机动灵活。沈阳机务段上油点实现全天24h连续作业，365天不间断，作业连续性强。由于沈阳站、沈阳北站为沈阳车辆段临客，旅游列车站台上油作业时间无法固定。所以随时都有可能通知加油，加油时间紧任务重，有时通知时间离开始作业时间只有1~2h，作业临时性应急性强。

3.2.2作业半径大工作强度高。沈阳局集团公司汽配服务作业地点最远距离达到800km外的内蒙古索伦、黑龙江鹿道，单日最远配送距离达到443km。自2017年4月开始至2018年上半年，共计上油约5万t，日均上油110t，日上油量最大峰值达到260t；共计完成上油任务2.7万次，日均上油60余次。

3.3模式推行前后的成本比较分析

汽车配送加注方式与传统油罐上油方式比较能够通过实现就近上油，使铁路机车的作业更加灵活、方便，节省了上油点人工及管理成本，减少机车回段整备时间，降低油耗，提高机车的工作效率。

3.3.1采取汽车配送模式服务之前。机务段须设置专职人员管理油库，负责铁路罐车接卸及上油、罐存管理等工作。主要费用为人力成本和油库的其他运维成本。对于可拆除并开展配送的小型油库，每年需要约100万元的运维成本。

3.3.2组织实施配送模式之后。对于油库拆除后开展汽车配送的，不再产生油库运维费用，站段实现燃油零库存管理，同时各项管理费用成本明显降低。

3.3.3实例分析。对于为返库加油的调车机开展就近汽车配送加注，以沈阳局集团公司锦州机务段盘锦金帛湾沿线3台和谐车为例，采取汽车配送前，调车机多返回段内整备，耗油量较大，每2天回锦州加1次油，往返行程需300km，整备1次耗时近1天，耗油200kg左右。组织实施配送后，实现由就近资源油库提油加注，每年降低油耗成本60万元，节省了返回机务段上油点的时间，避免了人力及铁路正线资源的浪费，大幅提高了机车的工作效率。

4全路推广汽车配送加注供应服务的前景分析

4.1模式推行可行性

4.1.1经济合理性

通过成本比较选取合适的上油点，根据已经开展的配送加注业务分析，平均每辆汽车配送量达到每月300t时，业务开展兼具经济性及可持续性，均摊运费约为200元/t。可以将200km以内的小型上油点、调车机及空调车加油点等统筹规划，利用汽车的机动性，沿线加油配送。同理，调车机返回机务段补油的，往返里程超过250km，油耗费用约1500元，按照一次补油8000L计算，均摊单吨费用将高于汽车配送运费单价。此外，往返加油还造成机车及司机的生产力浪费，因此可以考虑通过汽车配送加注优化补油方案。

4.1.2资源安全性

现有燃油集中采购模式可以有效获得谈判议价话语权，从而降低综合采购成本，规范采购程序，可以有效避免因分散采购可能带来的质量、合规等方面的风险和隐患。推广汽车配送加注业务，必须使用燃油集中采购的主渠道资源。广州、沈阳局集团公司等汽车配送业务的顺利开展，已经证明企业能够组织集采渠道资源开展汽车配送加注业务。

4.1.3组织专业性

汽配加注模式是为一项系统性工作，需综合考虑周边油库资源、道路及作业现场硬件条件等因素，统筹沿线各小型上油点。做到各环节密切配合，依据实际供应情况制定出切实的、操作性强的操作规范、安全管理制度以及应急预案。实施精细化管理，通过考察调研、组织协调、监督指导等全流程的工作，确保配送服务正常有序。

4.2预期效果

据统计，目前全路月用量低于150t的上油点超过100个，根据对仓储设施运维成本测算，可优化上油点平均每个运维成本约100万元/年，取样车罐100m3以下、立罐100m3以下、立罐100~499m3、卧罐100m3以下4类样本作为优化对象，样本平均单罐运维成本约为33.6万元/年。假设每个上油点有3个油罐，则可优化上油点每年平均运维成本约100万元。假设通过汽车配送加注业务调整生产力布局，对其中30%的上油点做汽车配送优化，预计将降低相应上油点运维成本约3000万元/年；如果能对其中60%的上油点做汽车配送优化，可实现相应上油点运维成本下降约6000万元/年。

5结束语

随着铁路改革的不断深化，面对用户提出的需求，企业将秉承服务至上的理念，深耕铁路，服务铁路，综合运用企业的各类优势资源，创新服务模式，认真做好每一项工作，转变思想，不断提升服务质量，解决客户需求，做好燃油供应工作，实现为铁路降本增效的目标。

作者:王镭 单位:中铁油料集团有限公司沈阳分公司