农业系统对交通环卫影响范文

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1系统动力学的引入及农业机耕、运输机械系统动力特征

系统动力学又名系统动态学,是集控制论、信息论、自组织理论和电子计算机模拟技术于一体的综合性学科.农业机耕、运输机械系统动力学主要是研究系统的内部结构、动力来源及其系统相互间关系,研究系统动力行为在外部系统的表现.它具有以下特征:

(l)有强大的父(国家)系统动力保护性,即加强农业、扶持农业的方针政策.

(2)农业耕作机械系统动力行为的直接输出是机耕面积参数.机耕面积的历史步进参数应与耕作机械系统动力历史步进参数成正比,其主要增长步进率大致等速度步进.其间的关系,可以说明农业系统动力行为能力主要表现在农业自系统的现代化、科学化的历史步进程度上.

(3)由于耕作季节性及其具有与交通系统动力结构中的主要运输工具—汽车,在结构中的行走特性和装载特性相近,这为农业耕作与运输机械系统动力提供了参予交通活动的必备条件.

(4)农业耕作机械、农业运输机械系统的动力行为,具有与交通系统动力行为相一致的动力学变量划分能力,即水平变量、率变量、辅助变量、定值变量等,这为农业系统动力行为与道路交通系统动力行为进行比较、分析奠定了科学基础.

(5)农机耕作系统动力行为,主要是:该单元在国家强大政策保护下,系统动力与交通系统动力行为存在着一定的因果关系.通过因素和关系的量化、模拟、解释、修正等步骤,最终得出结论.一项农业政策对自身系统产生什么样的影响,又对邻近系统将产生什么样效应,其方向和程度如何,将通过分析作出回答。

2黑龙江省农机化系统动力与动力行为举例

农业机械发展概况.1950年黑龙江省拥有拖拉机0.0268万混合台,至1990年全省拥有45.9万混合台,40年来增长171269%;党的十一届三中全会以来,随着全省农业固定资产的迅速增长,较早地实现了以‘大包干’为主要形式的联产承包责任制.1989年,全省各地认真贯彻中共中央《关于夺取农业丰收的决定》和各项农业政策,深化农业改革,加强农业综合开发,继续增加投人,大力推广适用技术,农机化事业发展迅速,拖拉机拥有量达到44.9038万混合台,较1983年的16.7703万混合台增长167.76%.农业机械化的发展表现在机耕面积的扩大上,1957年全省机耕面积为84.3万公顷,占耕地面积的11.2%;党的十一届三中全会之前的1983年,机耕面积为605.53万公顷,机耕率为69.2%;1983年至1989年机耕率维持在60%左右,较1978年历史最高步进率下降7.88%.虽然在加强农业、扶持农业的强大父系统动力条件下,农机化事业发展迅速,但是农业动力结构变化却不大.全省共有乡村劳动力,1983年为453万人,其中从事农(种)林牧副渔业生产的劳动力达411万人,占乡村劳动力总数的90.73%;1990年为538.2万人,从事农林牧副渔业生产的为463.9万人,占总数的86.19%.可见,多数乡村劳动力仍然束缚在有限的耕地上.令人不解的是,系统的作用无论是在宏观、中观还是微观领域内对农业作出的决策影响,往往与人们的预想相悖。

3黑龙江省道路交通系统动力结构的变化

(l)黑龙江省道路交通系统结构颇为复杂,汽车与拖拉机混合行驶,行人与自行车同道共走.据不完全统计,全省1982一1989年,拖拉机在混合量中,日流量维持在9.7%左右;在运输高峰,日流量均值为21.7%.拖拉机日平均流量,1982年为220混合台、到1989年发展到1896混合台,8年相比增加7.59倍.1982年全省拖拉机为66375混合台,1992年拥有465334混合台,10年相比增加2.1倍.减除技术状况原因停驶的,在农忙之余,大部分拖拉机投人了道路交通运输。

(2)农业运翰车是农业机械化系统动力的又一表现形式.它除具有“农业’的特殊标准和机械原理结构上的简易性和农业政策上的保护性外,还与民用汽车一样成为道路交通系统动力的重要组成部分.在农业政策的扶持下,近年来农用运输车辆发展很快,1957年农用汽车保有!为686辆,到1987年已发展到12351辆,增加18.005倍.民用汽车保有量1957年为1023辆,1987年发展到12.76万辆,增加124.73倍.可见,农用汽车的增长速度较民用汽车的增长速度低得多.

(3)以汽车为主构成道路交通系统动力结构本是道路交通现代化、规范化的重要象征,浦农业耕作机械与运输机械过快的发展速度和过多的参与交通,不免影响到道路交通系统动力内部关系变化和内部结构变化.由上述非汽车变量的剧增和道路交通系统结构的改变,以及系统相互间复杂的依附关系,是我国道路交通管理困难、工程复杂多变的根本原因.

4结束语

在加强农业、扶持农业父系统动力条件下,农业耕作机械与农运汽车的迅速发展的机械化事业,其动力行为不仅表现在农田机耕面积的扩大上,而且还能从根本上促进农业总系统内部结构的变化速度.在它的发展过程中,要巩固其在道路交通系统活动中的合法性及利益性.在狭义上分析耕作机械和运输机械参加交通运输的单车效益,是基于扶持农业政策之上的,而其动力行为应综合考虑农机在大系统中的运行行为.要想大力发展农机事业,国家就要从整个宏观去考虑,使农机系统动力行为适应现代多元相互冲突的有机整机,为自系统控制能更好地参与大环境的竞争,打下坚实的基础.