产业链物流企业集群功能升级范文

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一、我国物流企业集群的形成

据统计，中国的物流成本占GDP的比例为21％，有的资料统计口径为16.7％。以美国1982年物流成本占GDP的比例16.4％为参照，其降低幅度也以美国1982～1987年间的4.19个百分点为参照，我国GDP只按10万亿元人民币计算，则未来5年美国物流成本的降低空间将超过4000亿元人民币，这是我国物流业发展的机遇，也是物流园区的形成和物流企业集群的原因。以天津市为例，现代物流已被确立为经济发展的支柱产业之一，成为区域经济新的增长点。到目前为止，天津开发区已拥有运输、货代、物流信息咨询、第三方物流等700余家。已入区的有DHZ、OPS、EX－EL、三星爱商、丰田物流、大田物流、冈谷物流等国内外先进的大型物流企业和一大批运营情况良好的中小型物流企业。日前，一向在中国潜行的世界物流地产巨头美国普洛斯联手泰达集团共同接收4500万美元建立开发区保税物流中心，该中心建成后将实现进出口货物保税仓储，国际物流分拨配送、物流简单加工和增值服务、进出口贸易、转口贸易、物流信息处理及其他经海关批准的国际物流业务九大功能。对进入园区的国际、国内货物及保税货物进行分拆、集拼，转运至境内外企目的港，集装箱在园区内堆放无时间限制；对采购进口的国内货物和保税货物进行出口集运的综合处理和增值加工后向国内外分销；境外进入我国的货物，可以把货物存储在保税物流园区内，根据市场需求，向国内外进行分拨配送。天津开发区也将通过普洛斯的加入，进一步提升物流业整体水平，着眼于华北、西北等中国北部地区的发展，向天津及周边地区众多企业提供一体化的物流服务。近几年，天津市将构建以港口为轴心的区域物流网络。积极推进环渤海港口之间的联合与协作，建立枢纽港的物流链，形成功能互补的港口群。构筑与腹地城市之间的货运集散网，建立海、路、空一体的多式联运体系。要加快建设现代物流集聚区。继续加快天津港散货物流中心、集装箱物流中心、保税区国际物流运作区、保税物流园区、开发区制造业物流加工区、空港国际物流区、海河下游商贸物流区、空港货运物流中心和邮政物流中心9大物流园区的建设。在外环线交通枢纽地带，建设东、西、南、北四个物流区。要吸引国内外大型物流企业落户天津，重点培育天津市100家物流企业发展壮大，努力促进本市10家物流企业进入我国物流百强企业。鼓励交通运输、批发仓储、货运、多式联运企业通过兼并、联合等形式重组为大型物流企业；鼓励经营管理好、具有成长潜力的物流企业上市。

二、物流企业集群形成的机理

(一)物流设施的共用性。物流企业设施的共享为集群内成员的发展提供了良好的外部条件。设施的共享一方面是指诸如煤气、自来水、道路等基础设施的共享，另一方面是指诸如图书馆、科研、教育机构等软环境所提供的条件共享。对于任何一个组织而言，不可能拥有其所从事业务所有知识以及其相关的基础设施，企业集群由于其内部成员业务上的联系与互补性使得在其业务开展过程中通过免费或付费的方式可以方便与经营地获得其所需要的资源，同时提高资源的利用率，分摊了固定成本。从物流产业的性质和特征看，其关联行业包括水、铁、空等运输行业，也包括储备、邮政、电信、海关、商检等公共行业。这些行业的基础是公共性质，物流企业集群可以充分利用这些公共设施，其经济效应是显而易见的。从物流企业积聚的地域范围看，大都集中于空港、高速公路的两侧，这将极大的方便物流企业报关、报检、货代等业务的开展。

(二)物流信息平台的共享性。集群内组织间的正式、非正式交流使各成员更易于掌握信息，矫正信息偏差，提高信息质量。信息交流也提高了集群内成员对产业内已有知识的了解，避免了知识的产业内重复，从而降低了信息利用的成本，提高了信息利用效率。目前，从各地物流企业集聚情况看，不管其业务范围和物流功能如何界定，都迫切需要有关管理部门能够提供硬件和软件方面的物流运作平台，其中包括订单管理、计划、作业管理、成本核算、过程跟踪、客户关系管理、业务协同等功能在内的公用的物流信息系统，以及该信息系统与银行、海关、商检、税务等部门的衔接。物流企业集聚地的网络信息平台建设将使诸多物流企业能够做到信息共享，从而极大的提高物流作业效率。天津保税物流园区充分运用信息技术和现代科技手段，实现区域化监管、网络化管理、电子化通关、科学化监控，实行通关数据一次录入、多次使用、信息共享，实现了货物的一次申报、一次查验、一次放行快速通关，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的电子商务平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流环境。

(三)物流业务的一致性。从物流企业的业务范围看，其上游和海关、商检等部门对接，下游与各类工商企业对接，中途可进行仓储运输、物流加工等。不管物流企业的规模如何，也不管其侧重于哪一方面的业务，地理位置靠近港口，交通设施便利，相关商企业集中，将极大方便物流企业开展业务，降低作业成本。天津港保税物流园区现已具备四项功能：一是国际中转功能，对进入园区的境外、国内货物进行分拆、集拼后运转至境外其他目的港；二是国际配送功能，对入区货物进行分检、分配或进行简单的商业性加工后向国内、外配送；三是国际采购功能，对采购的国内货物和境外货物进行综合处理和物流加工后向国外销售；四是转口贸易功能，构建集交易、展示、出样、订货于一体的转口贸易体系，有利于区内企业开展转口贸易。由此可见，建立在物流企业业务相关和一致性的集群效应是显而易见的。

(四)企业供应链上各“结点”的衔接性。在企业供应链上物流业务作为“结点”存在并相应衔接。现代企业早已抛开过去那种自成体系，封闭经营大而全的经营模式，而应注重以供应链为轴心的企业联合和结盟，以每个物流企业经营自身的“专长”培育核心竞争力。目前在已经形成的物流园区内，物流产业链的优势已经非常明显，各种不同类型、不同规模、不同业务范围的物流企业在地域上相对集中，从报关、报检、仓储、运输、物流加工等方面所形成的物流产业链显现出明显的集群效应。同时，集群内成员沿产业链分布具有很强的相近性和互补性，这有利于组织间共同学习取长补短。

(五)物流专业人才的流动性。目前，物流专业人才的短缺是制约产业发展的障碍。物流产业集群为人才的流动提供区域外部具有的优势。首先，集群内人才流动的交易成本很低，如离开一个公司的员工不需要离开本区域就能找到合适的工作；其次，集群内完善的劳动力市场和各种中介机构也直接促进了人才的流动；最后，集群内企业间的联系也为人才流动提供了条件和途径。物流专业人才流动使社会人力资源得到优化配置，加速了物流园区发展以及知识创新的过程。

三、物流企业集群的作用机制与功能升级

(一)物流企业集群的相互作用。物流企业集群效应来源于集群内成员彼此之间以及其和外部的相互关联和作用机理，物流企业集群作用表现为以下三个层次：一是集群内各物流企业之间的相互作用。其作用机理表现为物流企业之间的竞争与合作关系，竞争关系表现为企业之间在物流市场围绕客户、物流资源、渠道以及劳动力方面的竞争，由于集群内各物流企业均是独立的利益主体，因此竞争关系的存在是不可避免的。合作关系将是集群效应的体现，合作关系包括：集群内企业市场同创和品牌培育，共同利用信息平台，共享物流资源，共用物流营销网络以及共同拓展物流业务等。二是集群内物流企业与供应链企业伙伴之间的相互作用。物流业是规模经济和范围经济明显的行业，因此，物流企业要有足够大的以供应链为核心的业务网络。三是集群内物流企业和政府及相关部门之间的相互作用。发达的产业集群与地方政府的产业政策有密切关系。一方面，在产业集群内部，需要建立合适的公共机构，规定内部共同的行动准则，政府以公共管理者的身份，为各集群企业提供产品，协调企业之间的各种关系，保证企业集群的持续发展。另一方面，政府也将面临新的挑战，即如何建立合适的制度促进分散型的企业进行自我组织，为集群企业合作和竞争创造公平的环境，提高集群企业合作效率。四是物流企业集群中企业与周边的教育和科研机构的相互作用。这种作用具有互动、互补：双赢的特点。首先，教育机构、科研院所不断向集群内企业提供新的知识、技术以及人员培训和咨询服务，为集群创造良好的文化和创新氛围；其次，教育机构和科研院所向集群内企业提供实训、实习场所，不断的输出不同层次的毕业生以保障物流企业具有良好的人力资源储备，为科研成果提供转化为生产力的条件和机会；最后，教育机构和科研院所还可以与物流企业进行合作研发，针对实际物流问题发挥各自的优势，提出具体的解决方案。

(二)物流企业集群的功能升级。首先，物流园区作为海关监管的特殊管理区域，功能上将逐步实现与国际“自由贸易区”接轨，即实行一线放开，二线管住，区内自由，入区退税。其次，物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，从而使物流功能得到了大大提升。再次，物流园区建有电子商务平台，从而可充分利用信息技术和现代科技手段，实现区域化监管、网络化管理、电子化通关、科学化监控，实行通关数据一次录入、多次使用、信息共享，实现了货物的一次申报、一次检验、一次放行的快速通关，从而营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。

四、物流园区在提升物流企业集群功能中应解决的问题

(一)形成规划、明确载体。目前，物流企业集群大都建立在各物流园区内，对此，政府部门应合理制定物流园区发展规划并经过科学论证。企业单纯在地理上的集聚不能产生集群效应，也不能提升集群和物流企业功能。国内外经验证明，企业集群的兴起离不开自然环境所形成尤其是政府有关管理部门所搭建的载体，如共用的交通、水电等设施、电子商务平台、中介、法律等服务机构。

(二)使物流集群产业链要双向延伸，培植核心企业，打造集群品牌。为了避免出现物流企业所提供的服务结构雷同，低水平建设，恶性竞争的现象，有关部门在规划中应注重物流产业链的特点，力求抓住中间节点，双向逐步延伸，不断完善集群功能。以物流产业规模化、集约化为目标，选择素质优、水平高、发展前景良好的物流企业进行重点培植，使其成为集群内的骨干企业，以资本为纽带、市场为导向，实行强强联合，优势互补，组建具有较强竞争能力的核心企业集团。物流企业集群效应的发挥应当注意打造集群品牌。通常，区域品牌的诞生离不开产业集群支撑，它是产业集群外部经济效应的体现。

(三)加快科技创新，不断增强物流集群优势。观念和制度创新是物流企业集群创新的前提，利用集群的产业组织形式以及由此形成的集群效应来弥补自身企业规模经济的不足，用专业市场创造的市场拉力来弥补自身企业的技术不足等，这些创新思路都可以为我们发展物流企业集群所借鉴。技术创新是提升物流企业集群技术水平的基本方式。目前，我国众多的物流企业在技术方面仍然停留在传统的仓储、运输和简单的物流加工方面，这种状况极待改变。对此，天津保税物流园区搭建电子商务平台，从而使得园区内物流企业信息资源共享，提高了集群内各物流企业的运营效率。