浅析普通干线公路质量试验检测情况范文

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摘要：结合广东省普通干线公路在建项目质量监测抽检工作进行总结研究，总结工程质量管理和试验检测现状及发现的主要问题，对近几年实体工程抽检质量进行综合分析评价，对如何提升工程质量管理和试验检测水平进行了探讨。

关键词：普通干线公路；工程质量；试验检测

1概况

随着交通运输及城市建设的不断发展，普通干线公路作为主要的交通流疏散途径，原来的公路等级及路况水平已经无法满足要求，迫切需要进行新改建升级。近年来，广东省也逐渐增大了对普通干线公路的投入力度。为确保普通国省道新改建及路面改造工程项目的工程质量，加强对各在建工程的质量管理，广东省公路管理部门统筹规划了在建项目的质量监测抽检，结合抽检工作，对近几年来的质量试验检测情况进行分析。

2抽检内容

监测抽检工作主要分为两大部分：工程质量现场管理抽查和工程实体质量抽检。工程质量现场管理抽查内容：工程管理的法律、法规、规章、技术标准和规范的执行情况；从业单位的质量保证体系及其运转情况；工程试验检测工作情况等等。重点检查各参建单位对质量监督意见的执行情况，相应单位是否按要求及时整改；施工单位工地试验室是否根据合同要求配备、是否及时进场，配合比设计是否满足设计及规范要求并通过监理工程师批准；监理单位抽检频率是否达到规范要求，监理指令闭合、落实情况。工程实体质量抽检内容：路基、路面、桥涵及原材料的主要质量技术指标。重点检测路面厚度、水泥混凝土路面抗弯拉强度和平整度、结构混凝土强度及粗细集料含泥量等指标。

3质量管理行为分析

2015～2018年，共完成188个项目的监测抽检，项目总里程合计3062km。根据检查项目各从业单位的质量管理体系及施工现场各作业区的建设情况，从四个方面分析在建普通干线公路项目在质量管理行为方面存在的突出问题：

3.1工程质量管理资料

建设单位项目管理制度不完善，未针对项目建立质量、安全管理制度，形成质量、安全保证体系。绝大部分项目监理深度不足，无水泥混凝土配合比验证报告及原材料抽检报告，监理指令签发及回复均无照片等佐证材料。大部分项目施工单位无试验路段或首件总结报告，无详细有效的分级施工、安全技术交底。

3.2水泥混凝土拌和站

所检查项目拌和站场地基本未硬化，各档原材料露天放置且未进行分隔堆放，存在严重串料现象，标识牌不清晰，现场排水设施不完善，拌和楼周边及进出料通道两侧均无防撞设施等等。

3.3钢筋加工场

钢筋加工场建设普遍不规范。场地未硬化，工作区未围闭，未搭设雨棚，现场排水设施不完善。钢筋存放不合理，下垫上盖不符合要求，没使用就生锈严重。加工设备无操作规程，现场警示标志牌不足等等。

3.4预制梁场

大部分梁场存在预制梁张拉试验所需混凝土试块未进行同条件养护；封锚端混凝土未凿毛；预制梁堆放不规范；张拉作业保护措施不足，未见放置于梁两端的可移动式防护挡板。

4工程实体质量分析

四年来抽检包括原材料、路基、路面基层、面层、桥梁、涵洞等八大类二十九项指标，抽检工程实体质量指标42284个测点（区），原材料抽检了348组，每年抽检参数有所侧重，基本做到了关键指标全覆盖。2015～2018年各抽检指标合格率柱状图见图1～图4。从抽检结果来看，四年来路基压实度、基层厚度、路面厚度强度、桥涵结构混凝土强度、混凝土防护栏强度等17项指标的抽检合格率都在90%以上，尤其是厚度、强度等关键指标合格率连续保持在90%以上，表明实体工程质量总体可控。从2017年开始各项指标总体合格率有所下降，路面使用性能指标长期处于相对偏低水平，尤其是三米直尺平整度合格率四年来从未超过85%，2016和2017两年合格率仅为52.6%和56.6%；抗滑构造深度合格率从2015年的74.5%提升至2016年的90%又跌回2017年的78.3%，2018年合格率仅为68.9%。2017年新增加的桥梁钢筋保护层厚度合格率仅为46.2%，2018年有所提升，达到了73.9%；另外值得关注的是2018年粗细集料的质量下降明显，其中粗集料压碎值及细集料含泥量抽检合格率从2016、2017年的90%以上下滑到如今的70%以上。波形梁立柱基底金属厚度系2018年新增的抽检指标，3项工程仅为60%的合格率难以令人满意。

5试验检测现状分析

5.1试验检测的重要性

试验检测对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动工程施工技术进步起到了极为重要的作用，具体体现在以下几个方面：①试验检测为充分利用当地原材料提供依据；②试验检测可以确定施工控制参数，比如填土的最佳含水量和最大密度，这两个参数是路基填土中指导施工、控制压实度的关键参数、控制参数确定的标准与否直接影响路基工程的质量；③试验检测保证了工程进度。试验检测工作进度的快慢也影响整个工程的进度，各种施工前的标准试验是否完成将直接影响到相应施工段施工能否按期进行；④试验检测是工程质量验收合格的保证。

5.2目前在建项目工地试验室建设现状

工地试验室作为试验检测工作的直接载体，其是否按相应规范和管理办法建设，将直接影响试验检测的质量，四年来普通干线公路在建项目工地试验室建设管理有了一定进步，但问题仍然十分突出：（1）2015年抽检的大部分为路面改造项目，工期短，施工及监理单位基本委托第三方检测机构进行自检和抽检，送检频率往往较低，难以对每个批次的进场材料进行有效的质量控制。同时由于送检耗费时间长，难以做到质保资料与工程实施同步进行。即使部分项目建立的工地试验室，但试验设备、环境管理，试验记录及报告等方面存在明显不足。（2）2016～2018年较多新改建项目实施，项目里程和资金投入都较路面改造项目有所增加，都共检查了42个施工单位和17个监理单位试验室，工地试验室总体数量及用地面积较2015年有所提高。但工地试验室的各功能区布置，仪器设备配置情况及水泥混凝土试件标准养护条件等方面存在的问题仍没有得到改进，监督部门备案严重滞后，无母体检测机构检查记录等问题依然突出。

5.3试验检测过程中存在的问题

（1）样品送检不及时。现场施工过程中，样品送检过晚或抽检及自检频率达不到要求，往往试验检测报告还没出来，施工单位已经开始进行下一套工序施工，失去了试验检测的意义。（2）样品不具有代表性。在试验检测过程中，试验员往往会遇到这样的问题：施工单位所送来的样品或者试验员在现场抽样检查的样品并不具有代表性，没能很好地反映施工过程中的各成品的真实情况。（3）监理对抽取的样品监督不严。施工中往往是施工单位代替监理进行现场取样，甚至是监理试验资料也是施工完成，存在检验的样品与实际施工中所用的样品不一致等问题。

6建议

结合近四年普通干线公路在建项目监测抽检暴露出的问题，对如何加强工程质量和试验监测工作提出以下建议：（1）从源头控制在建工程原材料（特别是粗细集料）质量。各种原材料必须由建设、监理、施工单位三方共同见证取样，先检后用。对不符合规范要求的原材料，坚决杜绝进入施工现场。（2）从项目前期管理上确保路面使用性能满足规范要求。鉴于近四年路面平整度和抗滑构造深度等路面使用性能指标合格率一直处于较低水平的现状，建议各项目建设单位在招投标文件中对施工工艺进行约束提升，未达到约定目标的项目不予交工验收，以达到行车舒适性和即将到来的“十三五”国检不扣分的要求。（3）规范开展工地试验室抽检及外委送检。应按照工地试验室管理办法和合同约定，配备工地试验室。建设单位应对工地试验室的设立过程严格把关，加强施工全过程动态管理，确保各级质检体系正常运行，让检验数据能够真正指导生产和控制工程质量。（4）规范化各施工现场作业区。科学选址设立水泥混凝土拌和站，合理划分各作业区。将水泥混凝土拌和站场地按中间高四周低的原则规整，碾压密实场内地基，并铺筑一层不小于20cm厚的级配碎石垫层，将场内道路、进出场道路用水泥混凝土硬化。根据各档料使用比率，将材料堆集场用砖墙分隔成不同区域，防止各档料混杂堆放，配备必要的防排水设施，并设置醒目的标识牌。钢筋加工场场地必须全部硬化，四周及顶棚应全部封闭，合理划分各功能区。应采用三相交流电路，设置两级漏电保护，在配电箱和开关箱分别设置漏电保护器。各种操作流程悬挂在醒目位置，出入口、场内均设置禁止、警告、指令标志。钢筋存放区应通风良好，垫高堆放，离地30cm以上。预制梁场应采用封闭式管理，场地须进行硬化；应合理划分各功能区，并悬挂安全警示牌及机械设备安全操作规程；张拉作业两端须设置可移动式防护挡板，压浆机须装设防护罩；梁板存放时，梁板端头两侧须设置支撑设施，确保存放稳定不倾覆，支撑设施宜使用枕木、钢管或钢性支撑架。（5）增强参建单位工程项目管理的责任意识。建设单位应加大管理力度，认真落实各项管理措施，同时要加强自身管理处建设，完善相应项目管理制度和质量保证体系。监理单位应切实履行职责，严格执行监理规范，保障监理指令的规范性以及闭合的时效性和准确性；加强对施工过程中关键部位、重点工序、隐蔽工程的旁站，对施工单位未及时按指令要求进行整改回复的，不允许其进行下一道工序。施工单位应及时规范完善现场施工人员的动态技术交底及施工安全技术交底等记录和内业资料；合理安排试验路段及首件施工验收工作，按期提交总结报告；加强施工工艺质量控制，强化施工自检频率，落实工序交验制度，切实改善施工工艺，提高工程质量。

7结论

结合已实施的普通干线公路在建项目监测抽检工作，总结分析工程质量管理和试验检测中发现的主要问题及原因，对如何加强在建工程质量和检测工作提出建议。

参考文献：

[1]冯敏.浅谈公路工程试验检测的重要性[J].研究与开发，2011（3）.

[2]张芳.全省干线公路路面改造工程建设管理经验[J].山西建筑，2011（30）.

作者：高文武 单位：广东省公路工程质量监测中心