混凝土路面施工技术研究范文

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近些年，随着我国经济的发展，我国的公路建设事业处于突飞猛进的进步中，各种路面形式在高速公路中不断推广和应用[1]。其中广泛应用的一种沥青路面形式为SMA沥青混凝土路面。SMA沥青混凝土路面是一种新型的沥青混合料形式，与普通的沥青混凝土路面相比，SMA沥青混凝土路面在抗滑性、抗疲劳、抗车辙等性能方面均具有较强的优势，因此在高速公路施工中应用广泛。本文笔者将以具体的某一高速公路路面施工实例为背景，探讨SMA沥青混凝土路面的具体施工过程。

1工程概况

本工程为某市一高速公路施工建设项目。该公路的全长一共为2.33km。按双向六车道进行设计。设计行车速度为120km/h。根据工程的具体情况，所设计的路面形式为沥青玛蹄脂碎石混凝土SMA。

2原材料和混合料配合比

2.1原材料本工程进行SMA沥青混凝土路面的施工，所采用的沥青为AH-70重交通道沥青。沥青在选用时应确保满足相关规范的要求。本工程所采用的粗集料为碎石，碎石原材料应满足质地坚硬、耐磨耗等要求，同时还应具有良好的嵌挤效果。粗细集料应满足干净、干燥等要求，同时确保不存在风化和有害物质等问题。本工程采用木质纤维作为稳定剂，木质纤维应严格做好防潮措施，确保干燥。

2.2SMA混合料配合比在SMA混合料施工之前，应根据相关的技术规范要求对各种原材料进行相应的质量检测，其中主要包括沥青、矿料以及纤维等，确保满足要求方可在施工中进行使用[2]。本工程的SMA混合料为间断级配。通过4.75mm筛的百分率应控制在30%以内，这样可以有效确保石料之间的充分接触，从而确保SMA混合料的强度。沥青混合料需要进行马歇尔试验和配合比试验。在配合比试验中，主要包括目标配合比、生产配合比以及试拌试铺验证三个阶段，通过这三个阶段可以最终确定石料的级配和改性沥青用量。

3SMA沥青混凝土路面的施工

3.1施工工艺流程本工程中进行SMA沥青混凝土路面的施工，具体的施工工艺流程为：SMA混合料的拌和→SMA沥青混凝土的运输和卸料→SMA混合料的摊铺→SMA混合料的碾压。

3.2SMA混合料的拌和⑴在进行沥青混合料的拌和施工过程中，应严格控制拌和时间以确保混合料拌和均匀。通常情况下混合料拌和均匀的标准为：纤维掺加剂应均匀分布在混合料中，所有的矿料表面应均匀裹覆沥青结合料。⑵SMA沥青混凝土的出厂温度应控制在170～185℃之间，同时确保沥青混凝土运输到施工现场之后，其温度保持在160℃以上。⑶SMA沥青混合料生产完成之后，应尽快进行使用，避免长时间保存，如果需要进行短时间保存时，时间应控制在24h以内。

3.3SMA沥青混凝土运输及卸料⑴本工程进行SMA沥青混合料的运输采用自卸汽车。在进行SMA沥青混合料装车之前，应先在车厢内刷涂一层油水混合物，这样可以有效避免沥青与车厢发生粘结的问题。⑵在沥青混合料的运输过程中，应在车厢上覆盖一层篷布，这样不仅可以避免雨水的淋湿，同时还可以起到保温作用[3]。⑶当运输车辆到达施工现场后，应安排专人对车辆进行统一的指挥。在进行混合料卸料时，应避免运输车辆对摊铺机造成碰撞而影响摊铺的施工质量。

3.4SMA混合料的摊铺⑴在沥青混凝土路面正式施工之前，应选取其中具有代表性的路段进行试铺，试验路段的长度应控制在150m以上。通过试验段的摊铺施工，以确定施工人员、机具配备、最佳压实度以及松浦厚度等参数，同时根据工程的具体情况以拟定最佳的施工机械组合方式。⑵本工程进行正式路段的摊铺施工采用2台S2500型摊铺机进行施工。在摊铺施工过程中将摊铺机的前进速度控制在1.8m/min。⑶沥青混合料的摊铺施工应确保连续进行。为了确保混合料的摊铺质量，应确保均匀、缓慢的摊铺施工。在摊铺施工过程中不得随意改变摊铺的速度以及进行中途刹车的操作。⑷在摊铺过程中，按照上下行车道的前进方向进行，这样可以有效确保沥青混凝土路面的行车舒适性和安全性。⑸在沥青混凝土路面摊铺施工期间，应根据交通管制方案进行交通的封闭。路面摊铺采取单幅断面一次摊铺的方式，当沥青混凝土路面养护完成之后方可正式开放交通。⑹在下雨天不得进行沥青混凝土路面的施工。如果雨后路面基层上存在积水，同样不得进行施工。

3.5SMA混合料碾压⑴考虑到在SMA沥青混合料中存在大量的沥青玛蹄脂胶浆，这种物质粘度较大，在温度较低的情况下，会对压实作业产生不利影响，因此在混合料摊铺施工完成之后，应紧跟着进行混合料的压实，确保在混合料温度较高的情况下完成压实作业[4]。⑵在混合料的压实施工过程中，本工程采用22t双钢轮压路机和26t双钢轮振动压路机。这两台压路机采取梯队作业的方式。如表1所示为混合料压实三个阶段的碾压遍数。⑶在碾压施工过程中，应按照紧跟慢压的原则进行施工。压路机应紧跟随在摊铺机之后。压路机应保持均匀、缓慢的施工速度。采用振动压路机进行碾压时，应按照高频低幅的方式进行，一般情况下振动压路机的振动频率应控制在25Hz以上，振幅应控制在0.4～0.8mm之间，这样可以避免路面出现波纹和搓板的问题。⑷在SMA沥青混合料的碾压施工中，不得采用轮胎压路机。这是因为SMA混合料的粘性较大，容易出现粘轮的问题，因此如果采用轮胎压路机进行碾压施工，轮胎会对混合料产生搓揉碾压的现象，从而导致玛蹄脂出现上浮的现象，这样会影响路面的构造深度，甚至产生泛油的问题。

3.6SMA混合料施工缝的处理与一般的沥青混合料施工相比，SMA沥青路面接缝处理难度较大，因此在施工过程中应尽量避免设置冷接缝。在施工过程中，如果因为某些原因导致摊铺作业停止，在再次开工作业之前，应在摊铺施工停止处采用切割机将其切割成垂直施工缝的形式。在垂直施工缝作业时，需要注意避免上、下层施工缝重叠的问题，一般情况下上下层施工缝之间的间距应控制在10～20m之间。在重新摊铺作业之前，应在施工缝处喷涂粘层油，粘层材料应与混合料中的沥青采用同样标号。

4结语

SMA沥青混凝土路面作为当前高速公路中应用较为广泛的形式之一，与普遍的沥青混凝土路面相比，在抗滑性、抗疲劳、抗车辙等性能方面均具有较好的优势。文章通过结合某市一高速公路施工建设项目，根据工程的具体情况，从SMA路面施工全过程展开探讨，总结出切实可行的施工技术措施，为同类工程提供参考实例。

作者：吴品娟 单位：河北省石家庄市公路桥梁建设集团