浅谈高等级公路拓宽及质量控制技术范文

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摘要:结合国内相关工程实例，分析总结了旧路基加宽地基处治措施，提出了新旧路基衔接技术，归纳总结了新旧路基结合部施工工艺标准，对旧路基拓宽改造质量控制具有实际意义。

关键词:公路，道路拓宽，新老路基

引言

我国在对道路进行加宽和改造的过程中积极的吸收学习国外发达国家的先进技术和经验，并与国内的实际情况相结合，以求在技术水平上取得新的突破。并且对高等级公路进行改造和加宽技术的研究在国内一直是一个重要的课题，然而在研究过程中依然存在着诸如地基的不均匀沉降以及地基承载力达不到要求而发生变形等现象有待解决，因此对于这一方面的研究工作着重进行开展是非常有必要的，只有利用更为合理有效的施工技术来进行解决才能为旧路拓宽工程设计施工工作提供更为合理的技术依据。

1旧路基加宽地基处治措施

对于高度较低的路基，当其局部的土壤厚度比较厚时可以按照路基修筑的一般要求进行路基填筑工作，这主要是因为这种情况下路基填土不会很高，因此传递到基础上的应力就不会过大。因此在对路基进行设计和施工的过程中都要将原状土的结构和强度充分的考虑在内，并且在需要的情况下设置土工格栅来对路基进行加固处理，以便增强路基的整体性，同时能够让板胚的作用充分的显示出来，防止因为路基填料的不均匀而产生的反射裂缝以及不均匀沉降。高路基的宽基础部分有必要进行一定的处理来防止大规模的沉降现象出现，如果不进行及时有效的处理将会直接导致沉降的产生从而出现纵向裂缝。如果是由软土地基构成了高路基的宽阔部分，则要进行相应的加固处理。在进行路基的设计和施工过程中，为了降低路基在施工后期发生的沉降现象从而保证其稳定性，诸如粉末喷桩，砂桩，塑料排水体，碎石桩进行高路堤的处理等方式可以进行采用，同时也可以使用一些轻质骨料进行填充，效果也会比较显著。

2新旧路基衔接技术

与旧路段相比，新的加宽段具有更大的沉降，这是路面纵向裂缝的主要原因。同时，关节位置的不良处理和关节带的强度不足也是纵向裂缝出现的重要原因。采取以下的方式来对新旧路基之间的联系进行加强:1)去除原道路肩坡上的草皮，树根和腐殖质;2)如果原始肩部质量差，则不会达到设计要求可用于转动土壤肩部或灰烬并重新压实以满足质量要求。试验道路的施工和路基挖掘步骤的改进可以通过从土壤的肩部挖出楼梯并从硬肩改变来进行。通过挖掘步骤，该改进方案可以消除旧路基边坡紧凑度不足的缺点，增强新旧路基的一体化程度，减少新旧路基接缝的不均匀沉降;3)严格遵守新旧路基的施工规范连接的要求来挖掘台阶，这更有利于新旧路基的结合;4)严格控制新旧路基接缝带的压实，新旧路基接缝带(大型压路机压力实施角)采用薄层粉碎机进行填充压实。如有必要，可以通过冲击轧制来压实。这种方法可以改善新旧路基的压实，加强新旧路基的结合，减少均匀沉降是非常有利的;5)在道路槽纵向挖掘的台阶上铺设土工格栅，以加强新旧路基之间的水平连接。

3新旧路基结合部施工工艺标准

3．1地基处理路基拓宽工程中的旧路基一般是能够保证在稳定状态的，但是旧路基的加宽会产生额外的荷载，当原始基础为软基或旧路基在两侧都有带水的凹坑和凹陷时，填充物会变宽。当路堤未对基础采取相应措施时，可能发生基础的变形或横向剪切破坏。该项目的基础处理主要是软土地基处理。主要施工方法有:紧凑压实，位移，过载预压，隔墙，塑料排水板，湿喷桩(粉喷桩)复合地基，CFG，桩复合地基，桩网复合地基，轻质路堤等。

3．2土工合成材料土工合成材料复合增强垫的施工方法如下:1)施工场地开放平整时，坡面坡度不清洗，除去表面杂草和植物根部后，坡面坡度为接地，复合垫直接铺设在薄弱的基础上。表层，如果斜脚稍微洗净，则应使用干燥的脚垫进行脚部保护;2)在现有路基边坡上挖出不小于1．0m宽的斜坡台阶，下台阶宽度不小于2．5m，设置厚度不低于0．2m的土工格栅以及含量小于5%的泥浆;3)土工合成材料应铺设在缓冲层中，靠近下层找平层，顺着截面的方向进行铺筑并保证水平，保证土工合成材料的性能得到有效的发挥。强度比较高的材料其铺筑方向应该保证在一条直线上，确保笔直而光滑，不会出现扭曲和重叠;4)土工合成材料在同一铺筑方向进行搭接时，应该保证0．3m～0．6m的搭接长度为宜，如果周边可以采用“U”型钉来对搭接的质量进行约束的情况下，可以将搭接长度的要求降低到0．1m。当两种材料进行缝合时可以使用涤纶或尼龙缝合线，需要保证0．1m的缝合宽度，并且还应保证其连接强度的大小能够高于规范中土工格栅要求的拉伸强度大小。以下为使用复合土工合成材料增加基层承载力的方法:1)首先需要视结构层厚度而定每0．5m挖一次，挖到土壤基础即可停止，要保证挖掘路线是直线从而确保滚筒能够将各个接缝处都能进行无死角的压实。同时要保证台阶表面的平整度符合要求，不会发生明显的松动现象;2)将路基填筑材料使用搅拌机进行混合，达到均匀为止;3)铺设土工格栅的方向应该是顺着路面铺设的方向为宜，这样能够将土工格栅和石灰土之间天然的协同工作能力充分的发挥出来。进行铺设施工时，需要在路线的行进方向上手动将网格进行张拉以保持紧致的状态，下层使用“U”型钉来进行固定。接头处的搭接要求和土工格栅的铺设要求在上文做了叙述;4)填料进行均匀的混合后可以将其均匀地铺设在土工合成材料上;5)压实成型的工作需要在最佳含水率的条件之下进行完成，压实程度要求为95%或更高。

3．3压实控制路堤上部位置需要的压实强度是很高的，只有压实强度足够大才能保证路堤的承载能力达到一定的要求，对路基下部位置进行压实的主要目的是为了防止其在静载作用下产生固结变形的现象，这样会减少路面在使用过程中产生不必要的沉降。新旧路基之间为了能够紧密的进行连接，将路基强度和完整度进行提升是很有效的办法，并且扩建的过程中对于新路基的压实工作要进行全面严格的管控，必要的情况下要对新路基的压实度要求进行增加。必要时，通过压力轧制或强力夯实可以增强新旧路基接缝的压实控制，减少新旧路基拼接和加宽的差异变形。国内的一些公路在进行扩建时新旧道路之间一般是采取强压实并且冲击力强的措施。总之，新旧路基连接带应严格控制和压实。大吨位振动压路机和冲击压路机用于压碎土壤，增加轧制道次数，减少土壤本身的孔隙度，增加路基的压实度，减少道路基本体的沉降。

3．4路基填料在进行高速公路扩建的过程中，宜使用透水性好的砂石和砾石材料来防止路基发生压缩变形和保证水稳性。例如沪杭高速公路建设的过程中根据当地的实际地质情况采用矿渣等作为填料，在结构的连接部位使用砾石加强连接作用，每层最大的压实厚度控制在25cm。使用细粒土进行填筑时需要将最小的强度控制在规范的要求范围之内，液体极限大于50%且塑性指数大于26的细粒土壤不宜直接当做路基填料使用，同时路基强度也需要得到保证，对下层路床部分的路基进行加宽是很有效的方法，其数值需要达到8%的要求，如果不能满足这一要求则需要采用必要的措施进行处理以达到要求。为了能够让新旧路基之间不会有不均匀沉降现象出现，需要在保证路基加宽厚度达到30mm后更换为50mm砂砾作为填料并进行不断的冲击碾压，直至压实度达到93%以上。

4结语

伴随着我国不断的加快公路建设的发展，很多早期建造的公路已经不能再满足现在的使用需求，因此对这些道路进行拓宽改造是势在必行的，而且很多在建的高等级公路之间的纵横交错也使得拓宽工程大量增加，因此对于高速公路的拓宽和改造技术进行研究是十分具有现实意义的。

参考文献:

［1］崔甫夺．高速公路拓宽改造的路基拼接技术工艺研究［J］．交通世界，2018(28):36-37．

［2］赵蠡．高速公路路基拓宽改造质量控制技术［J］．山西建筑，2018，44(30):126-128．

［3］崔甫夺．高速公路拓宽改造的路基拼接技术工艺研究［J］．交通世界，2018(28):36-37．

［4］管晨程．道路拓宽改造常见问题与对策研究［D］．杭州:浙江工业大学，2017．

作者：郑艳江 单位：山西交通控股集团有限公司长治高速公路分公司