第二产业与港口物流论文范文

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1．实证分析

1.1数据和软件港口物流发展状况的测量有运输、仓储、流通加工、装卸搬运等多种指标，综合考虑指标的重要性、数据的可得性，本文采用港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量两个指标来衡量港口物流发展状况。第二产业发展状况也有多种测量指标，本文采用第二产业产值来衡量其发展状况。本文根据宁波市历年统计年鉴，整理出1986－2013年港口物流业发展的统计数据以及宁波市历年的第二产业的产值[7][8]。港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量、第二产业产值三个变量的时间序列分别用portcargo、container、secondindustry来表示。在数据分析过程中，要对以上三个变量的样本数据进行去量纲化处理。本文运用EVIEWS5.0软件，进行计量分析。

1.2平稳性检验为了消除portcargo、container、secondindustry的异方差，并使序列更加平稳，对三个序列取自然对数，得到lnportcargo、lncontainer、lnsecondin-dustry三个序列。对lnportcargo、lncontainer、lnsecondindustry三个序列进行ADF平稳性检验，检验结果如表1。检验结果表明，lnportcargo、lncontainer、lnsecondin-dustry三个序列都是2阶单整的。对以上三个时间序列变量构建无约束的VAR模型，根据AIC和SC原则，选择模型的滞后阶数为3。然后进行AR特征根检验，检验结果如图1。由图1检验结果可知，每个特征根倒数的模都在单位圆内，表示VAR模型通过了稳定性检验，是稳定的。

1.3协整检验运用Johansen检验法对lnsecondindustry、lnpor-tcargo、lncontainer这3个序列进行协整检验。鉴于输出结果篇幅过大，在此简化选取检验结果中的迹统计量（Trace）和协整方程，见表2、表3、表4。从以上输出结果可知，lnsecondindustry、lnpor-tcargo、lncontainer这3个时间序列变量至少有两个协整关系存在，得到以下两个协整方程式：LNSECONDINDUSTRY=1.289295LNPOR-TCARGO－0.108316LNCONTAINER（1）LNSECONDINDUSTRY＝0.460459LNCON-TAINER（2）由以上方程式可知，变量lnsecondindustry与lnportcargo、lncontainer之间存在统计意义上的长期变动趋势，港口吞吐量增长1％，同时集装箱吞吐量不变时，第二产业产值增加1.289295％；当集装箱吞吐量增长1％时，第二产业产值增长0.460459％。

1.4脉冲响应分析鉴于lnsecondindustry、lnportcargo、lncontainer三个变量构建的VAR模型平稳，可以做脉冲响应分析。分别给lnsecondindustry、lnportcargo、lncon-tainer一个Cholesky正交标准差冲击，lnsecondin-dustry的响应变化，见图2。从图上可知，对应lnportcargo的一个标准差冲击，lnsecondindustry做出了正向的反应，并在第3期达到峰值，之后的响应逐渐衰减。对应lncontainer的一个标准差冲击，lnsecondindustry首先做出负向的反应，并在第3期达到负向的峰值，然后在第5期响应由负转正，并在第8期达到正向的峰值。

1.5方差分解对模型进行方差分解，输出结果见图3。由输出结果可知，lnportcargo对lnsecondindustry的贡献度从第1期开始逐渐增大，在第3期左右达到峰值，之后稍微有所衰减，到第15期，稳定在35%左右。lncontainer对lnsecondindustry的贡献度从第1期开始逐渐增大，在第16期左右逐渐稳定在15%左右。2.6Granger因果检验对以上VAR模型做Granger因果检验，鉴于输出结果篇幅较大，在此略去。从检验结果可知，在5%的置信水平下，lnportcargo是lnsecondindustry的Granger原因，反向不成立；lncontainer不是lnsecondindustry的Granger原因，但lnsecondindustry是lncontainer的Granger原因。lnportcargo是lncon-tainer的Granger原因，但反向不成立。

2．结论与对策

（1）宁波港口货物吞吐量与第二产业高度相关，集装箱吞吐量与第二产业的相关关系较小。从协整方程式可以看出，第二产业与港口货物吞吐量、集装箱吞吐量基本保持线性增长的统计关系。从脉冲响应分析和方差分解分析可以看出，港口货物吞吐量对于宁波第二产业具有明显的正效应，而且对第二产业波动的贡献度在稳定之后达到35%，充分说明宁波经济高度依赖港口物流的发展；集装箱吞吐量对于宁波第二产业先是有小幅的负效应，然后才是正效应，而且对宁波第二产业波动的贡献度只有15%。根据宁波历年统计数据，分别画出宁波港口货物吞吐量、集装箱吞吐量与第二产业的对比图，见图4、图5。从图4可以看到，两条曲线变化的同步程度很高，这就说明第二产业与港口货物吞吐量增长率高度同步。从图5可以看到，两条曲线背离严重，集装箱吞吐量增长率远高于第二产业增长率，这也就说明宁波集装箱吞吐量与宁波第二产业的相关度较小。

（2）大宗商品物流进出口对宁波第二产业贡献度较大。深入研究港口货物吞吐量、集装箱吞吐量与宁波第二产业的影响效应，笔者发现，港口货物吞吐量与宁波第二产业的相关度更高。根据宁波市国民经济和社会发展统计公报，2013年宁波港货物吞吐量4.96亿吨，比上年增长9.5%，增幅比上年提高5.0个百分点，其中外贸货物吞吐量2.76亿吨，增长12.7%。三大主要货类增速“两高一低”，煤炭吞吐量7925.6万吨，增长19.5%，原油吞吐量6122.9万吨，增长11.1%，铁矿石吞吐量8812.8万吨，增长7.2%。全年集装箱吞吐量1677.4万标箱，增长7.0%。综合本文实证分析结果和宁波市港口物流发展实际情况，可以知道，宁波港口吞吐量中，大宗商品占到很大比重，这一方面因为宁波的石化、汽车、纺织服装、电工电器这四大传统产业在经济中仍然居于重要位置，另一方面也是因为宁波已经成为全国重要的大宗商品集散地。

（3）正确看待宁波集装箱吞吐量与第二产业产值的关系。通常来讲，宁波作为集装箱吞吐大港，集装箱吞吐量的快速增长能有效拉动宁波经济和第二产业。然而经过本文实证分析发现，事实并不是如此。宁波集装箱吞吐量并不构成第二产业产值的Granger原因，而恰恰相反的是，宁波第二产业产值是集装箱吞吐量的Granger原因。再结合图5，基本可以得出结论：宁波第二产业的健康稳定发展拉动了宁波集装箱吞吐量的快速增长，反过来说，宁波集装箱吞吐量快速增长了，宁波第二产业产值不一定快速增长。这一点，从2014年前5个月宁波经济发展状况就能清楚地看到。前5个月，宁波工业增加值只增长了4.9%（见表5），而同期集装箱吞吐量增长了12.1%。

（4）深化“三位一体”港航物流服务体系建设，构建高效的第二产业供应链。长期以来，宁波经济是一种典型的港口经济，宁波第二产业较大程度上呈现为港口产业，对港口物流的依赖程度较高。根据实证部分的研究结果，课题组认为，宁波应该继续做好港口物流与第二产业的协同发展，提升港口物流的标准化、信息化、一体化水平，进一步提高港口的集疏运能力，深化“三位一体”港航物流服务体系建设，提升大宗商品交易所、航运交易所建设水平。宁波要抓住当前以P2P（peertopeerlending，网络对等借贷平台）为代表的互联网金融大发展的有利时机，用互联网金融理念来加快第二产业供应链金融的发展。当前，世界范围内的竞争，越来越明显地表现为产业集群的竞争，根本上也就是供应链的竞争。单靠一家或几家明星企业创天下的时代一去不复返了。时代的发展迫使宁波的第二产业必须加快供应链的发展节奏，提升整个供应链的国际竞争优势。宁波在实现“4+4+4”产业发展过程中，不仅要发展石化产业、汽车产业、纺织服装产业、电工电器产业等这些传统优势产业的供应链,还要发展新材料、海洋装备制造、设计创意等战略性新兴产业供应链。

作者：薛俊强单位：宁波广播电视大学