高速公路的项目管理范文

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摘要：

乌蒙山区地形、地质条件复杂，给建设者们增加了管理难度。通过对乌蒙山区高速公路施工特点进行调查研究，提出了施工项目管理建议，为成功管理好乌蒙山区高速公路项目提供了经验。

关键词：

乌蒙山区；高速公路；项目管理

贵州乌蒙山区高速公路所处地貌为典型的喀斯特地貌，山高谷深，沟壑纵横，地形起伏较大，地质和气候条件复杂，且高速公路曲线半径较小，填、挖方较大、桥隧密布、视距不良，施工场地狭小、施工点分散等情况，给建设者们增加了施工难度。本文就亲身经历的杭瑞高速贵州省毕都段公路谈谈乌蒙山区高速公路项目管理的一点心得。

1桥隧比高，场地狭小，致使“三通一平”难度大

“三通”指路通、水通、电通。乌蒙山区项目地处深山区，地形起伏较大，跨越山谷和河流修建桥梁，穿越山脉修建隧道，施工工点位于交通极为不便的山沟或山谷中，材料设备进出场极为困难，基本没有既有道路保证材料设备进场，即使有既有道路，但往往由于道路等级低而无法保证大型车辆通行，故进场后均需修建新的便道，或将既有道路加宽硬化。这就要求新建的便道要认真规划、精心选线。乌蒙山区为典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一个难题，当地村民饮用水均为山里的地表水及溪水或泉水，这种水的特点是受季节性影响较大，雨季水量大，旱季水量极小甚至断流，而施工的黄金季节多在旱季，因此水源也是施工中必须解决的一个问题。施工用电是项目部进场后最难解决的一个问题，乌蒙山区高速公路的施工地点均在人烟稀少的地方，主要以农电为主，极少有高压线可直接使用，而桥隧又比较多，用电量极大，施工用电采取就近原则进行搭接，没有高压线则积极与供电部门进行沟通，单独拉线到工地。“一平”指场地平整，场地对施工影响较大的是场、站、库以及隧道、桥梁的施工场地。这些场地因考虑材料的运输问题和预制梁的架设问题以及标准化要求，实际可选择的范围较小，加之乌蒙山区施工场地狭小，合适位置的场地平整往往需要深挖高填，处理难度大。针对以上特点和施工中存在的问题，应该做到以下三点。

1.1要重视“三通一平”工作，做好前期规划勘察“三通一平”工作应作为专项方案进行认真研究。例如便道的选线、线形、最小转弯半径，纵坡、便道的边坡防护、排水、路面等都要进行专项设计。施工用水对水源的选取、蓄水池的设置、旱季时的水源情况都要进行认真调查，施工用电对进度和成本影响极大，首先了解当地电力情况，尽量采用原有高压线路进行连接，另外要结合运营期的用电需求，永临结合，专线费用由业主全部或部分承担，解决电力问题越早，创造的效益就越大。乌蒙山区施工场地要结合工程施工需要考虑的场地面积、标高、场内设备布置、车辆进出场便道、施工用水用电、场地硬化范围和硬化方式等因素。

1.2施工便道是“生命线”便道是生命线，乌蒙山区便道修建费用是由现场实际情况决定的，实际费用比平原项目要多得多，如果减少投入，其结果就是便道等级低，雨季车辆无法正常通行。如果便道投入不足对施工过程造成影响，再补救不仅影响工期，而且增加成本。山区的便道如果选线不好，线性不顺，纵坡过大则只能从新选线。

1.3梁场要充分利用挖填方路基，并有效设置存梁场乌蒙山区高速公路预制梁场均设置在路基上，个别设置在互通区，梁场面积受路基宽度影响，所以进场后应立即选址，一般梁场位置大多需大挖大填，工程量极大，该标段共设置2个梁场，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50万m3，长度约400m，有效设置存梁场可确保施工进度，标段2号梁场在规划时未考虑存梁场，2014年赶工期期间，严重影响了进度，最后将梁体存在桥面上。

2施工进度压力大，施工组织要求高

2.1施工点分散，管理人员组织管理难度大乌蒙山区高速公路桥隧较多，该标段主线共设置大中桥9座/2700m，隧道1座/1300m，造成项目部各工点分散，工程也因桥梁和隧道不连续而分为7段，项目部从一个工点到另一个工点需要较长的时间。这对项目部管理人员而言，要将项目各工点都处于受控状态有一定难度。这就要求项目管理者要在现场配备足够的有丰富经验的施工管理人员。

2.2桥隧多，进度管理难度大桥梁工程的特点是梁体分片预制、安装，每片梁有固定的时间，预制梁进度滞后再增加底座等措施又受到场地限制而延误。因此对于控制项目整体工期的大桥，从三通一平到基础、下部、上部施工的每个环节的衔接都要紧凑，避免前松后紧，不要待上部施工时才意识到进度滞后了，这时再抢工期，成本高、难度大。乌蒙山区由于地质条件复杂，勘察设计阶段对地质的勘察又比较粗糙，在隧道施工中，地质情况可能比设计的好，也可能比设计的差，所以自购超前地质钻就非常必要。地质情况一旦比设计差，就要适时合理地进行围岩变更，但这势必会造成隧道工期延长。因此对合同工期有影响的隧道要尽早开工。

2.3施工技术含量高，施工组织难度大乌蒙山区高速公路路基工程基本都是高挖高填，而复杂地形加大了路基的施工难度，多数路基工程都涉及到爆破作业，爆破工艺控制不好、地质条件不好、边坡防护不到位都会造成边坡垮塌，甚至会引起周围山体出现大的滑坡。而且当地村民的房屋随地建，爆破前必须做好炮损调查。路基填方中高填方较多，适当强夯还是必要的。大跨径桥梁、特大桥、大桥在乌蒙山区高速公路极为常见，桥址一般位于地势陡峭的山谷之间，桥梁除了本身技术难度较大外，狭小的施工场地、起伏的地形都造成现场机具模板进场困难，加大了施工组织难度。隧道工程基本上是每个标段必有的工程。许多隧道涉及到不良地质情况，如高瓦斯、岩溶、煤系地层、软弱围岩、地质断裂带、破碎带等地质情况。这些都会使施工管理难度加大。该标段某隧道为高瓦斯煤层隧道，施工期间购置了瓦斯自动监控系统、超前地质钻，聘请了专业咨询机构进行指导，确保了高瓦斯段安全优质通过。

2.4分项工程之间相互影响大，现场施工组织要求高分项工程之间相互影响大，要施工桥梁桩基，可能便道或者工作平台、吊车就要在另一个桩位处，因此要规划好便道和桩基施工顺序。忽略这些影响，能施工的就施工，往往就会使关键工序无法施工，工期滞后。乌蒙山区高速公路预制梁的架设一般只有主线全部或者半幅贯通后才能实现，路基要基本成型，桥梁下部完工等诸多条件。哪个环节进度滞后都会影响到预制梁的架设和梁场的正常生产。

3施工水保、环保要求比较高

乌蒙山区高速公路路基施工中需要开挖山岭形成路堑，利用土石填筑路堤，破坏了原有植被；桥涵桩基开挖时泥浆及废渣排放对环境形成污染，跨越河流和溪沟时，结构物必然有一部分坐落于河谷内，势必造成水流不畅。弃土场的选择和施工直接影响着当地生态。针对此特点，施工前要调查好当地的水源、地形、地貌，必须先保证排水通畅。存在挤压河道的桥涵施工，必须避开雨季，在雨季来临前确保施工区域内河道畅通。存在弃渣施工时，弃渣场的选择要充分调查，设计弃渣场不合理时积极与设计方及业主进行沟通，尽量避免弃渣场位于高速路的上方，并及时砌筑防护，确保弃渣场的稳定，在施工中尽量不破坏原有地貌。

4成本压力较大

⑴主材一般由业主公布入围厂家，项目部要在入围厂家中多家比对保证货源的数量和价格，在具备条件下可以在淡季备货。另一方面，合同文件中往往会规定材料调价方式。例如招标文件中一般规定施工一段时间后才能调价，如果进场后材料就涨价，就必须注意调整项目的施工进度，在保证关键线路的正常施工，保证项目总体进度的前提下，尽量减少非关键线路的产值，将这些非关键线路工程的完成调整到合同规定的调差时间内，减小材料涨价对成本的影响。乌蒙山区交通极其不便，堵车、道路塌方经常发生，供应商都会提高运费（贵州一般在300元/t左右）。⑵变更机会较多。乌蒙山区高速公路由于前期测设的难度，设计文件往往存在较多与实际不符的问题。例如清单中一般挖土石方为统一单价，这就要对现场的土石比充分预估，做到土石分别报价分包。变更机会较多。因此要配备经验丰富的施工管理人员专门负责此项工作。⑶临时占地费用高。乌蒙山区高速公路临时占地均是按永久征地的价格进行临时征地，贵州全省基本在28000元/亩。因此进场后要对弃土场等临时占地位置进行认真规划，尽量让业主在运营期能利用最好。⑷乌蒙山区粗细集料一般为自采加工，进场后要根据地勘报告和现场情况摸查路基范围石方能否利用，否则就要立即另寻合格的料场。

5结语

乌蒙山区高速公路项目有其特殊性，自项目进场以来，通过认真研究乌蒙山区的特点，从三通一平、进度、成本、水保环保等方面入手加强管理，对症下药，克服困难，确保了毕都项目安全优质高效的交工，也为同类项目施工提供了一些可借鉴的经验。

作者：武彦龙 单位：廊坊市交通公路工程有限公司

摘要：

乌蒙山区地形、地质条件复杂，给建设者们增加了管理难度。通过对乌蒙山区高速公路施工特点进行调查研究，提出了施工项目管理建议，为成功管理好乌蒙山区高速公路项目提供了经验。

关键词：

乌蒙山区；高速公路；项目管理

贵州乌蒙山区高速公路所处地貌为典型的喀斯特地貌，山高谷深，沟壑纵横，地形起伏较大，地质和气候条件复杂，且高速公路曲线半径较小，填、挖方较大、桥隧密布、视距不良，施工场地狭小、施工点分散等情况，给建设者们增加了施工难度。本文就亲身经历的杭瑞高速贵州省毕都段公路谈谈乌蒙山区高速公路项目管理的一点心得。

1桥隧比高，场地狭小，致使“三通一平”难度大

“三通”指路通、水通、电通。乌蒙山区项目地处深山区，地形起伏较大，跨越山谷和河流修建桥梁，穿越山脉修建隧道，施工工点位于交通极为不便的山沟或山谷中，材料设备进出场极为困难，基本没有既有道路保证材料设备进场，即使有既有道路，但往往由于道路等级低而无法保证大型车辆通行，故进场后均需修建新的便道，或将既有道路加宽硬化。这就要求新建的便道要认真规划、精心选线。乌蒙山区为典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一个难题，当地村民饮用水均为山里的地表水及溪水或泉水，这种水的特点是受季节性影响较大，雨季水量大，旱季水量极小甚至断流，而施工的黄金季节多在旱季，因此水源也是施工中必须解决的一个问题。施工用电是项目部进场后最难解决的一个问题，乌蒙山区高速公路的施工地点均在人烟稀少的地方，主要以农电为主，极少有高压线可直接使用，而桥隧又比较多，用电量极大，施工用电采取就近原则进行搭接，没有高压线则积极与供电部门进行沟通，单独拉线到工地。“一平”指场地平整，场地对施工影响较大的是场、站、库以及隧道、桥梁的施工场地。这些场地因考虑材料的运输问题和预制梁的架设问题以及标准化要求，实际可选择的范围较小，加之乌蒙山区施工场地狭小，合适位置的场地平整往往需要深挖高填，处理难度大。针对以上特点和施工中存在的问题，应该做到以下三点。

1.1要重视“三通一平”工作，做好前期规划勘察“三通一平”工作应作为专项方案进行认真研究。例如便道的选线、线形、最小转弯半径，纵坡、便道的边坡防护、排水、路面等都要进行专项设计。施工用水对水源的选取、蓄水池的设置、旱季时的水源情况都要进行认真调查，施工用电对进度和成本影响极大，首先了解当地电力情况，尽量采用原有高压线路进行连接，另外要结合运营期的用电需求，永临结合，专线费用由业主全部或部分承担，解决电力问题越早，创造的效益就越大。乌蒙山区施工场地要结合工程施工需要考虑的场地面积、标高、场内设备布置、车辆进出场便道、施工用水用电、场地硬化范围和硬化方式等因素。

1.2施工便道是“生命线”便道是生命线，乌蒙山区便道修建费用是由现场实际情况决定的，实际费用比平原项目要多得多，如果减少投入，其结果就是便道等级低，雨季车辆无法正常通行。如果便道投入不足对施工过程造成影响，再补救不仅影响工期，而且增加成本。山区的便道如果选线不好，线性不顺，纵坡过大则只能从新选线。

1.3梁场要充分利用挖填方路基，并有效设置存梁场乌蒙山区高速公路预制梁场均设置在路基上，个别设置在互通区，梁场面积受路基宽度影响，所以进场后应立即选址，一般梁场位置大多需大挖大填，工程量极大，该标段共设置2个梁场，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50万m3，长度约400m，有效设置存梁场可确保施工进度，标段2号梁场在规划时未考虑存梁场，2014年赶工期期间，严重影响了进度，最后将梁体存在桥面上。

2施工进度压力大，施工组织要求高

2.1施工点分散，管理人员组织管理难度大乌蒙山区高速公路桥隧较多，该标段主线共设置大中桥9座/2700m，隧道1座/1300m，造成项目部各工点分散，工程也因桥梁和隧道不连续而分为7段，项目部从一个工点到另一个工点需要较长的时间。这对项目部管理人员而言，要将项目各工点都处于受控状态有一定难度。这就要求项目管理者要在现场配备足够的有丰富经验的施工管理人员。

2.2桥隧多，进度管理难度大桥梁工程的特点是梁体分片预制、安装，每片梁有固定的时间，预制梁进度滞后再增加底座等措施又受到场地限制而延误。因此对于控制项目整体工期的大桥，从三通一平到基础、下部、上部施工的每个环节的衔接都要紧凑，避免前松后紧，不要待上部施工时才意识到进度滞后了，这时再抢工期，成本高、难度大。乌蒙山区由于地质条件复杂，勘察设计阶段对地质的勘察又比较粗糙，在隧道施工中，地质情况可能比设计的好，也可能比设计的差，所以自购超前地质钻就非常必要。地质情况一旦比设计差，就要适时合理地进行围岩变更，但这势必会造成隧道工期延长。因此对合同工期有影响的隧道要尽早开工。

2.3施工技术含量高，施工组织难度大乌蒙山区高速公路路基工程基本都是高挖高填，而复杂地形加大了路基的施工难度，多数路基工程都涉及到爆破作业，爆破工艺控制不好、地质条件不好、边坡防护不到位都会造成边坡垮塌，甚至会引起周围山体出现大的滑坡。而且当地村民的房屋随地建，爆破前必须做好炮损调查。路基填方中高填方较多，适当强夯还是必要的。大跨径桥梁、特大桥、大桥在乌蒙山区高速公路极为常见，桥址一般位于地势陡峭的山谷之间，桥梁除了本身技术难度较大外，狭小的施工场地、起伏的地形都造成现场机具模板进场困难，加大了施工组织难度。隧道工程基本上是每个标段必有的工程。许多隧道涉及到不良地质情况，如高瓦斯、岩溶、煤系地层、软弱围岩、地质断裂带、破碎带等地质情况。这些都会使施工管理难度加大。该标段某隧道为高瓦斯煤层隧道，施工期间购置了瓦斯自动监控系统、超前地质钻，聘请了专业咨询机构进行指导，确保了高瓦斯段安全优质通过。

2.4分项工程之间相互影响大，现场施工组织要求高分项工程之间相互影响大，要施工桥梁桩基，可能便道或者工作平台、吊车就要在另一个桩位处，因此要规划好便道和桩基施工顺序。忽略这些影响，能施工的就施工，往往就会使关键工序无法施工，工期滞后。乌蒙山区高速公路预制梁的架设一般只有主线全部或者半幅贯通后才能实现，路基要基本成型，桥梁下部完工等诸多条件。哪个环节进度滞后都会影响到预制梁的架设和梁场的正常生产。

3施工水保、环保要求比较高

乌蒙山区高速公路路基施工中需要开挖山岭形成路堑，利用土石填筑路堤，破坏了原有植被；桥涵桩基开挖时泥浆及废渣排放对环境形成污染，跨越河流和溪沟时，结构物必然有一部分坐落于河谷内，势必造成水流不畅。弃土场的选择和施工直接影响着当地生态。针对此特点，施工前要调查好当地的水源、地形、地貌，必须先保证排水通畅。存在挤压河道的桥涵施工，必须避开雨季，在雨季来临前确保施工区域内河道畅通。存在弃渣施工时，弃渣场的选择要充分调查，设计弃渣场不合理时积极与设计方及业主进行沟通，尽量避免弃渣场位于高速路的上方，并及时砌筑防护，确保弃渣场的稳定，在施工中尽量不破坏原有地貌。

4成本压力较大

⑴主材一般由业主公布入围厂家，项目部要在入围厂家中多家比对保证货源的数量和价格，在具备条件下可以在淡季备货。另一方面，合同文件中往往会规定材料调价方式。例如招标文件中一般规定施工一段时间后才能调价，如果进场后材料就涨价，就必须注意调整项目的施工进度，在保证关键线路的正常施工，保证项目总体进度的前提下，尽量减少非关键线路的产值，将这些非关键线路工程的完成调整到合同规定的调差时间内，减小材料涨价对成本的影响。乌蒙山区交通极其不便，堵车、道路塌方经常发生，供应商都会提高运费（贵州一般在300元/t左右）。⑵变更机会较多。乌蒙山区高速公路由于前期测设的难度，设计文件往往存在较多与实际不符的问题。例如清单中一般挖土石方为统一单价，这就要对现场的土石比充分预估，做到土石分别报价分包。变更机会较多。因此要配备经验丰富的施工管理人员专门负责此项工作。⑶临时占地费用高。乌蒙山区高速公路临时占地均是按永久征地的价格进行临时征地，贵州全省基本在28000元/亩。因此进场后要对弃土场等临时占地位置进行认真规划，尽量让业主在运营期能利用最好。⑷乌蒙山区粗细集料一般为自采加工，进场后要根据地勘报告和现场情况摸查路基范围石方能否利用，否则就要立即另寻合格的料场。

5结语

乌蒙山区高速公路项目有其特殊性，自项目进场以来，通过认真研究乌蒙山区的特点，从三通一平、进度、成本、水保环保等方面入手加强管理，对症下药，克服困难，确保了毕都项目安全优质高效的交工，也为同类项目施工提供了一些可借鉴的经验。

作者：武彦龙 单位：廊坊市交通公路工程有限公司