高油价物流企业油改气探微范文

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一、物流企业“油改气”面临的困难

LNG汽车发展的主要形式有两种：一是更新，直接购买单燃料LNG汽车，其优点是马力大，动力足，技术成熟，经济效益明显且安全有保障；缺点主要是国内生产LNG汽车的厂家较少，购买价格较普通柴油重卡偏高。二是改装，通过对现有柴油重卡改装成LNG-柴油混合动力车辆，其优点续驶里程长，经济效益可观，投资成本回收快；缺点主要是国内的改装技术还有待提高，改装后的重卡动力会下降。目前，国内部分大中型物流企业已开始尝试“油改气”，但整个物流市场并未全面实行“油改气”，究其原因，物流企业“油改气”也面临着一些“瓶颈”，主要有3个方面。

1.新车购置费用高目前，LNG集卡车市场售价都在45万～50万元，与同类型的柴油集卡车相比，LNG集卡车售价要贵10万～12万元。若改装1辆LNG集卡车，成本也要6万～7万元。从长远角度看，肯定是LNG集卡车更加实惠，但对大多数物流企业来说，前期购置新车的投入并不是一个小数目。以一个中型物流企业为例，采用分批更新、购置20辆天然气集卡车，一次性投入就要在1000万元左右，这对高成本、低附加值、低利润率的物流企业来说非常困难，而且由于回收期长、效益低，银行方面融资也很难。

2.旧车改装无标准旧车改装缺乏统一标准，使车辆管理部门无所适从。改装车辆是否合法，安全性能否保障，必须要依靠统一的标准。保险公司要维护其自身的利益，也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。目前，保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。保险公司认为在现有环境下，难以保障“油改气”车辆的安全性。因无统一的标准，改装车辆在上牌、年检、保险等方面常遇到阻力。

3.加气网点不健全根据资料显示，目前全国的天然气加注站仅200多座，而成品油加油站却高达十几万家，仅民营加油站就有44000家。所以，尽管LNG汽车的未来很美好，但“加气站太少”这一问题却让LNG汽车推广受阻。支持物流企业推广“油改气”的关键是加气站规模不足，网络化程度低，一旦大面积推广天然气集卡车则会造成气源没保障、加气难的后果。另外，推广LNG汽车的管理、宣传、培训和技术交流工作比较薄弱，维修和管理等专业技术人才缺乏；车辆维修、保养等技术标准体系不完善；加气站、车辆、气瓶等安全检测亟待加强。上述问题的存在，都在一定程度上或在一定区域内制约了物流企业“油改气”的推广。

二、推进物流企业“油改气”的相关建议

1.尽快出台、推广天然气汽车和加气站发展规划目前，我国涉及天然气汽车或加气站发展的规划在各省或地市有条块性的政策出台或公布，均缺乏整体性和系统性，全国性的规划还未形成。重视推广天然气汽车或者天然气资源相对丰富的部分省市，规划出台早，天然气汽车比重高，加气站布点合理，物流企业“油改气”的推进效果明显。天然气车辆加气站建设应统一规划、合理布局、加强协调，简化审批手续，充分利用高速公路和国家干线公路、客货站场、物流园区的优势，规划建设加气站，尽快形成城际天然气客货运输车辆加气站网络。依托全国或区域内高速网络，分线路逐步建设LNG加气站，由此解决物流企业“油改气”的“瓶颈”——加气难问题。

2.加大政策扶持力度政府部门的扶持和推广是物流企业“油改气”的不竭动力。从2010年开始，交通运输部启动节能减排专项资金支持项目，在一定程度上提升了企业推广应用天然气汽车的积极性。在物流企业推广“油改气”遭遇“瓶颈”的情形下，应当加大政策引导和扶持力度：一是增加交通运输专项资金总量，并继续对应用天然气汽车给予资金补助和奖励；在行业管理和资金上，鼓励物流企业在新增、更新和技术改造中使用天然气汽车。二是对天然气汽车的购置使用，参照电动汽车给予税收减免优惠或补贴。三是对物流企业利用自有站场建设的加气站，给予资金补助和鼓励。

3.确定技术标准和配套政策目前，我国道路运输车辆已达1300万余辆，将在用车辆改装为LNG车辆是加快绿色物流、节能环保的重要途径。国家应尽快出台在用车辆改装为LNG车辆的技术标准和相关规定，规范天然气汽车改装市场。此外，加强对天然气汽车的技术管理，组织制定天然气汽车管理、使用、维护保养等技术标准和规范，制定天然气汽车市场准入限制标准，加强维修技术人员的培训和对车辆的安全监测，加强行业监管和指导，培育有条件的维修企业技术升级，完善车辆改装、维修环节。

4.创新物流企业融资和运营模式针对物流企业购置新车一次性投入费用多、资金缺乏、融资难等问题，物流企业、银行和LNG销售或运营商三方要通力合作，政府相关部门要鼓励企业融资、租赁和银行低息放贷，借力第三方力量推动物流企业“油改气”的发展。

作者：李志君单位：浙江商业职业技术学院