物流联盟的优化及其发展探讨范文

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一般物流公司都会选择有优势的地域开展业务，但如果不是熟悉的客户就不一定会知道具体地址，造成不能走货，这样就造成客户对公司业务能力的怀疑，是业务的无形流失。现阶段的大部分中小物流企业，都无法向周边地区辐射业务，甚至只能在城市小区域内活动。现阶段的中小物流企业多以局部物流服务为主，无法提供全程式的物流服务。加之企业内部管理不规范，欠缺良好的服务意识，在服务质量上比较欠缺，没有很好的市场可信度，使得企业在这方面没有太大的市场竞争力。当面对大企业的市场竞争时，处于弱势地位。中小物流企业在开拓市场的过程中，纷纷加大投入，构建自己的物流设施，从而形成各自的物流配送网络。如此一来，在业务集中的地区，将会造成物流设施的重复建设，而在业务较少的地区，设施不全。这样的布局方式缺乏有效合作，不利于物流设施的合理配置。中小物流企业一般规模较小，资源技术有限，在物流运作等方面无法跟大型物流公司相比，很多时候都不能体现出物流的高效快捷性，物流效率低下。大多中小物流企业不能对有限的资源进行充分利用。据统计，我国货运车辆空驶率平均高达49%，还有近1/5的物流企业空驶率超过一半。这是对资源的极大浪费，会直接提高物流成本。

物流联盟是中小物流企业发展的出路所在

（一）物流联盟能够更好地开拓市场

面对有限的市场容量，谁能占有更多的市场份额，谁就是赢家。中小物流企业由于受本身的实力所限，单个企业对市场的开拓能力不足。但中小物流企业如果形成联盟，就能够在全国范围内具有配送力，打破地域限制，从而使业务在全国范围内开展。这在很大程度上拓宽了各个物流企业的业务范围，能够完成对市场的深度开发。

（二）物流联盟能够规避风险减小损失

单个企业的力量有限，物流企业想要对物流业进行探索创新，获得更多的利润空间，往往要冒很大的风险。因为一旦失败，就会损失很大。如果多个物流企业联合起来，形成联盟，在不同的领域同时进行探索，就会减小风险。物流联盟是一个有机整体，具有一定的协同性，能够共担风险，提高各企业抵抗风险的能力。

（三）物流联盟具有更强的核心竞争力

中小物流联盟能够组建更强的全国性网络，在物流配送上具有更强的竞争力，能充分发挥物流的高效快捷优势。而且中小物流企业形成联盟，便能够组建更加健全的信息系统，实现物流配送的信息化。这些都是物流业的核心竞争力，有助于加强物流企业的市场地位。

当前我国中小物流企业联盟模式存在的问题

（一）垂直合作模式突出，但具有不稳定性

我国中小物流企业在很早就采用了垂直合作方式进行运营，也就是物流公司和公司企业之间以及物流公司和零散车主之间的合作。与公司企业之间的合作，能为物流公司提供稳定的货源。而长期合作会获得价格的优惠，产品安全能够得到有效保障，物流公司和企业之间是双赢的。而物流公司和零散车主之间的合作，能为散车提供货源，降低车辆耗损、雇佣司机的成本等，也是双赢的。而且这两种合作方式都不会对物流公司的发展进行掣肘，所以物流公司很容易接受，发展较快。如果公司企业销售出现较大变化、零散车主自身出现问题，都会对中小物流企业带来较大影响，对物流业的长远发展不利。

（二）水平合作模式正在兴起，但难以形成规模

所谓水平合作模式是指处于同一层次物流企业间的合作。同行之间的竞争关系，使同行之间的合作相对困难。就算有利可图，但有时由于不想看到同行做大导致自身失去竞争力，往往不能很好地进行合作。我国现有的中小物流联盟里，这种水平合作模式也比较少见。物流行业现今的水平合作模式，大多是企业为了自身的发展需要，相似行业间的合作，比如冷链物流联盟。这种联盟内部要求严格，合作群体严重受限，有很大的局限性。

现存物流联盟模式问题的根源分析

（一）行业标准不完善

国外物流业由于发展较早，已经形成了明确的行业标准。行业标准对每个行业都很重要，物流业也一样。而我国的物流业由于发展较晚，行业标准还不完善。因此，在配送、包装、信息处理等方面，无法形成有效的交替性和承接性，这会在物流运作的过程中形成难度，还会造成物流资源设施的浪费。没有完善的行业标准，对物流联盟的发展也不利。

（二）资源整合不彻底

物流公司简单的说就是资源整合。物流的资源整合就是要更加充分合理地安排有限的资源设施，让物流更加方便快捷，为人们的生活提供便利。现在的物流联盟由于水平合作较少，在资源整合上不够彻底，这就造成了资源的浪费。不仅是人力物力财力上的浪费，更重要的是时间上的浪费。

（三）管理调度不合理

由于中小物流联盟并不是一个统一的整体，所以在管理调度上不能做到及时准确。这会使货物有时候不能及时准确到达。而且由于信息化程度不够，在管理调度上存在一定的难度。管理调度不仅要针对有限的人力，还包括车辆的配备、路线的选择等方面。合理的管理调度会使物流更加畅通有效，而且可以减少出错率，是物流正常运行的保证。

（四）利益分配方式不适用

利益永远是最终的问题，物流联盟现阶段无法做大做强，利益问题也是重要因素。现阶段的物流联盟，在利益分配上，无法做到公平公正，所以合作无法持久有效。无论是平等原则还是风险收益原则，都无法让所有人信服。在平等原则下，物流联盟的每个成员，都可以享受公平的待遇，利润均分，不考虑投入产出。这种分配方式，联盟内实力较强的成员显然不会接受。而风险收益的利润分配原则，虽然能够比较好地体现投入产出的要义，但对于规避风险，减小损失，提高弱小企业的生存能力，没有太大的助益。物流企业间联盟的初衷在很大程度上是为了减小单干的风险和实力弱小的弊端，风险收益原则也同样不完全适用于物流联盟。

我国中小物流企业物流联盟模式优化运作

（一）更加彻底的物流信息化

为了更好地实现物流信息化，基于互联网的物流信息平台是重中之重。中小物流企业由于人力物力财力有限，物流信息化程度不高。单据的录入，仓库的管理等很多方面还要依靠人力进行。这会使程序繁琐而且容易出错。物流联盟如果也这样做，会使业务混乱，不利于发展。应该建立健全物流信息平台实现物流信息化。数码技术是信息化发展的必然趋势，中小物流联盟应该采用数码技术实现彻底的信息化。该技术不但可以应用到仓储系统上，还可以应用到配送系统上。通过系统的统一调度，从而实现快捷的物流体系。信息的共享和交换可以保证仓库的最小化、运力发挥到最大化和运送的最快捷，同时还能对货物实时跟踪，方便客户的查询接收。物流联盟要做好信息的共享和交换工作。同时可以把联盟内部的剩余资源提前在信息平台上，比如多余的车辆、多余的货源，以便调度能够提前做出安排。

（二）建立全国分布式货运中转站

中小物流联盟可以在全国合理分配货物中转站，然后通过中转站汇总分配再发往全国各地。虽然现在的物流公司一般也会采取这样的措施，然而单个的物流公司是不可能把中转站发挥到最大效果的。加之中转站的数量不可能太多，分配地域也很受限，能起到的作用就十分有限。但是中小物流联盟由于成员较多，可以做到全国覆盖，这样就能在全国范围内建立分布式货运中转站。货运中转站能够及时对往来的货物进行分类汇总，在联盟的调度下，每个物流公司通过中转站只承接单一地域的物流业务就能做到满载而归，而又不会浪费运力，可以实现投入产出的最理想化。由于联盟内部成员分散各地，收货点无形中就很多，还可以提高联盟的业务量。

（三）发展基于Web的动态联盟

面对市场的激烈竞争，物流联盟为了占据主导地位，应当发展成为一个动态的网络结构，以适应市场快速变化的需要。对于不能适应联盟供应链需求的企业，将被淘汰并从外部选择合适的企业进入。联盟网络结构从而成为能够快速适应市场需求的动态组织，实现供应链的动态联盟。虽然这种联盟方式缺乏稳定性，但可以对市场变化快速作出反应，具有较强的市场适应性，对于现阶段变化多端的市场比较实用。

（四）采用分段式按劳分配的利益分配方式

利益问题不容忽视，物流联盟的利益分配比一般物流要更加复杂。这是因为没有现成的行业标准。组建物流联盟就应该随即确立联盟成员都能接受的行业标准，这样有利于利润的相对公平分配。物流联盟由于是合作共赢的关系，可以采用分段式按劳分配的利益分配方式。分段式按劳分配的利益分配方式主要有以下4个阶段：收货到运送到中转站之间的利润分配；中转站到各地物流点的利润分配；各地物流点发货送货的利润提成；物流联盟的利润分成。物流联盟想要正常运作，要有资金支持，这部分资金的来源就应该是物流利润的提成。物流联盟在组建初期要有一个明确的提成方案，按照金额或者是发送货物的重量、体积、路程等进行提成。

（五）客户赔付在前，责任追究在后的事故处理原则

让顾客满意是进行管理的目标之一，是决定企业长远发展的关键。社会向多元化、信息化发展，消费者的需求也有多样化的趋势。订货的多样性增强、批次增多、批量减少，使货物的流通加剧，物流信息的工作量和繁琐度增强了很多，使物流事故无形中增加。再加上天气、交通、人为造成的损失，物流事故不可避免，需要提前协定事故发生的赔偿责任机制。为了长远发展，面对事故，要有专门的事故委员会专门管理，这样才能公平。而且本着顾客就是上帝的宗旨，事故发生后要先外后内，也就是在确定了责任方之后，先解决外部的赔偿问题再追究联盟内部的责任，进行赔付。这样有利于拉近物流联盟和客户的关系，建立物流联盟良好的企业形象。（本文作者：王宏伟单位：许昌学院经济与管理学院）