高速路桥梁下部结构要点范文

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《城市道桥与防洪杂志》2014年第六期

1桥台

1.1桥台选型根据不同地形、地质条件设置埋置式桥台U台，埋置式桥台满足以下两个条件（即桥头填土高度不小于6m和肋板高度不小于3m）时，设置肋板式桥台（接挡墙的桥台采用柱式台）或U台；反之，根据地质条件设置柱式桥台或U台。特别注意的是，柱式台需增加“先填后钻”的工艺要求。当桥台位置横向地面陡峭时，为了减少桩基的自由长度、减少对山体进行大量的开挖，可以考虑做成半柱半肋台，见图2。但必须考虑柱台桩基因为开挖施工面造成的桩基外露，计算桩长时需考虑桩基的有效桩长。为了减少左右侧桩基深度的差别，左右侧桩基设计时应保守取值，使桩低高程趋于相同。

1.2桥隧相连

1.2.1桥梁与连拱隧道相连连拱隧道对于改善公路线型、减少占地上有重要的意义，特别对于山区高速中修建短隧道有着较大的优势。如果整体式桥梁伸入隧道，必须在连拱隧道的洞口段将隧道改为大拱隧道，加大隧道断面、取消中隔墙，这些做法使的隧道结构受力更加复杂化，加大了设计难度、施工风险，与隧道紧邻的桥梁结构安全性得不到保障，并且增加设计投资。因此，桥梁与连拱隧道相连在实施过程中有着诸多不利因素，并不推荐使用该方法。

1.2.2桥梁与分离式隧道相连桥梁深入分离式隧道，对隧道断面的影响不大，只需要将隧道断面加大、加深即可，隧道施工相对简单可行，能够解决结构设计、施工场地的问题。对于桥梁结构而言，桥台适当深入挖方段，可以避免短路基，同时避免因为桥台紧靠山体陡坡带来的不安全因素，在结构受力、施工操作上安全可行。而因为桥梁深入隧道挖方段，考虑取消桥台耳墙、搭板，使台帽与隧道洞口紧贴，尽可能的减少挖方，节约造价。但应保留桥台基础，使桥梁和隧道结构保持相对的独立，避免桥台和洞门共同受力。

2结语

随着山区高速公路的建设，地处复杂地形的桥梁越来越多。桥梁在设计和施工中应做好细部处理，避免发生安全隐患以及较多的设计变更。（1）当横向地形较陡峭时，除了采取高低墩、异性桥台等方法外，还需要考虑在施工过程中施工平台的开挖可能造成的桩基外露等情况。此时应对考虑对箍筋加密段进行使当地延长。（2）在设计中应选择合适的桥隧相连方案，使桥梁和隧道结构相对独立。做好细节处理，减少山体开挖，同时必须完善隧道排水沟处理。

作者：邢媛媛单位：深圳高速工程顾问有限公司