船舶安保硬件及标识改造的要求和意义范文

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摘要：作为国际营运船舶的一个强制规则，ISPSCode自2004年7月1日开始实施。在船舶新造、新接、改造过程中，船东、公司保安员、船长、船舶保安员应充分掌握ISPS规则对船舶保安硬件及标识的要求。保安硬件及标识的改造既要符合ISPSCode的要求，又要满足“安全第一”的管理方针。本文作者作为一个资深ISM/ISPS/ILO体系审核员，有着十余年的安全、保安管理经验，分别从船舶限制区的标识和控制、船舶水密门和舷窗的改造、船舶物料库的改造、船舶淡水舱、饮用水的改造、锚链孔挡板安装、船舶IMONo的标识、船舶按装AIS、SSAS（船舶保安报警系统）的安装、船舶检查点的设置与作用等方面进行了图文并茂的论述，希望给予航运界相关人士以借鉴。

关键词：船舶安保；硬件标识；改造意义

按照国际SOLAS公约要求，船舶实施国际保安规则需要对自身的安保硬件和标识方面进行改造，2004年7月1日前建造的国际营运船舶，需要在2004年7月1日前实施。2004年7月1日之后建造的船舶，需要在船舶正式营运前按公约要求完成。下面就实施保安中对船舶硬件及标识的几点要求和其相关意义谈一下：（其中一、二、三、四项公约要求在2004年7月1日前完成；第五、六项2004年7月1日后第一次安全检验且在12月31日前按装和标识；第七项公约要求在2006年7月1日后第一次无线电检验前安装）。

1．船舶限制区的标识和控制

实施国际保安规则（ISPSCode），要求船舶按照经过船旗国政府认可的授权组织（RSO-----我国为CCS），批准的《保安计划》（SSP）规定的限制区（包括驾驶台、报房、机舱、集控室、舵机间、各种物料间、各备件库、生活区、厨房、粮库、菜库、气体间、油漆间、电瓶间、应急发电机间、二氧化碳间、医院等等保安计划划定为限制区域）的入口门或门旁做好明显的标识，一般建议为“未经许可，禁止入内RESTRICTEDAREAAUTHORIZEDPERSONNELONLY”。限制区域标识放置在眼睛水平高度，标志至少高20厘米，宽30厘米，字高5厘米，用油漆或其他方法形成对比色。在日常管理中，只有规定的人员（主管人员或船长、部门值班员）和经过许可的人员才可以进入，如驾驶台，只有船长、驾驶员、值班水手和经过许可的人员才可以进入驾驶台，其他人未经许可进入就被视为禁止的。限制区域标识，必须保持清晰可见，一旦因保养被覆盖或年久掉色等，必须重新标识，保安巡逻过程中应重点对限制区域严格检查。

2．船舶水密门和舷窗的改造

船舶《保安计划》要求船舶生活区、驾驶台、机舱等水密门均能够从里边很方便地栓死，而从外边不能打开。这一点主要是为了防海盗和登船控制船舶核心部分，以及伤害在船人员。通常对水密门的锁闭，有几点要求：1.是要求从内部可以很方便地打开和锁闭。2.一旦从里边锁死后，从外部轻易打不开。3.正常航行期间，特别是靠离码头，狭水道机动航行时，严禁随意从里边锁死。4.安保通道控制期间，未经许可不可以随意打开，谁打开谁负责从里边锁死。船舶每层水密门均应安排专人在紧急情况下从里边锁死。对舷窗来说，分不可开窗和可开窗，方形不可开、可开考虑加装防盗框，并标识“未经许可，严禁开窗，人走窗关”等，而圆形加装标识平时保持关闭状态即可。

3．船舶物料库的改造

船上的各类物料库，往往大都没有锁闭装置，这不利于保安控制，物料库是否遭受破坏，这直接影响船舶的安全和保安工作,因此要改装添加锁闭装置，保安巡逻期间要重点关注物料间。特别是长期停靠码头，及锚泊船舶，出国作业船舶。上了锁，既可以防止内部失盗、丢失，也可以防止外部的偷盗，顺手牵羊等现象的发生。

4．船舶淡水舱、饮用水的改造

船舶淡水舱往往是恐怖主义人员的袭击对象，为防止恐怖投毒，除了加强值班、控制登船人员，淡水舱加水孔和透气孔要加装必要的锁闭装置或其他防投毒装置。特别是饮水装置，进水孔和顶盖均应该有封条或专人锁闭，一旦发现异常，应首先全船禁止饮用，经过化验合格后方可使用。

5．锚链孔挡板安装

船舶锚链孔，特别是大船的锚链孔，往往成为恐怖分子登船的通道，因此，锚链孔设置挡板，并增加锁闭装置，防止恐怖分子偷偷登船是很有效的，船舶在安保巡逻检查过程中，必须周期性对锚链孔挡板情况进行检查。

6．船舶IMONo的标识

规则要求:在船艏或船两侧明显处，以及在船舶泵（机）舱内壁明显处，按照一定的高度(分别为200mm\100mm)和长度比例将本船的IMONo凸焊或冲压在上面，这样船舶在海上远处就可以识别对方船舶。并且有效地防止船舶在海上被劫船。（如“昌盛”轮1998年23名船员被害，船舶被抢劫改名）

7．船舶按装AIS（自动识别系统）

安装AIS后，船舶可以从VHF能够覆盖的海域内识别对方（国际营运船舶，强制要求安装AIS，国内营运船舶目前也大多安装了AIS）的船型、船长、吃水、船名、呼号、航向、航速、船籍港等。对国际营运船舶而言，从公海上识别对方船舶信息是非常重要的。如果国际营运船舶在2004年7月1日后未安装AIS，那么就有嫌疑是海盗船，船舶就要作好应对措施并和主管机关方联系。AIS的信息是双向的，一方面需要准确输入自己的相关信息，他方可以通过AIS识别我方的信息。另一方面，我方可以通过AIS来识别他方的相关信息。

8．SSAS（船舶保安报警系统）的安装

按装SSAS后，船舶在海上一旦发生或确定将要发生保安事件，就可以立即启动报警按钮（启动后不发光，不发声，并且其在船上的位置除了船长、SSO外其他人均不被知道），缔约国港口或主管机关一旦收到该信号后会立即派就近的海军或其他海上反控组织前往救援。但需要强调的是船舶发生保安事件后立即和船旗国政府主管机关和船公司先联系，不要随意寻求国际援助，一旦发出，可能需要付出高昂费用甚至导致公司破产。

9．船舶检查点的设置与作用

实施船舶安保体系，要求船舶按照《计划》要求进行安保值班。其中，船舶登船检查点的设置，与安保值班在船舶实施安保过程中尤为重要。一般来讲，大多船舶值班检查点设在登船梯口处，并在检查点处放置检查点中英文标牌，以向外来人员说明和警示。凡是不按要求被检查的，均可以视为非法登船，值班人员有权代表船长将其驱逐下船。近些年来，由于部分海域频发海盗袭击商船事件，为保证船舶营运过程中的航行安全，国际航行船舶基本上都按照相关规范对保安设施进行了改装。但是单纯靠改装保安措施是不足以保证船舶安全的，船舶应加强保安培训，周期进行保安演习，通过各种渠道进行保安培训，提高保安意识，与船舶主管机关、船公司等相关方应加强联系和合作，才能最大程度避免保安事件的发生，保护人员、船舶和货物安全。

作者:刘翠胜 单位:交通运输部烟台打捞局