舰载机CRM培训体系探究范文

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《飞机设计杂志》2014年第三期

1机组资源管理（CRM）的涵义

CRM基于社会心理学、认知心理学和组织管理心理学的基本原理，开展针对影响航空安全的人为因素的训练，其目的是有效地利用所有可用的资源——硬件、软件和人员来达到安全和有效地飞行操作。机组资源管理由驾驶舱资源管理演变而来，按国际民航组织的建议和多数成员国的有关文献描述，机组资源管理的定义是有效地利用所有可以利用的资源（包括硬件、软件、环境和人力资源），以达到安全、高效和舒适的飞行目的[4]。机组资源管理的研究对象是机组和机组资源，目的是安全和效率，围绕这个目的进行管理，CRM训练内容包括了飞行中“人-机-环境-任务”系统中的各种因素，而以人的因素为主。C—Crew（组）：意为飞行组、乘务组及维护组等，扩展到包括舰面助降人员在内的整个着舰团队。R—Resource（资源）：人力资源、自动化设备等硬件资源，操作手册等软件资源。油料、精力、时间等易耗资源。M—Management（管理）：为达到某一目的而综合、有效地利用“人-机-环境-任务”系统中一切可用资源的过程。

2CRM训练具有非常大的军事组织效益

1985年，原美国军事空运部（MilitaryAirliftCommand，MAC）开始了大面积的CRM培训。从开展CRM训练之前5年（1981~1985年）和之后5年（1986~1990年）的记录可见，飞机损坏从21架下降到10架，与操作有关的A等和B等飞行事故率从每100000h的0.67起下降到0.33起。1987年，美国海军安全中心开始在所有海运直升机上开展正规的CRM训练。1988年，开始在A-6/EA-6入侵者战斗机上进行训练。结果表明，在引进CRM训练后，机组差错导致的直升机和A-6/EA-6事故率有了戏剧性的下降。1989~1991年间，美国空军作战飞机A级事故平均每年发生16起，其中69%归于人的因素，自从1991年开始CRM训练后，1992年A级事故下降到12起，仅50%与人为因素有关，1993年A级事故降为8起。在1997年开展针对性的CRM培训以后，美海军及海军陆战队由至少一次违规导致的A级事故的百分比明显下降；到了1998年，违规导致的事故百分比已经降到了陆军的水平；到了2000年，几乎降到了美国空军的水平。这些充分表明，采用针对性的CRM培训的确有效[5]，如图2所示。大量统计数据表明，CRM在美军飞行员培训中发挥了关键作用，取得了良好的效果。我军开展CRM训练较晚，我国空军2008年开始在轰炸机、运输机、直升机部队推行CRM训练。经过学习集训、实践探索、试点引路、普及交流几个阶段实施，目前已取得了初步成效[6]。据报道，空军某部某运输机在着陆过程中单发失效，由于正确运用了“机组资源管理”，飞机安全着陆，机组荣立二等功。舰载机的着舰安全直接影响航母战斗力的发挥，为减小人为因素对着舰安全的影响，在我海军舰载机的驾驶员/机组间开展crm培训是十分必要的，且具有非常广阔的发展前景。

3舰载机CRM培训体系的构建

机组资源管理中包含有处境意识、协调与交流、判断与决策、负荷分配与应激处置和硬件资源管理等要素，如果这些要素管理不当，就会发事故。20世纪90年代，美海军及海军陆战队几乎60%的飞行事故与机组资源管理不当有关[5]，如图3所示。在CRM五个要素的关系中，畅通的协调与交流、合理的负荷分配、正确的判断与决策及合理的硬件资源管理是以清醒的处境意识为前提的，而这五个要素中又以提高组内成员间的交流为中心任务，因此构建如图4所示的舰载机CRM培训体系。（1）处境意识处境意识（SituationalAwareness,SA）是飞行机组和助降小组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞行和着舰安全的各种因素、各种条件的准确知觉。良好的CRM管理行为必须以良好的处境意识为基础，因此可以认为处境意识是CRM的一个重要前提。（2）协调与交流交流是指在信息传递者和接收者之间的交换过程，即信息交换。有效地协调与交流，是提高机组和助降小组成员处境水平的关键。信息交流技能是CRM训练的核心内容，交流包括人-机之间信息交流和人-人之间的信息沟通。（3）判断与决策决策是研究人们从多种可能性中做出选择的过程。在美、英等国文献中，常把判断与决策视为同义语，并未做出明确的区别。判断是决策的前提，决策则是以判断为基础并导向行动的中介环节。飞行员和LSO获取的大量信息来自视、听、触及前庭感觉通道，每一种感觉通道都有可能输入错误的信息，从而使飞行员和LSO做出错误的判断和决策。另一方面，即使各种感觉通道输入的信息是正确的，在分析、加工和处理信息的过程中，大脑也可能会因使用错误的或质量低劣的经验使飞行员和LSO的判断决策失误。因此，在CRM训练中，把判断和决策列为基本技能。（4）负荷分配与应激处置工作负荷是人体在完成特定任务中的最大瞬间力量或在给定时间内可完成工作的量，又叫工作强度或劳动强度。当工作负荷的要求超出了机组人员的能力时，往往容易引发事故；而低工作负荷也会对安全构成威胁，例如在长时间的巡航阶段，机组人员的警惕性可能会下降，从而导致工作能力降低。所谓应激是机体在各种内外环境因素及社会、心理因素刺激时所出现的全身性非特异性适应反应，是一种紧张而带有压力性质的情绪状态，这些刺激因素称为应激源。应激与多种情绪相结合会形成复合情绪，例如在应激产生的同时，附加恐惧、震惊、愠怒、厌恶等，可发生焦虑性紧张；若附加痛苦、敌意、惧怕、失望等，则表现为抑郁性紧张。（5）硬件资源管理硬件资源管理在飞机设计之初就应考虑，为了对机舱内的硬件资源进行合理的安排，设计人员应与机组成员和机务维护人员进行深入地交流和沟通从而掌握第一手资料。

4舰载机CRM的训练途径

根据民航和空军的经验，应建立从院校的本科培训开始，到CBT（案例教学）、地面平台训练、海上平台训练和正常飞行训练各个阶段的CRM培训系统，如图5所示。（1）课堂教学通过CRM的课堂教学或者讲座，使飞行学员、航线飞行员及舰面助降人员掌握CRM的基本知识和基本原理。采用的形式包括知识传授、角色扮演、个案研究与讨论、观看录像带与讨论、听座舱录音与讨论等。（2）模拟器训练首先应当研发一套能够模拟舰载机着舰时各种海况环境的模拟器，通过在模拟器上实施CRM训练，使飞行员和助降人员进一步加深对CRM知识和原理的理解，初步形成CRM的有关技能（如处境意识、注意力分配和转移能力、良好的个体间交流技能及判断与决策技能等）。（3）地面和海面平台训练遵循从易到难的原则，首先在地面固定平台开展舰载机的起飞、引导着舰、逃逸/复飞等训练，并将CRM融入到训练当中。当飞行员和助降人员熟练地掌握了CRM训练技巧以后，再将相关训练移到海上浮动平台，在更加逼真的情境下使参训人员获得较强的CRM能力。（4）复训通过复训，进一步巩固和加深对CRM的理解，完善CRM技能。在复训阶段，不但要复习前面已经学习过的CRM知识和技能，同时还应该引入新的课题和提出更高的要求，以使参训人员的CRM技能保持在较高的水平上。

5结束语

详细阐述了机组资源管理（CRM）的涵义和概念，并依据处境意识、协调与交流、判断与决策、负荷分配与应激处置和硬件资源管理这五个要素构建了舰载机的CRM培训体系。CRM的主要目的是为了有效地利用所有可以利用的资源，从而使得飞行更加安全、高效和舒适。CRM训练已经在民用和军用航空领域取得了显著的成效，为确保舰载机着舰安全，降低人因差错，十分有必要在我海军舰载机的驾驶员/机组间开展CRM培训。在CRM培训体系中，清醒的处境意识是有效管理其他四个要素的前提，而这五个要素又以提高组内成员间的交流为中心任务。在开展CRM训练过程中要注意，评价和教学相结合，训练方案与技术发展要同步，同时还要保证充足的训练时间。

作者：陈勇单位：海军装备部