浅谈舱底疏水系统陆上模拟实验范文

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摘要:针对舱底水系统排水不畅问题，为验证现舱底疏水系统有效性，选取某舰船最不利环路，建立陆上模拟试验台，模拟舱底水疏排水试验。试验证明，管路凸点对泵组的正常运行存在影响，近端吸入口的疏水效果明显优于远端吸入口的疏水效果，并验证了该管路4个疏水点的疏水系统功能，总结出一套设备和管路系统调试方法。

关键词:舱底疏水系统;陆上模拟;管路凸点

舱底疏水系统主要对日常舱底含矿物油类积水进行收集［1-3］，对日常舱底非含油积水进行排放。以往船舶动力部位处舱底积水较多，且舱底水系统的舱底泵与吸口点之间的距离较远，管路阻力较大，管路脏堵或气密不严以及管路上凸积气等情况，导致舱底水系统的排水不畅［4］。针对以往舰船出现的问题，为验证现某舰船舱底疏水系统的有效性［5-6］，化解上舰风险，建立陆上典型舱底疏水管段效能模拟试验平台，开展典型工况下的舱底疏水系统研究，优化舱底疏水系统管系分布设计。

1典型舱底疏水管段选取

某舰舱底疏水系统有多台电动自吸舱底疏水泵，疏水泵［7］通过连接各服务舱室的支管，将本区内各舱室的油污水经过油污水总管输送至油污水收集舱。根据前期计算(见表1)选取两条最大阻力的管网进行试验。

2试验方案及试验过程

2．1试验方案试验开始，水环真空泵首先启动，抽吸管路中的空气引水，水位到达浮球开关时，离心泵起动，开展舱底疏水试验。试验主要验证舱底疏水泵与管系的匹配性，吸入止回阀及管路的密性，验证CLZ40－65－00G1电动自吸舱底疏水泵的性能参数及实船管系的阻力匹配性能，即管路设计放样阻力［8-9］满足系统要求，舱底泵性能参数满足流量约40m3/h、排出压力0．65MPa、吸上高度约7m。

2．2台架搭建根据舱底疏水系统陆上模拟试验［10-11］的需求，按照表1准备试验台架所需的器材和材料，见表2。

3试验结果及数据

试验按出口远、近，管路高点去除及恢复多工况进行试验，具体试验结果见表3～表6。5结论1)通过模拟试验选取的两条管路(1号舱底泵吸入管、2号舱底泵吸入管)进行疏水试验，验证了该管路4个疏水点的疏水系统功能，总结出一套设备和管路系统调试方法。2)去除管路凸点后，泵组从开机到正常排水的时间减少30～50s，管路凸点对泵组的正常运行存在影响。3)疏水泵疏水系统试验表明:近端吸入口的疏水效果明显优于远端吸入口的疏水效果;吸入管路中的上凸部位易积气，影响泵组的正常疏水，导致泵组(离心泵)排出压力无法正常建立，需多次启动泵组(真空泵)将管路中的积气排出后，才能实现正常疏水功能。

参考文献

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作者：杨海燕 冯毅 曹红波 刘毅 单位：中国舰船研究设计中心