改性超薄耗层技术在公路路面的应用范文

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摘要：结合某公路路面大中修工程项目，针对该公路路面进行大中修中采用到改性超薄耗层技术，对该技术的施工特点、施工过程和注意事项进行详细阐述。从本工程实施效果表明，改性超薄耗层技术具有良好的耐久性、抗车辙性、抗滑性及抗磨耗性等，对公路起到很好的预防性养护作用，可在同类工程中推广应用。

关键词：改性超薄耗层；公路路面；大中修；施工

引言

目前，我国公路在摊铺薄层罩面时会采用到改性超薄耗层技术，该技术是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面解决方案[1]，主要是采用专用设备，把15～25mm的厚断级改性热沥青混合料摊铺到聚合物改性沥青黏层上，其具有良好的耐久性、抗车辙性、抗滑性及抗磨耗性等，对公路起到很好的预防性养护作用；另外改性超薄耗层技术还能有效缩短工程施工进度，降低施工成本，提高施工质量，大大减少了公路路面进行大中修时对交通的影响，其社会效益和经济效益高，被广泛应用到国内外的公路养护中。

1工程概况

本工程为某公路路面施工项目，过往车流量大且超载现象严重，加上该地区全年雨水丰沛，公路路面出现了大量的裂缝、坑洞、老化、车辙等不同程度的路面病害，其中车辙病害最严重，给人们的出行造成困扰与威胁。经过相关工作人员的研究和探讨，决定将采用改性超薄耗层技术对该段公路路面进行维修、养护。

2组成材料

超薄磨耗层的耐磨性必须能够承受交通荷载。其中，评价磨耗的方式有两种：洛杉矶法与微狄法尔法。洛杉矶磨耗损失实施进行粗集料使用性能评价的主要指标有：沥青混凝土路面的耐磨性、耐久性及抗车辙能力等等[2]。一般来说，出现磨耗损失比较小的集料，其特点主要是坚硬耐磨与良好的耐久性；那些含比较多软弱性颗粒、风化严重的石料则通常不达标。因此，这方法可以用来合理选择石料的一个重要指标。另外，石料在满足洛杉矶磨耗要求情况下，也同时需满足微狄法尔法磨耗试验要求。本次粗集料微狄法尔法磨耗试验结果如表1所示。本次工程细集料检测结果如表2所示。本次工程采用的混合料为间断级配沥青混合料。

3施工过程

（1）原路面的处理。车辙是该段公路最主要的路面病害，按照整修原则，对于那些车辙深度在1cm以下路段就不需要进行修理；车辙深度如果超过1cm以上的路段，工作人员就要先对其隆起的部分进行铣刨处理直至路面纵向变形深度在1.5cm以下[3]。另外还需要对该路段中存在的少量裂缝进行填缝处理，不能出现路面表面有填缝料淤积情况。为了可以让新旧路面黏结得更好，工作人员处理好该路段病害之后，需要进行清扫与平整，可以采用人工配合机械的方式进行。

（2）混合料的生产。混合料的生产跟传统的沥青混合料生产方式相似，差别不大，按正常的混合料生产方式进行即可，不过需注意的是，必须要严格按照其配合比进行生产。

（3）运输。运用15t以上的自卸式汽车进行运输，同时需要把防黏剂涂抹到汽车车厢底板和侧板上面，为了避免混合料的温度出现过快降低，工作人员需要对车厢进行覆盖。

（4）摊铺。在摊铺过程中，必须要使用到NovaPaver，如果无法使用的话，在施工过程中，工作人员就要能够有效控制好黏层油的喷洒和混合料摊铺速度，保证两者可以协调进行作业[4]。②在进行摊铺作业之前，工作人员要预热好熨平板，同时还需要把防粘剂涂抹到螺旋送料器与受料斗上。③对乳化沥青的喷洒量进行明确标定。④在摊铺过程中，必须要保证160～170℃的摊铺温度。⑤在摊铺过程中，工作人员要以10～30m/min的速度进行摊铺。⑥下雨以及雨后24h、气温低于10℃以下的情况下，都是不能对该路段路面进行摊铺作业的。

（5）碾压。需选用1台以上10～20t的钢轮压路机进行碾压作业，在碾压过程中，可以采用静压法进行碾压，另外其碾压温度不能低于140℃，需注意的是不能使用到振动和对胶轮压路机，其碾压的次数也必须在两次以上。工作人员在碾压过程中，不能只单单看重其压实度，需要把石料进行摆正，这样可以让其嵌挤得更稳定，另外，在正式实行碾压作业之前，工作人员对防粘剂要有个适当应用。

（6）开放交通的时间。公路路面在结束大中修施工后，等到其温度降到50℃以下，就可以开放该路段的交通。如果该公路所处的气候温度在25℃之下，等它冷却20～40min，就可以对交通进行开放。

（7）检测施工结果。在大中修施工结束后，工作人员需要对该路段进行相对应的检测，对该施工路段施工之前与施工之后的路面进行现场检测，检测内容主要包括抗滑摆值、动稳定度、深度及渗水系数。从检测过程中可以发现，路面在整修之后，其抗滑、结构排水平整度及高温稳定性都比之前的有很大提升，使得该路段的行驶性能大大提高。

4技术优势

改性超薄磨耗层技术作为当下公路进行大中修施工中的一种新型技术[5]，被广泛应用到公路中，该技术在应用过程，其主要有以下优势：（1）让其改性乳化沥青黏结层与面层的混合料都可以得到很好使用，改善了其黏结效果与结构形式；（2）该技术是采用一次性进行摊铺的方式，这样可以大大降低其施工设备和施工人员的投入，很好地解决了普通施工过程中大面积黏层油容易出现被履带、车轮携带走的质量问题；（3）该技术在施工过程中施工范围比较小，可以采用不借道施工。另外在正常施工环境下，该技术的施工速度都是比较快的，可以达到普通沥青混凝土施工的2倍，甚至2倍以上，所以光轮压路机在碾压过程中，只需要进行2次碾压就行了。所以在公路进行大中修施工中，采用改性超薄磨耗层技术更容易进行操作，磨合期短，有效提高了对其施工质量的控制，经济效益和社会效益比较高。

5结语

针对公路路面的长期运营导致路面逐渐出现各种病害问题，选取一种有效的修复技术，使路面性能得到有效改善，延长其使用寿命具有重要意义。文章通过结合某公路路面施工项目，针对该公路不同程度的路面病害，最终选取改性超薄耗层技术对该段公路路面进行维修、养护。工程采用的混合料为间断级配沥青混合料，同时对材料磨耗采取严格控制。对混合料施工全过程生产、运输、以及摊铺等采取严格控制，使得本工程路面维修质量满足使用要求。从本工程实施效果表明，改性超薄耗层技术具有良好的耐久性、抗车辙性、抗滑性及抗磨耗性等，对公路起到很好的预防性养护作用，可在同类工程中推广应用。

参考文献：

[1]陈宇，卢孝益.NovaChip改性超薄磨耗层技术在公路路面大中修工程中的应用[J].公路，2011（8）：237-239.

[2]李颉劲，华莉.公路路面养护工程中改性超薄磨耗层技术的应用研究[J].交通世界，2014（12）：50-51.

[3]陈宇.改性超薄磨耗层技术在路面大中修工程中的应用[J].青海交通科技，2010（4）：21-23.

[4]潘春景.改性超薄耗层技术在公路路面大中修工程中的应用[J].交通世界，2017（34）：16-17.

[5]焦继成.超薄磨耗层在高速公路养护中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2007（11）：61-64.

作者：马建光 单位：河北冀通路桥建设有限公司