基于自主创新的物流产业发展范文

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内容摘要：

本文结合我国物流产业的特点，从自主创新动力机制的相关文献研究出发，总结了现有研究成果，分别从内部动力因素和外部动力因素分析了物流产业成长的动力机制，并针对物流产业的自主创新动力机制构建实证分析模型，最后通过实证分析来验证自主创新对于物流产业成长的作用机制和作用效果。

关键词：

物流产业；自主创新；动力机制

近年来，受我国经济进入“新常态”影响，也是应对新时期转变发展方式的需要，我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段，物流产业发展进入了增速换挡和发展转型的关键时期，迫切需要寻找新的产业成长动力，通过自主创新促进物流产业发展成为了关键因素。然而，纵观我国物流产业发展现状，还没有成为一个国家或地区获得竞争优势的重要途径，其自主创新能力较低，究其根本原因就在于自主创新促进物流产业成长的动力机制不完善，并已经成为物流产业成长的瓶颈。因此，研究基于自主创新的物流产业成长的动力机制，对于深度挖掘我国物流产业自主创新动力不足的原因，进一步认识各个动力要素对物流产业成长的不同作用机理，提升物流产业的自主创新能力，使其适应“新常态”下物流产业的转型、升级需求具有重要的理论和现实意义。

一、相关文献综述

产业成长的动力机制是产业经济学研究的重点问题之一，自主创新是物流产业成长的动力和源泉的观点已经成为不争的事实。目前，创新如何促进物流产业成长，即自主创新促进物流产业成长的动力机制仍然是研究的难点，一直受到国内外学者的广泛关注，并取得了一定的研究成果。自主创新是我国首先提出的新名词，但其理论却根源于国外，尤其是熊彼特对技术创新动力机制的研究及以及新熊彼特主义构建的一系列技术创新动力机制模型，为国内外理论界研究自主创新动力机制提供了重要的理论依据和支撑，而后许多学者开始以此为基础，将创新动力机制引入不同产业研究中，以此推进相关产业的创新发展。我国关于自主创新动力机制的问题研究起步比较晚，研究主要集中在以下内容：沈学斌（1995）界定了自主创新动力机制的概念，魏江（1998）将企业自主创新动力机制分为内外因，并强调内因的不可忽视性，许萧迪、王子龙（2003）主要对企业自主创新动力不足的主要原因：利益分配机制、人员激励机制和企业内控机制等进行了相关研究，张春阳（2008）研究了我国制造业企业技术创新动力机制，介绍了技术创新动力机制的理论、动力机制模型构建，郭娟（2011）就自主创新对战略新兴产业成长动力机制进行了分析，提出了产业生命周期理论和产业发展动力理论，并构建了实证分析模型对自主创新作用机制进行了实证分析。由此可知，国内特别针物流产业自主创新的动力机制研究较少，且多数研究缺乏系统性和整体性，存在一定的局限性，本文将以国内外研究理论为基础和出发点，针对物流产业以创新为主导的内生动力进行细致的探讨。

二、产业发展机制的内涵与外延

（一）产业发展机制的内涵“机制”一词源于古希腊文，其本意是机器的构造与运转的原理，具体指的是机器运转过程中各部件之间的相互联系、互为因果的连接关系以及运转方式。在《现代汉语词典》中“机制”主要指的是一个系统中，各个元素之间相互作用的过程以及功能。经济学借用这个概念，是指经济机体的各个组成部分相互组合、相互制约、相互作用的运动过程和方式。产业发展机制就是指产业发展过程中各要素相互影响、相互制约的结合方式和作用形式。而物流产业发展机制可由此界定为是物流产业内部各要素的一种整合机制，通过促进内部诸要素、诸层次以及诸系统之间的相互协调，发挥其整合效率，从而有效提升物流产业创新能力和综合实力。

（二）产业发展机制的外延“产业发展机制”概念主要可以从三个层次进行界定：一是“产业发展的特性；二是发展机制的构成要素以及其作用机理；三是各类经济要素之间组合以及交互运动的原理。不同经济要素间一方面是相互影响、相互制约、相互结合的关系；另一方面，各要素之间又相互独立，具有各自独立的运动规律，以及相对独立的运行机制。第一，“产业发展”的主体及阶段特征。对产业发展进行考察可以从产业整体以及单个产业两个方面进行。广义的产业发展指的是对产业运行过程中和运行状态的总体性的考察，包括了从产业产生到产业消亡的整个过程。狭义的产业发展主要指的是单个具体产业从无到有，从弱到强的成长过程。第二，产业发展的要素条件及作用机理。任何产业的产生与发展都不是自发形成的，产业的出现和创新发展也总是受到某种力量的支配。这些能够推动产业产生与壮大的力量被称之为产业的发展动力。产业的发展首先是要受到利益驱动的，以及市场需求、制度创新、科学技术的发展进步、分工的发展及分工发展的专业化、充裕的要素供给等也是产业成长不可或缺的要素，是驱动产业链延伸发展的前进动力。第三，各要素之间的有机结合及相互影响。实际上产业发展的过程中，各要素之间并不是相互独立的，是相互联系和相互影响的。各要素之间的有机结合及交互影响。实际上,各要素对产业的促进和制约，并不是孤立的,而是相互联系、相互影响的。

三、自主创新视角下物流产业发展机制研究

研究假设：假设1：物流创新投入对物流产业成长存在正相关。假设2：物流创新产出对物流产业成长存在正相关。假设3：物流创新基础对物流产业成长存在正相关。假设4：物流创新管理能力对物流产业成长存在正相关。

（一）样本选择鉴于目前自主创新的物流产业成长的动力机制还没有完善的统计资料，数据可获取性和有效性受限，因此本文采用问卷调查的方式进行实证研究，以物流产业发展程度较高的广东省为调研范围，通过直接和间接两种调查方式进行了采样。直接方式以电子邮件和传真方式分别进行调查问卷100份、120份，有效问卷率分别为：76.5%和82.2%。间接方式是通过其它部门将200份问卷发给相关物流企业实现调查问卷，有效问卷率为78%。

（二）变量及指标的选取解释变量。本文以物流创新投入、物流创新产出、物流创新基础、物流创新管理能力四个方面对广东省物流产业的自主创新能力进行评估。被解释标量。本文以物流产业的成长实力、成熟水平、成长规模、技术发展水平和市场结构稳定性等五个题项测量产业成长绩效。

（三）模型构建本文在借鉴国外相关研究的基础上，并结合本文研究对象特点和实证需要，构建一个多元线性回归模型进行自主创新能力与物流产业成长绩效实证分析。

（四）实证结果分析根据本文研究对象的量化需求，在进行研究的过程中主要是使用了多元线性回归分析方法中的多变量同时进入方程法，将物流产业成长绩效作为因变量，以物流创新投入、创新产出、创新基础、创新管理能力作为自变量，探讨自主创新对物流产业成长绩效的相关影响。同时，在进行多元线性回归分析过程中，为区分具备不同技术和创新基础的物流企业成长绩效的差异性，将物流产业创新程度，与同行业比技术差异性两个变量作为控制变量，一并加入回归分析模型中进行检验。本文在研究中采用SPSS16.0软件对所选取的样本数据进行了回归分析（显著性水平为5%），最终得出的回归分析表和方差分析表，如表1、表2所示。根据表1中的回归分析结果可以得出，回归模型的解释度是0.476，而且经过调整过后的为0.526，因此得出模型中的3个变量具有良好的代表性，选择线性函数形式对广东省物流产业的解释度比较高。模型中的D-W检验值为2.061，十分接近2，这就表明残差序列具有独立性特点。进入回归模型中的3个变量VIF最小为1.019，最大为1.141，与临界值10具有很大差距，由此，可以拒绝回归模型存在共线性的假设。根据表2中的方差分析结果可以得出，物流行业的创新程度与同行业比技术差距控制变量对产业成长绩效并不明显，创新管理能力在5%的置信水平也不显著。根据回归结果，我们可以建立广东省基于自主创新的物流产业成长绩效回归模型。模型中的系数能够比较各个自主创新因素对物流产业成长绩效的影响程度强弱。显而易见，自主创新的四个方面因素对物流产业成长绩效影响的强弱排序依次是：行业创新投入、行业创新基础、行业创新产出、创新管理能力。因此，回归分析结果验证了假设1、假设2和假设3，但假设4没有得到有效验证。

四、结论与建议

通过上述理论与实证研究分析我们可以得出，自主创新对物流产业的发展起着至关重要的作用，自主创新能力是物流产业发展的内在动力。自主创新对物流产业的发展有着正向推动作用。并提出相关建议如下：政府积极引导物流产业进行创新。物流产业在发展的过程中要严格落实国家制定的“提高自主创新能力，建设创新型国家”的战略部署，在物流行业发展的过程中要积极发挥政府的引导、激励以及组织协调的作用。加大对自主创新活动的投入。物流企业在发展的过程中，要积极推进基础设施建设，企业在内部要建立起科研机构，充分发挥科研机构在推动物流企业发展中的积极作用。

加强多方合作。为了促进物流企业的快速发展，应该加快物流企业与学校以及科研机构的合作力度，打破彼此之间的封闭状态。通过物流企业与各方之间的团结合作，共同推动物流产业的快速发展。

参考文献：

1.刘志阳．物流产业主导设计形成机理与竞争策略研究[J].经济社会体制比较，2010（5）

2.方荣贵等.新兴技术向物流产业演化中政府政策分析[J].技术经济，2010（12）

3.胡海波.产业自主创新能力评价指标体系构建及实证检验[J].财经问题研究，2010（09）

4.高连周.基于共生理论的物流产业集群发展机制和支持系统构建.商业时代，2014（33）

作者：范宇 单位：岭南师范学院