施工技术在路桥施工中的应用范文

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[摘要]

随着我国社会的不断发展，交通运输业也有了很大的提高，道路运输业在在整个交通运输体系中所占比例也不断加重，从而使得高速公路对路面的平整度提出了更高层次的要求。在道路建设过程中，桥梁施工是不可避免的一个重要环节，对桥梁的结构设计历来被我国相关行业所重视。在桥梁施工技术中，如何把施工技术运用到实际中，避免技术质量事故，使得经济效益最大化，这就需要做出严格的分析研究。

[关键词]

施工技术；问题探究；研究分析

高速公路在城市的建设中发展迅速，尤其是桥梁的设计作为道路当中一个重要环节，历来得到了我国相关行业的重视。从目前来说，尤其是路桥之间的过渡段上的路基面的技术掌握程度依然比较片面。究其原因是一方面中等层次的公路车辆行驶速度较慢，桥梁的数量偏少；另一方面是人们对行车对道路平面要求程度不高，对行车舒适性的要求偏低。所以，在路桥过渡之间出现跳车的情况一直没有得到足够的重视，相关部门对此类现象的研究也非常有限。路桥过渡施工问题是道路建设的重要问题，路基沉陷过大容易造成路基寿命的缩短，加大了维修的经济成本，甚至有可能引发交通事故的发生。

一、施工技术

在工程建设中按照预定的计划进行有序的计划进行建造称为施工，技术就是把相关的物质，包括系统、组织方法和相关技巧有目的实施工作，简而言之，施工技术就是有组织，有计划凭借相关手段的完成某县工程项目。施工技术要考虑施工过程中的各个方面，如施工人力、材料、资金等重要因素。

二、路桥过渡段路基面的施工技术

通常在路桥过渡段之间，路基和桥涵之间因施工不均匀造成路面下降出现坡度等问题，当坡度出现到一定数值之后，车辆行驶就会有明显的颠簸感，当车辆负荷量较大的情况下通过不平的路面时，一方面有可能发生严重的交通事故；另一方面下陷的路面容易造成路面积水，桥台路基下沉，出现道路裂缝等问题，要有效地解决此类问题，应该要从道路的设计和施工两个方面探讨分析问题。

1.设置搭板通常在有限的范围内设置搭板能够有效的降低路面弯曲的变化，但是，当车辆负荷满载的情况下，实际的施工操作过程当中会有很大的困难。在设置搭板的情况下一般有水平和竖向的两种方法在桥台和搭板之间进行锚固。考虑在车辆满载负荷的情况下分析搭板位移的方向，显然竖向位移比较符合受力情况的位移关系，况且这种位移对桥台的受力情况比较有益，所以在搭板锚固过程中宜采用水平锚固在搭板和桥台之间。对于桥台是否需要设置枕梁，相关工作人员进行了必要的研究，认为枕梁不利于搭板尾端的应力控制，如果搭板尾端枕梁下的地基处理不好，很容易造成二次跳车的情况发生，但是枕梁能够很大程度上把车辆的负荷量分散到更大的受力面积上，从而得出结论可以知道，加设枕梁是非常有利的。

2.台后填筑桥梁两端路堤变形和沉降一般有路基、地基和路面等三个部分压缩变形组成。通常由车辆满载负荷和路基所承受的最大压力值所造成的路面变形，可以采用填料凝固来修补路面的不平，这种路面地基的变形一般主要来自于车辆的满载负荷造成的路面结构层次被压缩，而路面的结构和面层的厚度不会产生很大变化。一般车辆负荷所产生的作用力通常在2m左右，所以在搭板加强层的范围应该是在2m以内，但在实际操作过程当中，由于施工的要求和填料自身的凝固程度的制约，如果不在此基础上做出必要的填料加固处理，桥头出现跳车的问题就不能够彻底的解决。另外，在进行台后填筑的过程当中要有效的保证填料的加固处理和填筑路面的自然沉积，不但能够在一定程度上强化土石颗粒之间的摩擦和咬合作用，增加土体部分的应力，进而降低了土体的水平拉力和垂直应力，达到土地抗变形能力和抗裂能力的提高。

3.地基处理处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的一方面重要措施。对桥背软弱地基的处理国内目前所采用的方法有换土法、排水固结、减少附加应力、深层搅拌等方法，来实现敢改善土体的性能，根据土体的实际情况出发，提高土体的承载能力，达到避免错台的后果。在软土体层面上修筑桥台通常采用打桩锚固的方式，如果是修筑高路堤预见较厚的软土层，填回材料很有可能对基桩施加压力，使得桩位向侧处挤压，改变了桥台的位置，甚至有可能损坏桥台的和前面。

4.台背排水台背排水是一种有效保护路面的措施，如果路面排水不畅，使水沿桥台路基在路桥过渡段下渗，改变土体结构的稳定性，从而使得路基和地基的状况日益变差，进一步加剧了跳车和错台的风险。所以要适时的根据天气的降雨变化，及时地在台背填充相应的凝结材料，确保路面排水顺畅，保证桥台水分及时疏干；另一方面要加强桥台的等路面的养护，在地基填充之前合理设置输水管和盲沟，保证水分排泄的稳定性。

三、存在的相关问题

（1）台背填料的多少。路面不平，台背所需的填充的剂量达不到设计的要求，是造成跳车的主要问题。一方面是车辆负荷量大，使得车辆车身的整体强度大，当路面超过其最大限度时，就会产生沉陷，进而行成桥头跳车的现象发生；另一个方面来说，也可以加强路桥之间过渡的距离，来控制路面不产生沉陷，通常桥梁的机构是硬性的，路基由于土体因素是柔性的，如何让二者之间适的衔接点合理有效的联系在一起，当前依然没有彻底的解决方法，只有加强桥路之间的长度来缓解路面变形的问题。（2）在实际操作过程当中，通常由可能会出现路面结构和桥面结构施工不同步，在标高数据上产生误差。另外，施工场地的狭窄和施工人员的束缚，尤其是在桥路衔接的过渡阶段，很容易造成路面裂缝和桥头沉陷的现象发生，有效地避免这种问题发生必须是二者之间同体施工，及时做不到同体施工也应该以适当的坡度呈阶梯状进行倒台施工，进而保证路桥之间的有效衔接。（3）造成桥头跳车现象的另一个重要原因是伸缩缝施工不好，伸缩缝的一般处理方法是先在伸缩缝中填满沙石或者泥土，保证沙石在伸缩缝中的严密性，然后在沥青和混泥土铺完全后，在把伸缩缝中的的泥土捣挖出来，再次进行伸缩缝的二次施工。这就在很大程度上解决了可能因伸缩缝内填土不实，造成伸缩缝、桥面和路桥过渡之间的标高数据不相同，路面厚度铺盖不均的后果。

四、结语

通过探讨路桥施工中的技术应用，对路面、路基等系统因素的总结，可以知道，分析路桥过渡段的路基和路面常见的问题的原因，可以得出相关的应对问题的质量措施，结合必要的工程论述问题可以强化路桥过渡段的施工方法和施工技术。当前，路桥在道路建设当中遇见的经常性项目，尤其是在经济快速发展的今天，桥梁的使用和构建，施工技术得到了很大的加强，路桥施工的许多问题都能够有效地在计划中解决，在施工过程中的效率和质量有了很大的提高。然而，相关的核心技术问题对我们的工作依然有着很大的约束性，这就要求在施工过程当中不断地摸索研究，加强道路构建的创新方法，以最小的经济成本有计划地完成工程建设。

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作者：张鸿玉 单位：武汉理工大学