探析铁路罐车罐体的成形关键技术范文

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摘要：随着社会的发展，我国铁路事业也步入了一个新的篇章。其中铁路中各个零部件的质量是促进铁路事业发展的基础。铁路罐车罐体是罐车中非常重要的承载零部件，铁路罐车罐体的质量将直接影响到铁路罐车运行的可靠性和安全性。因此本文将针对铁路罐车罐体成形关键技术展开研究，了解各种技术要求和注意事项，从而提升罐体的质量和后期铁路罐车罐体的正常运行。

关键词：铁路；罐车罐体；成形关键技术

1针对当前铁路罐车罐体成型技术的发展情况分析

我们对当前铁路罐车罐体成型技术的发展情况进行了详细的研究，在当今社会国内外都比较重视对铁路罐车罐体的发展，因此罐体是铁路罐车的重要零部件，罐体的大型封头成形、筒节成形以及罐体组装工艺等都是当前国内外首要的研究内容，下面我们来了解一下当前我国各种成形技术的发展情况。大型封头成形是铁路罐车的主要零部件，大型封头成形具有体型大、材料较厚、制造难度较大的特点，所以当相关技术人员进行罐车封头成形的制造过程中是需要大量的设备支持的，并且对技术人员的专业性技能要求也比较高。但是即使大型封头成形技术的难度大，我国一些优秀的科研人员也取得一定的研究成果，分析出超塑性成形技术、多点成形技术以及旋压成形技术对封头成形过程的难度较大，成本也较高，不适合铁路罐车封头的生产要求。而封头冲压成形工艺可以更好地适用于铁路罐车封头的大规模生产，但是在生产过程中一定要根据封头的具体特征来合理地生产。筒节成形的研究也是铁路罐车罐体发展的基础，和罐体的大型封头成形一样，筒节成形也是属于大型的筒体类零件，所以说我国常用的加工工艺方法是滚压成形和模具冲压成形来进行加工，并且获得很好的应用空间和使用价值。总之，我国当前铁路罐车罐体成型技术的发展相对来说领先于世界，但还是需要进一步来完善各种技术存在的不足才能有更广阔的发展空间。

2针对铁路罐车罐体封头成型技术的分析

铁路罐车罐体的封头是比较重要的受力部件，应用的范围也十分广阔，包括在铁路、食品加工以及核工业等领域，封头的质量要求决定着设备运行的安全性和可靠性，一般比较常见的铁路罐车罐体封头为椭圆形或者球形。本文是通过进行工艺方法实验和拉延成形的过程模拟椭圆形封头成形技术，对铁路罐车罐体封头成型技术采用冷冲压成形工艺、热冲压成形工艺以及旋压成形工艺分别比较。经过专业的科研人员的多次实验和实验过程的完善最终确定冷冲压成形工艺是比较适合大量生产的，在生产过程中产品的形状可以保持其准确性，因此采用冷冲压成形工艺生产的铁路罐车罐体封头稳定性普遍较好。而采用热冲压成形工艺生产的铁路罐车罐体封头成形随变形力小，但是生产的产品晶粒较大，如果采用热冲压成形工艺进行大量的生产将会消耗大量的能源，需要大量的成本投入。采用旋压成形工艺的方式来进行大量生产时效率较低，旋压成形工艺生产完成的产品和采用冷冲压成形工艺和热冲压成形工艺生产的产品相比质量是最差的，所以旋压成形工艺生产不适用于大批量的生产，只能进行小规模的成产。因此对铁路罐车罐体封头成型技术的3种成形工艺对比以后，并从生产质量和生产效率来说冷冲压成形工艺更适用于铁路罐车罐体封头的生产。

3针对铁路罐车罐体车筒节滚弯成型技术的分析

再对铁路罐车罐体封头成型技术研究，得出冷冲压成形工艺更适合铁路罐车罐体封头的生产，矩形拉延筋对椭圆形封头的拉延成形是最可靠和有效的。下面我们就针对铁路罐车罐体车筒节滚弯成型技术继续展开分析，可以根据铁路罐车罐体车筒节滚弯成型技术的原理构建研究模型，在我国铁路的筒节的成形一般都是采用滚弯成形工艺来完成的。滚弯成形工艺的工作流程是通过利用成形辊的旋转运动和位置的变化实现的，需要加工的工件在成形辊摩擦力的作用下产生变形从而获得想要的工艺形状。滚弯工艺也是由多种种类组成的，根据其不同点可分为两辊滚弯成形、三辊滚弯成形以及四辊滚弯成形。滚弯成形具有很高的使用价值和优势，包括滚弯成形的设备简单、生产效率较高等，所以滚弯成形技术除了应用在铁路罐车罐体中，还广泛地应用在造船、金属重工业等领域。通过重点研究滚弯成形过程中的压弯以及和滚弯成形时板料的应力和应变可以更全面的认识到滚弯成形技术的内容和价值。在筒节铁路罐车罐体车筒节滚弯成型的过程中，发生变形的地方的应力和应变是最大的。板材的内外表面的引力是不相等、不均匀的，当成形的时候板材内表面的应力变大，板材外表面的变为拉伸切向应力，因此在成形的过程中应力不会有太大变动。针对各处应力的分析可以得出结论，摩擦系数和成辊转速对铁路罐车罐体车筒节滚弯成型的质量有着一定的影响，所以说在以后的工作中注意设置工艺参数。

4针对铁路罐车罐体焊接成形技术的分析

铁路罐车罐体的体积和重量较大，在铁路罐车罐体中封头冲压成形之前的坯料制备流程、筒节制备以及和铁路罐车罐体结构的组装都是需要采用焊接成形技术完成的。所以在进行焊接成形技术的时候一定要按照各项要求合理地进行。对于铁路罐车罐体焊接成形技术的研究我们主要是对焊接后残余应力的分布情况、铁路罐车罐体焊接成形以后的质量要求以及和其正常运行的可靠性来进行探讨的。焊接以前一定要先理解焊接的理论知识，其次再对焊接过程进行模拟。首先，在针对铁路罐车罐体封头成型对接焊的分析时我们采用30mm和10mm厚封头板料对接焊来探究，试验过后再观察两种封头板料的变形情况，得出变形和应力的分布没有太大的差别。但是30mm的封头板料在经过多次焊接以后应力分布比较混乱和复杂，并且残余应力较大，所以需要经过热处理以后才能有效地减少残余应力。而10mm的封头板料在经过焊接成形以后冲压成形性能要比30mm的封头板料要好很多。其次，在对铁路罐车罐体的筒节对接焊时要注意焊接的顺序，一定要从内向外进行焊接。在完成焊接以后再通过滚压来校正形状，从而有效地提升筒节的质量要求。最后，在对铁路罐车的罐体组焊接时也是要注意焊接的顺序，先进行筒节组对焊接，然后再进行封头组对的焊接。

结语

通过对上述问题的分析，本文主要对铁路罐车罐体成形关键技术为研究对象。对当前我国铁路罐车罐体成形技术的发展情况、铁路罐车罐体封头成形技术、铁路罐车罐体筒节滚弯成型技术以及焊接成形技术进行了详细的探究和了解，每个成形技术中都有着很高的技术要求和注意事项。因此希望在以后相关技术人员对铁路罐车罐体成形关键技术的研究中能够更好地发挥出其应用价值，为我国铁路罐车罐体提供更好的发展空间。

参考文献

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