产业升级对港口物流影响范文

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【摘要】

产业升级是促进经济发展的重要方式，广西临港产业港口物流势必在产业升级大背景下进行战略变革。文中就产业升级对广西港口物流弹性进行研究并构建以三次产业为自变量、港口物流经济为因变量的回归模型，深入探讨产业升级对港口物流的影响。课题研究将会给广西港口物流战略发展提供现实指导意义。

【关键词】

产业升级;港口物流;弹性

1引言

港口物流对我国港口城市、区域经济乃至提升我国在国际上的竞争力都有重要影响，随着我国产业升级步伐加快，我国港口物流需重新部署发展战略。广西是中国的南大门，广西港口物流的发展关系着中国与东南亚的国际贸易，因此，本文将研究广西产业升级对广西港口物流发展的影响研究，为广西港口物流发展指明战略方向。

2产业升级对港口物流影响相关概念及前提假设

2．1相关概念随着经济发展，产业升级势在必行，因此，国内外学者对产业升级研究颇多并形成了不同论点。本文在国内外学者研究的基础上将产业升级分两个阶段:第一阶段是产业升级的初级阶段，主要指经济总量的增加;第二阶段是三次产业结构的变化。本课题将结合广西港口发展规律及特色将产业升级对港口物流影响分两部分进行分析:第一部分分析经济总量对港口物流的影响，第二部分分析三次产业结构变化对港口物流影响。港口是水陆交通的枢纽，但港口物流最近几年才流行起来。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。弹性在数学上的概念是自变量单位增量引起因变量变化的程度。如果用X表示自变量，Y表示因变量，用E表示弹性，那么弹性公式。

2．2研究假设假设1:用广西生产总值(GDP)来表示经济总量。假设2:衡量港口物流发展的指标很多，为便于定量分析本文用港口货物吞吐量表示广西港口物流的发展。

3产业升级对港口物流的影响研究

3．1广西经济总量对港口物流影响研究1978年到1990年广西以经济发展为重心，GDP以环比8%的速度稳步向前发展。1991－1995年受国内通货膨胀影响，我国经济增长速度得到15%;1996－2000年受国际金融危机影响，广西经济发展速度有所下降但仍保持8%的环比增长，2001－2014年广西经济增长速度持续增长;2010年产业升级，经过三次产业结构调整，经济运行平稳。广西港口物流发展迅速，港口货物吞吐量从1990年的1101万吨增长到2000年的2917万吨，基本上是1990的三倍;再到2010年的18575万吨，相比2000年港口货物吞吐量足足增加了6倍;2014年广西港口货物吞吐量已经得到30167万吨。因此，从产业升级的第一层面上来讲广西生产总值对港口物流发展有极大的促进作用，甚至可以说经济发展是港口物流发展的根基。总之，产业升级是港口物流进行变革的催化剂，更是港口物流发展的必备元素。从广西生产总值增长率可以看到1978－1995年广西区港口物流发展速度增长率比广西GDP增长率略高且两者呈现正相关的关系，但相关系数仅为0．285，GDP对港口货物吞吐量增长率影响弱;1996－2014年港口货物吞吐量增长率略高于GDP增长率，杠杆效应不显著。杠杆效应不显著表明GDP对港口物流影响不大，原因有二点:第一，港口物流占国民生产总值份额小，不能全面体现港口物流对经济发展的贡献;第二，港口物流对不同产业影响显著，但综合结果不显著。

3．2三次产业对港口物流影响研究广西第一产业1978－1982年略有增高，但随着经济水平提高，农业经济地位下降，从1982年49%的经济贡献值下降到2014年的15%。第二产业对经济总体贡献值较大，占国民生产总值比例从1978年的34%增加到2011年的48%再到2014年的47%，中间有小幅度波动但大趋势稳步提升，体现出第二产业经济支柱的重要地位。第三产业地位逐步提升，1978年第三产业占国民生产总值25%到2014年的38%。从上图中可以清楚看到广西第一产业增长速度缓慢，平均增长速度维持在0．2，符合我国经济发展规律;第二产业增长速度与第一产业增长速度趋势一致但高于第一产业，1994年后第二产业增长速度减慢，但仍维持0．4的发展速度;第三产业发展速度远超第一产业，略高于第二产业，广西迈入服务化社会。本文将产业升级定义为产业结构变化，也就是将第一产业/第二产业/第三产业比值定义为产业升级，根据Bell对“后工业时代”的定义，第二产业与第三产业比值是衡量社会经济发展的主要指标，因此，本文将广西产业升级分二个阶段:1978－1982年广西产业结构值出现了短暂上升;1983－2014年我国的产业结构值降低，产业日趋合理，第三产业比重持续提升。三次产业对港口物流弹性基本保持了一致的变化趋势，1995－2002年和2007－2011三次产业对港口物流弹性出现了较大波动，2002－2007年三次产业对港口物流弹性基本持平，2011－2014年三次产业对港口物流弹性呈现快速上升的趋势。其中第一产业对港口物流弹性在1995－2002年出现了小波动，其他年份均保持0．3的弹性，直到最近2年才出现缓慢上升趋势;第二产业与第三产业对港口物流弹性趋势基本一致，1996－2000年受国际金融危机的影响二三次产业对港口弹性分别从4和3下降到1．1和0．4，2002－2007年二三次产业对港口物流弹性保持不变，2008－2011年国际金融危机爆发，二三次产业对港口物流弹性持续降低，2012年后，经国家宏观调控二三次产业对港口物流弹性迅速上升，第三产业对港口物流就业弹性总体高于第二产业。因此，发展第三产业对港口物流发展影响深远。

4产业升级对广西港口物流影响定量分析

4．1指标选择本论文选择广西生产总值和产业升级两个代表性指标作为自变量对港口物流进行回归分析。在构建分析模型时用GDP来表示广西生产总值;第一产业(农业)对港口物流弹性接近0，因此，用第三产业/第二产业的比值来表示产业升级(TT);用港口货物吞吐量(Y)表示港口物流。

4．2模型构建回归模型相关系数为0．983，F值为486．345，显著性概率0．000，表明回归极显著。从回归模型看出广西生产总值增加1亿元，港口货物吞吐量将增加1．898万吨;相反产业升级对港口货物影响是负面的，也就是说随着广西产业升级的推进，临港业务量将会减少。

5结论

生产总值对港口物流总量影响显著，随着广西生产总值的提升，广西港口货物吞吐量总量增长迅速。产业升级对港口货物吞吐量有负面影响。在研究三次产业结构对港口货物吞吐量弹性时，三次产业对港口货物吞吐量均为正数，对港口货物吞吐量都具有促进作用，但影响差异性较大。因此，产业升级造成的产业结构调整对港口货物吞吐量影响的不确定可能会降低港口物流需求，从而影响生产总值对港口物流弹性分析。

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作者：王花云 申永辉 黄渝雁 单位：广西财经学院 钦州监狱