虚构企业的乡村资源整合探新范文

本站小编为你精心准备了虚构企业的乡村资源整合探新参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

虚拟企业形成的驱动机制

虚拟企业形成的驱动机制主要由运输个体户自身的需求所引发的及外部环境变化所带来的，见图1。由于农村运输资源大部分掌握在运输个体户手中，单家独户的运作模式交易成本高，市场空间狭小，谈不上企业的品牌所形成的无形资产价值，知识和网络的价值在运输个体户中得不到体现。因此更低的交易成本、更广阔的市场、企业无形资产价值的显现、知识和信息的作用成了运输个体户增强自身竞争力的内部驱动力。随着农村经济建设的加快发展，运输个体户们所面临的外部环境也在发生急剧的变化，这些外部环境的变化成了农村运输资源按照虚拟企业的模式整合的外部驱动力，主要表现为以下方面

1．生产企业要求的一体化物流运作方案。生产企业要求提供一体化个性化的物流运作方案，而不是单纯的需求物流中的某一个功能要素。例如对于农村中的农产品加工企业，不仅希望物流公司将货物运输出去，也希望运输个体户能从事货物的储存、装卸搬运、简单加工等物流服务，而这是“单家独户”运作的运输个体户所不能实现的。

2．客户要求的物流服务水平不断提高。传统的农村物流其物流范围比较窄，小农意识浓厚，科学管理意识薄弱。随着经济的发展，农村企业的兴起，农村产品也走出农村的区域范围，这必然要求其服务水平要与现代企业接轨。因此承担农村物流的运输个体户们也要与时俱进，按照客户要求的绩效考核标准运作。

3．竞争转向合作的企业竞争者模式。合作正成为现今企业战略的基本思路。愈来愈多的企业走向合作之路，而虚拟企业正是合作的模式之一。在农村运输行业中，越来越多的运输个体户认识到其规模小、缺乏运输网点等原因导致的空载率高，业务范围窄，单位运输成本高等方面的局限性。但自身资金、人员、设备、知识等方面的局限性，运输个体户自身的资金积累都没有完成，何谈扩大经营规模。因此通过相互间的合作，构建虚拟企业的模式成了运输个体户们的首选之路。

农村物流运输资源的现状

(一)整体规模大，但分布不合理。由于运输行业属于完全竞争市场，进入市场的门槛比较低，农户积累了一定的财富后就购买汽车投入运行成为村户的主要投资渠道之一。根据交通运输部的统计，2001年～2010年期间，载货汽车拥有量快速增长年份从2008年开始，当年增长76万辆，其后每年增长都超过了100万辆。2011年全国拥有载货汽车1179．41万辆，上年末分别增长12．3%。其中，普通载货汽车1116．36万辆，增长12．0%。其中农村地区载货汽车占30%左右。在农村载货汽车的分布中，运输参与者的拥有汽车的数量少，例如在江苏省扬州市汽车产业的分布情况见图2:农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后。目前我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2，000万辆，摩托车保有量近4，000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有。

(二)经营效益低。运输经营的主体是农民，其经营思想比较落后。其业务来源主要依靠所在村落的建筑物资运输、生活物资的运输。不管是建筑物资还是生活物资，均是单程运输，另外由于这些物资的运输均具有季节性，因此车辆很难连续运营;车多业务少的局面又使运营环境进一步恶化，价格竞争也是势在必然。笔者在江西西部的某农村调查发现，运输个体户投入5～7万元购买一辆货车，每月仅有21天处于应营运状态，每月收入为10，800元，扣除油费，高额的维修费及垫付的资金成本，每月盈余2，000元不到。大多数车辆常年处于超载的现象，购买仅三四年的车辆几近报废状态。

(三)抗风险能力差。由于农村等级低，出行人群安全意识薄弱，交通安全设施不足等原因，农村运输事故频发，其中货车事故占农村运输事故的35%左右。部分车主投入所有积蓄甚至借贷买车，想通过运输发家致富，但还没回收成本货车还没偿清贷款就发生责任事故，使家庭陷入困顿之中。

虚拟企业构建的现实条件

(一)信息网络正逐步深入农村。信息化是构建虚拟企业的基础条件，采用虚拟经营方式，整合农村运输资源，使之协同运作，并利用虚拟企业中各参与者的资源优势，在物流服务质量、服务内容以及市场响应度上发挥出整体优势，从而提升虚拟企业组织的整体市场竞争力，并分享各自赢得利润，要做到这些，信息技术平台是实现虚拟企业高效运行的工具。据中国互联网络信息中心公布的《中国互联网络状况统计报告》显示，截至2012年6月底，农村网民规模为1．46亿，比2011年底增加1，464万，占整体网民比例的27．1%。从互联网的普及率来看，截至2011年12月底，在农村达到21%。另外在农村网民应用网络类型上，在商务交易应用方面，团购、旅游预订、网络购物以及网络支付农村用户规模增长幅度较大，增长率均在20%以上。这表明农村网民有从单一娱乐类应用逐步向多元化的网络应用转变的趋势。

(二)趋同的价值观。合作企业间拥有趋同的价值观是促成合作成功的主要因素。趋同的价值观能使合作方为了共同的利益和价值而贡献自己的能力。农村运输个体户在降低交易成本，扩大市场范围，提升企业的品牌价值，增强抗风险能力，最终实现利润的获取方面达成了共识。另外农村民风淳朴，运输个体户之间能做到相互信任，而信任机制正是虚拟企业能顺畅运行的重要保障。

(三)政府构建有力的合作环境。为了进一步加快农村经济全面健康发展，各地政府坚持以现代经营形式发展农村经济。各地农村干部持之以恒地开展思想教育工作，引导农民树立开发意识、全局意识，转变经济增长观念，树立科学发展观。政府针对农村运输的发展，完善相关交通法规，采用教育引导与严格管理相结合的方式规范农村运输秩序。同时，加大政策扶植力度，通过营业税、工商费等途径减轻农村运输个体户的经营负担，树立了为农民服务的意识，为农村道路运输创造了宽松的发展环境。

农村运输资源虚拟企业的构建

(一)虚拟企业构建的发起者。农村运输个体户们虽然有着共同的利益出发点，但虚拟企业不会自动地被激活，还需要一种催化剂，需要有发起者挺身而出。而发起者也许会随着虚拟企业构建的成熟而消失，但在虚拟企业的构建阶段却承担领导者的较色。根据实际情况不同，发起者可以是由政府部门人员承担，也可以是相对拥有运输资源较多者承担，或者由运输个体户中能力较强者承担。发起者主要承担制定虚拟企业的运行规则，负责组织和协调各合作伙伴的关系，合理解决合作伙伴之间出现的冲突。

(二)虚拟企业的构建路径。虚拟企业的构建一般要经历三个阶段，见图3。第一阶段是松散的运输个体户，这些对象的目标、竞争力、资源数量、资源品种等都不同，相互间缺少信息沟通。动态网络是由于共同目标的驱使，在充当发起者角色的引导和组织下，在信息共享的背景下，某一部分运输个体分享共同的资源，联合起来形成合力。在这一阶段还处于几户步稳定的状态，成员随时可以加入和退出。在动态网络阶段的运营中，通过对组织中成员的评价，会自然形成或推选出核心成员，由核心成员负责成员间的关系维护，最终完成农村运输资源的整合，形成虚拟企业组织。

(三)虚拟企业运行的保障措施。虚拟企业的运作需要多重保障，最主要的有信息网络、合同规范的利益分享机制。由于虚拟企业中的工作和联系的信息量非常大，需要通过信息网络进行传递，这种网络可以建立在专用网络基础上，也可以建立在互联网上。由于运输企业服务对象即农户规模小，居住分散，信息传递主要靠传统方式，信息扭曲及时间滞后比较严重，而信息化是虚拟企业运作的关键，因此加快建立和完善农村物流信息平台，以便及时收集和需求信息。虚拟企业中各合作方建立在双边谈判或默契形成的合约上，其合约的核心内容是利益分享条款。在收益的分配中应遵循互惠互利、风险与利益对称原则。

作者：刘细萍童俐丽单位：扬州江海职业技术学院讲师扬州江海职业技术学院讲师