论高铁施工中软土地基的施工工艺范文

本站小编为你精心准备了论高铁施工中软土地基的施工工艺参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

摘要：随着我国社会经济的不断发展与深入，我国的高铁建设水平上升到了一个全新的位面，在高铁道路作业的环节中，软土地基是发生频率相对较高的施工问题，软土地基的存在可能会导致高铁作业不能定型，从而使自身丧失了其关键的平稳性质以及其契合程度，影响高铁运作。文章以实际工程为例，对高铁施工中软土地基处理的常用技术进行了分析总结，然后对不同软土地基处理方法的沉降进行了讨论，最后对高铁施工中软土地基的施工工艺进行了探讨，并对高铁施工中软土地基的施工要点进行了阐述，提升了高铁的建设安全以及其质量。

关键词：高铁施工；软土地基；填换法

1工程概况

新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线CMLZQ-1标，里程范围DK0+000~DK35+310，总长35.332公里。主要包括路基14.439Km，；桥梁14座/19.877Km；隧道2座/1.016Km；成绵乐客运专线全线铺轨工程。DK13+849.32~DK16+417.82段共有软土路堤2568.5m，是一标路基工程的重点工程。地基采用换填、CFG桩、水泥搅拌桩、旋喷桩等措施进行加固处理。

2不同软土地基处理方法的沉降分析

2.1搅拌桩与粉喷桩的沉降效果

搅拌桩软土复合地基的桩体所承接的应力会伴随着载荷与时间的转变而转变，当载荷达到对应的稳定条件时，搅拌桩复合地基所承载的应力区间要求控制在3~5之间。在预计搅拌桩的沉降总量之时，要求借助模量复合的形式，让软土桩体的整体模量实现45倍的抗压无侧限强度。就下卧层面开展对应的承建研究的过程中还要求使用对应的扩散应力的形式，以此来计算得到其总和以及其分层不同的条件之下的沉降数值[1]。

2.2联合真空预压的沉降分析

借助联合真空预压的形式能高效的强化其对应的地基强化的状况，确保膜下真空期间的强度＞75kPa。就联合真空预压开展对应的沉降研究的过程中时，（1）求运用预压堆载以及预压真空的形式，运算得到高铁作业软土地基的切实沉降系数，并把其当做是叠加总量的形式之一。（2）在运用沉降预压的作业形式的环节中，要求把膜下压力真空的载荷分布状况来当做是主要的考虑层面，借助沉降凝固的形式让压缩层的层厚得以高效的控制与管理。联合真空预压作业完成后，要求把对应的软土地基路面放置2年时间之后早看展对应的沉降检验工作，在此中，检验效益果然是符合本质的沉降速率以及cm的沉降量要求。

2.3软土地基砂桩加固的沉降分析

在经历过砂桩稳固的形式后的软土地基会随着填筑物荷载的提升而提升，自己的稳固排水性能要求对应的要降低一个等级，地基对应的效用也会随之加强，要求软土地基桩基所承载的压力比也会伴随着路面的提升而不断的出现变化。经历过砂桩稳固的形式之后的软土地基桩身应力比重的区间范围要求控制在1.3~2.2的区间范围之内。把预压载荷超重之后的软土地基路表面放置30个月过后再开展对应的沉降研究，依旧能符合第1年的沉降速率以及3cm的沉降规格。由此不难得出：不同的软土地基处理形式所造成的沉降效益层面上有着较为显著的差别，影响沉降效益的主体元素还有软土地基路面的种类。

2.4各种软土地基方案比选

3高铁施工中软土地基的施工工艺

3.1粉喷桩施工工艺流程及优势

粉喷桩作业技术主要流程如下：开工→钻孔对位→钻进→喷粉、搅拌提升→成桩→停灰面→复搅1/3桩长→移位。其主体优势主要是呈现在以下几个层面：（1）高效的清华去自身的载荷性能，加速填筑作业的施工座率，和以往的排水作业技术相对比，回填的效益也得到了较为显著的提升。（2）粉喷桩作业技术能减少软土地基部分的侧向移动，使高铁作业区段可以在很短的时间中就让该区域稳固下来。粉喷桩技术借助使用钻拌设备在软土中中进行拌和，凭借其气体和基底之间的切合，强化了就外部荷载的承载性能。

3.2煤灰碎石桩施工工艺流程及关键技术

（1）钻机到达指定的施工地点，通常借助挂锤球的形式来确立钻杆的垂直限度，作业人员要求就钻机桩的区间位置展开对应的检测，只有符合我国的本质需求才可以进行对应的建设工作。（2）就混合材质的拌和作业，在搅拌的时间中要求科学地管理混凝土的拌和时间，并在计算机中展开对应的备份记录工作。（3）钻机掘进，在这个阶段的作业环节中要求要注重钻孔的偏移状况，还要求考虑到其专题自身的震动状况，使其能变成地质核查情况的参考标准。煤灰碎石桩作业技术的运用使用了对应的CFG工艺，这项工艺能高效地把水泥与碎石等石屑和水配置所想成的高粘度的石桩制作出来，是现如今高铁软土地基施工过程中最为常见的一种形式。

4高铁施工中软土地基的施工要点

4.1碾压冲击的施工要点

在碾压冲击作业开展前要求应当借助压路机就软土地基表层开展对应的压实处理，要求至少开展无边甚至是以上的低速冲压，其意义就在于防止冲击凹陷太深、行驶环节设备难以前景与冲击力度不均匀的情况出现，最后影响到整体项目的整体质量。要求在碾压的环节中将其冲击的速率控制在12km/h的范围中。此外需展开碾压冲击的检验作业，主要分为两点，分别是数目检验以及质量检验[2]。

4.2强夯的施工要点

在开展强夯环节的过程中，要求注重以下几个层面：（1）在作业工作开展前要求对强夯所运用的夯锤规格、重量以及其排数装置、管理落距的形式等开展对应的检验工作，以确保强夯的能量都可以符合我国的设计标准与要求。（2）在开展强夯作业的环节中，要求对每次夯击的沉降效益以及其夯击的频率展开对应的总结、录入工作，并总结出其对应的曲线关联。在这个过程中要求确立强夯性能过度会引发的起锤困难的问题。

5结束语

综上所述，近几年以来高铁的建设在我国不断发展的经济的推动下也加速了其发展的脚步，在构建的环节中软土地基的作业是在所难免的，因此要求整理出一套符合中国国情的施工建设技术，只有如此才可以最大限度地提升高铁的建设安全以及其质量。

参考文献

[1]杨春.解析高铁施工中软土地基的施工工艺[J].建材与装饰，2015（51）：271-272.

[2]李毅.浅析高铁施工中软土地基的施工工艺[J].黑龙江科技信息，2014（27）：215+126.

作者：张健伟 单位：中铁（贵州）市政工程有限公司