公路路面施工工艺探究范文

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第一篇：道路钢波纹管涵洞施工工艺与应用

摘要：对钢波纹管涵的适用范围及条件进行了论述，介绍了钢波纹管涵洞主要的施工工艺，对其应用前景进行了展望。

关键词：钢波纹管涵洞；施工工艺；应用前景

1概述

钢波纹材料首次应用出现于18世纪英国，随后美国、加拿大和日本等国相继开展了此类材料的可行性研究，美国首次于1923年依托伊利偌斯州中央铁路路基工程开展了管涵与土体接触问题研究；在1929年，加拿大首次采用波纹管衬砌矿洞，随后设计并修筑长达8m跨径的波纹管通道，并且颁布《安大略省公路桥梁设计规范》，对应用于道路中的钢波纹管涵洞进行了详细阐述；日本首次于1977年针对钢波纹板的物理力学特征，编制了《波形钢管和波形形材》，对钢波纹板的切向应力、轴向应力及挠度变化进行了分析。我国进入钢波纹板材的研究起步于上世纪50年代，为保证青藏公路不冻泉段的道路通行，采用钢波纹管涵代替原先预修筑的钢筋混凝土盖板涵，从此开启了我国对道路钢波纹管涵洞的研究。

2适用范围及条件

涵洞类型的选择需满足安全、适用、经济、美观等原则，为充分发挥钢波纹管作为涵洞主材的优良力学变形特征，涵洞设计需因地制宜考虑工程项目的基本特性，如道路类型、道路等级、建设条件、重要性程度等、还要考虑施工及养护条件等。基于国外对钢波纹管的防腐及应用情况调研报告，采用防腐处理的钢波纹管的设计使用年限可达50余年，并且具有较好的适应能力。考虑到我国的防腐技术能力与国外存在一些差距，并结合国内多地的应用状况得到，采用防腐技术方案的钢波纹管涵洞设计使用寿命约为20年至30年，若考虑钢波纹管涵洞的养护维修与设计腐蚀富余量等，其涵洞使用寿命也可高达50年，基于道路服务水平和使用周期，钢波纹管涵洞的使用寿命能够完全满足一般道路的需求。在建设条件较为特殊的地区，诸如多年冻土、软土、膨胀土及湿陷性黄土地基，由于涵洞地基或基础存在不均匀沉降，导致采用的钢筋混凝土圆管涵或盖板涵出现不同程度的破坏，而钢波纹管是一种柔性管，具有良好的变形能力，抵抗失稳定性破坏能力较强，轴向波纹的存在不仅可以增加其径向刚度，还具有显著的轴向位移补偿功能，可解决地基沉降变形带来的涵洞破坏，减弱因地基沉降路面引起的应力集中现象，同时与路堤的协同变形性较好，可改善软土地基结构物与路堤交界处带来的错台现象，增加行车舒适度，故在下列工况宜优先考虑使用钢波纹管涵洞：（1）地基承载力较差的区域，诸如多年冻土地区、软土地区、膨胀土地区以及湿陷性黄土地区等。（2）工期要求紧，施工期较短的涵洞。（3）砂石、水泥及钢筋匮乏或运距较远的区域。（4）人力资源匮乏、高寒高海拔区域。同时，由于钢波纹管本身固有的缺陷，下列工况使用钢波纹管涵洞需慎重考虑：（1）城市快速路及高速公路重要组成路段。由于钢波纹管存在不可避免的锈蚀问题，而城市快速路及高速公路对涵洞及路基的使用年限要求较高，故在某些重要路段需考虑钢波纹管涵洞的使用年限。（2）维护困难路段。在局部外界环境较恶劣的情况下，钢材的锈蚀会受到外部荷载作用，导致需要对钢波纹管涵洞进行养护及维修。（3）高填方涵洞跨径较大路段。在高填方地区采用大孔径钢波纹管需进行独立计算分析，确保涵洞结构的安全稳定。（4）涵洞内流沙量较大路段。在一定流速下，大量流沙会对钢波纹管管壁进行冲刷，导致管体内壁的沥青层与镀锌层受到长期磨损，从而加速钢管锈蚀。

3施工工艺

钢波纹管（板）是通过将薄钢板板面压制成波纹形状，采用液压成型等生产工艺制成管节或板片，其钢板厚度通常为1.6～12.0mm，材质通常采用Q235A。按其加工方式，可分为螺旋形圆管、环形波纹圆管、波纹钢板件；按其涵洞截面形式，可分为圆形，椭圆形型，拱型和管拱型。钢波纹管涵洞的主要施工工艺如下所示。（1）施工准备施工方应熟悉设计文件并与设计人员进行技术交底，编制详实的施工组织方案并经监理方审批通过，待具备开工条件时开始施工。（2）施工放样根据设计方提供的导线点、直曲表及涵洞施工图，采用全站仪进行总体与细部放样。（3）基础开挖采用木桩或白灰等标志示意开挖边界，采用挖掘机进行基础开挖，开挖边坡比例及边坡支护方式依据现场地质情况进行拟定，开挖至距离设计高30cm时采用人工开挖，以免出现超挖或似的基底土体受到扰动，同时在基础四周设置排水沟渠，以免水流浸泡基底土体。（4）基础垫层施工采用级配良好的天然砂砾作为基础垫层施工的材料，其最大粒径不得超过50mm，粉粒含量不得超过3%，采用振动压力机进行分层压实，每层厚度约为20cm，压实度达到95%，同时垫层顶面预留一定的预拱度。（5）钢波纹管安装采用吊车将钢波纹板片放置基础垫层上，严禁对板片进行拖拽，以免板片表面镀锌层脱落，将涵洞轴线及进出水口的位置进行放样，搭设脚手架，采用螺栓连接钢波纹板，板间采用止水条进行止水，管壁内外壁喷涂沥青漆，用于加强防腐功能。（6）回填压实回填材料与路基填料相同，避免使用粘性材料，管身两侧保持同时填筑与同时压实，严禁单侧填筑与压实，避免管体受到单侧压力从而产生位移，其中分层厚度约为20cm，压实度达到95%以后方可进行下一层压实。

4应用前景

钢波纹管涵洞作为一种新型涵洞形式，主要优点如下：（1）板材部件制作简单，易于工厂化批量生产并保证质量可靠。（2）现场安装方法易于掌握，安装设备简易，施工方法简单。（3）钢波纹管具有良好的抗变形性能，抵抗失稳定性破坏能力较强，可克服因涵洞地基或基础存在不均匀沉降而导致的涵洞破坏问题，使用地质条件较广，同时施工工期短，可在抢修工程中得到广泛应用。（4）钢波纹管涵为柔性管涵，解决了构造物刚度与路堤刚度差异带来的错台现象，有利于提高行车的安全性与舒适性。（5）钢波纹管是一种环境友好型材料，减少了水泥、砂石等的使用，同时施工噪音污染小，具有一定的环保意义。同时，在施工便道完结后或抢险工程结束后可回收利用，减少常规建材的浪费，提高基础设施建设的经济性。基于钢波纹管涵洞的众多优点，在今后的涵洞工程建设领域会得到广泛应用。

5结语

随着我国城市道路和公路事业的不断发展壮大，各类涵洞的修建也会日益增多。钢波纹管涵因其不仅适应外界环境广泛，而且运输方便、安装简易快捷、环保意义深远、可大大缩减建设工期的优点，势必会成为道路路基中涵洞的重要组成部分。

参考文献

[1]李祝龙．公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究[D]：［博士学位论文］．西安：长安大学，2005．

[2]李祝龙．公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究[M]．北京：人民交通出版社，2007．7-14．

[3]王艳丽，李祝龙，吴大中．钢波纹管涵洞的薄壳效应[J]．公路交通科技，2008，25（5）：86-90．

作者：谢友超 单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司

第二篇：道路基层冷再生施工工艺与质量控制

【摘要】近年来，随着人们对环保、社会效益的关注以及科学技术的进步，道路冷再生技术越来越受到人们的重视。论文从路面基层冷再生技术的准备工作、施工流程和技术应用3方面对该技术进行详细介绍，旨在为相关工程提供借鉴。

1道路基层冷再生的施工准备

1.1试验原路概况

施工前应对原有路面进行清理，去除表面的垃圾和杂质，并对冷再生层下层是否存在病害情况进行检测，如果存在，应按照施工设计的要求先进行再生层下层的修补，然后对旧路进行弯沉值的检测。进行弯沉值检测时，双向车道应按照5个/100m的频率进行检测点的设置，并将实际测量的弯沉值大于计算弯沉值的点进行底基层的开挖，进而进行修补处理，将两侧的路缘石移开后进行冷再生施工处理。对于两侧的路肩、路面、基层的路肩土，要清除干净，对收水井、各种检查井进行降井处理，进行覆土回填后应在附近标注警示[1]，以便于以后的检查和恢复。

1.2材料准备

进行道路基层冷再生施工时，主要施工材料包括沥青面层的铣刨料、水泥以及水。一般来说，施工单位在选择水泥时会考虑水泥化热的问题，因此，通常会使用硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。这类水泥的水泥化热量较少，施工后的放热收缩程度较小，能有效减少施工裂缝的出现。同时，施工前还要对新入场的水泥质量进行严格的检查，以防质量不合格的水泥进行施工现场。道路基层冷再生施工对用水也有一定的要求，应尽量选择饮用水或没有毒害的纯净水。除此之外，选择铣刨料时，应保证铣刨料粒径的尺寸一致，能满足工程施工的需要。最后，选择基层混合料中的碎石时，也应根据不同情况，选择满足强度和压碎值的材料。

1.3再生混合料配合比

设计进行再生混合料的配合比设计，应进行以下准备工作，首先对原有的沥青路面及其基层刨起取样，并将采集的样本材料送至实验室进行击实试验，并根据试验结果确定最佳含水率和最大干密度；然后对样品进行筛分试验，重新确定混合料中各种材料的用量与级配，并确定碎石骨料和水泥的掺入量；最后，确定冷再生料中水的最佳掺入量，完成再生混合料配合比的设计。

1.4机械准备

进行路面基地冷再生施工需要的机械设备包括：冷再生机、压路机、平地机以及水车。

2道路基层冷再生施工工艺的应用

2.1施工放样

根据旧路路基铣刨过的标高和冷再生混合料底层铺新基层的设计要求以及经验确定松铺系数，计算新铺底基层的摊铺高程，然后进行施工放样操作。施工放样过程中，直线段每间隔15~20m，曲线段每间隔10~15m设立1个标记，以此标示出冷再生施工的外边缘。

2.2添加新材料

根据试验室的级配报告确定水泥、碎石骨等原料的料掺入量，并根据每车料的装载量准确安排堆放距离，并确定水泥摆放的纵横间隔距离。

2.3冷再生拌和

根据实验室的试验结果调整冷再生机的施工速度，根据路面实际破坏情况对再生深度和行驶速度进行控制与调整。通常情况下，冷再生机的行驶速度应保持在6~12m/min，在破碎拌和过程中，工作人员应进行拌和深度以及含水量的项目检测。而含水量的检查应考虑当日的气温高低以及旧路路面路基结构中的含水量。对网裂较严重的路段，应降低冷再生及机组的行驶速度，提升铣刨轮子的转速。

2.4碾压整形

冷再生拌和铣刨后应进行初步压实。初步压实时，应选择钢轮振动压路机，压实过程中，压路机应采用高幅低频的方式进行，压实效果必须与再生层底部2/3厚度范围内的压实度相一致。压实过程中，需要控制钢轮压路机的行驶速度，使其保持在3km/h以下。在完成初步压实后，应采用平地机进行整形施工，直线段应选择从两侧到中间的施工方法，特殊情形下，还需要对路面进行刮平作业。曲线段的刮平作业要求平地机从中间到两侧进行操作。整形后进行复压，复压操作应开动振动压路机碾压4遍，先采用高幅低频的模式进行2遍碾压，此时操作的重点是碾压下部，然后采用地府高频的模式碾压2遍，操作重点是碾压上部，振动压路机需进行1/2的错轮碾压；第二次采用光轮压路机进行1/2的错轮碾压，操作进行2遍；第三次的碾压应采用轮胎压路机进行1/2的错轮碾压，过程操作2遍。在复压过程中碾压速度应保持在2~2.5km/h。

2.5接缝处理

进行纵向接缝处理的过程中，应合理设置道路宽度，一旦发生纵向重叠现象，应采取全幅施工的方法，将重叠量降到最低，同时，还能提高施工效率。因此，冷再生机拌和时，须搭接0.25~0.28m，防止幅与幅之间出现拌和不均匀的现象，在每一间隔段拌和完毕后，采用连续作业的方式，继续搭接0.5m，同时应尽量保证连续作业，一旦出现停止现象，下次拌和时应搭接1m，并在搭接处按规定量掺入水泥，并保证接缝的平整、严密、顺直，不能存在松散、跳车现象。

2.6养护以及交通管制

在碾压、接缝处理等都施工完毕后，应及时使用草帘或棉垫进行路面的覆盖养护，或使用洒水车进行洒水养护，并按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的相关要求，进行交通路段的封闭养护。

3道路基层冷再生施工的质量控制

3.1时间控制

正式施工前，要选取试验路段，并在试验路段进行施工。在施工过程中，机械与人的配合还需要一定的磨合，人员组织等工作程序、方式还不妥善，有时会出现超时现象。因此，应对试验段的施工进行时间控制，保证在大规模的路面施工过程中避免无故停机现象的发生，并采取相应的措施节约时间，如刮平埋砖之前应提前立钢橛，并在钢橛上划出已测标高，并通过拉绞线和布灰点的方式节约时间，或通过调整水泥的初凝时间完成施工工序的控制。

3.2材料预布长度的控制

预布水泥应控制预布长度，保证冷再生机的正常工作，通常材料预布在80~100m，同时采取边拌和边撒布的方式，防止车辆气流对环境和水泥剂量造成影响以及天气的突变带来的损失。

3.3含水量控制

利用冷再生机进行破碎和拌和的过程中，加水车的供水应满足施工需要，保证供水过程不出现间断。在施工过程中，应对含水量进行控制，控制过程应考虑冷再生机的行驶速度、原材料的高含水量、每幅工作宽度、天气情况等，确定合理的加水量。

3.4施工安全管理

在施工过程中，应始终贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，并成立施工安全管理小组，对施工现场的安全措施、施工操作的安全性进行检查。在冷再生施工范围内，应安排安全员对施工过程进行安全检查，施工人员施工时应穿上统一的反光服，公路的主要道口应设置专门人员进行交通疏导，并设置安全标志牌，对高压电线以及坑槽部位也要添加安全警告标志，为保证施工现场的安全工作，应采取值班的制度，配备相应数量的警卫，加强巡逻检查，降低事故发生的风险。

4结语

进行道路基层的冷再生施工应做好正式施工前的准备工作，保证材料的质量和混合骨料的配合比，在施工过程中应做好施工放样、冷再生拌和、碾压整形等工序，然后对施工现场进行交通管制和养生，施工过程中注意控制时间、材料长度、含水量控制和安全措施等，保证道路基层冷再生施工的质量。

【参考文献】

【1】李凤江.道路基层冷再生施工工艺及质量控制[J].科技创新导报,2011(18):98.

作者：梁云龙 单位：河北交投智能交通技术有限责任公司

第三篇：高速公路水泥稳定碎石基层施工工艺及要点控制

摘要：随着施工的标准化、精细化，对高速公路半刚性基层的施工工艺及要点提出了更高的要求。本文以实际工程为依据，探究影响水泥碎石基层强度的相关因素，对高速公路水泥稳定碎石基层施工工艺进行分析，最后阐明施工的控制要点，为水泥稳定性碎石基层的广泛应用提供了重要的理论依据。

关键词：高速公路；水泥稳定碎石基层；施工工艺；要点控制

1项目概况

山西省某高速公路主线全长230.56km，双向四车道，设计速度根据道路情况的差异而不同，部分路段设计速度为100km/h，路基宽度为26m，部分为120km/h，此路段的路基宽度为28m，主线的路面结构均相同。

2水泥碎石基层强度影响因素探究

影响水泥碎石基层强度的因素包括碎石、水泥以及施工要素等，下面对碎石及水泥对基层强度的影响进行探究。

2.1碎石

碎石对基层的强度印象因素中发挥着重要作用，根据《公路路面基层施工技术》中的相关规定，在本工程中选用的碎石级配具体情况见表1，其中为了便于施工控制，认定施工中碎石的针片状的含量不能大于15%，且碎石中的含泥量小于2%。

2.2水泥

水泥在水泥稳定碎石基层中发挥着结合、稳定的作用，因在施工时基层的碾压时间较长，经综合考虑，本项目决定采用水热化程度较低、稳定性较好的中联42.5级缓凝水泥，经实验测试该水泥能满足项目的各项性能指标要求。

3高速公路水泥稳定碎石基层施工工艺研究

3.1拌料与运输

施工前的室内试验可以获得集料的最佳配合比，但在进行拌料时，混合料的含水量应稍大于最佳含水量，且水泥的用量也要进行严格的控制，水泥过多会影响路面的硬度，造成硬度较大、难以压实的情况，而水泥用量过少则不能保证混合料的强度，进而影响路面基层的稳定性，影响施工质量。一般情况下，在拌料时灰剂量比配合比稍大约0.5%即可。在进行混合料的运输时，自卸车的数量要与摊铺能力相匹配，两者相互配合，同时在运输时注意保持混合料的含水量。

3.2摊铺

为保证基层与底基层之间的紧密结合，在摊铺前应先将底基层表面的松散物清理干净，再采用洒水泥净浆的方法，使两层之间结合，在基层施工前3小时内应洒布水泥，水泥用量应保证大于1.2-1.5kg/m2，洒布水泥的长度应控制在施工段前的50m以内，防止长度过大引起水泥失效。不同的松铺系数影响道路的施工质量，项目设计压实厚度为35cm，根据室内试验最终确定两路段的松铺系数分别为1.25及1.26，对应的摊铺厚度分别为43.75cm及44.10cm。在进行摊铺时，以人工摊铺的方式，摊铺速度为1.5km/h。

3.3碾压

本项目采用多台压路机组合碾压的方法进行施工。首先以1.5-1.7km/h的速度，使用双钢轮振动压路机前静后振的方法初压1次，接下来采用双钢轮振动压路机高频低压对路面结构振动2次，速度应控制在1.8-2.2km/h，最后采用轮胎压路机以1.5-1.7km/h的速度碾压2次，直到路面的轮胎痕迹消除，结束碾压。整个碾压过程应严格控制速度，按照上述施工工艺进行完成整个碾压，碾压时应保证遵守先轻后重、先慢后快的施工原则，尽量保证路面的平顺光滑。压实的厚度应保持20cm以内，在边缝处压路机不能碾压的位置应进行人工夯实。

3.4接缝处置

施工时应尽量避免横缝的出现，若在混凝土终凝前出现横缝的情况，可以采用松动横缝处部分路面，然后再采用局部碾压的方法进行处理，若在终凝前无法对部分横缝进行处理的，则将其按照预留横缝进行集中处理。

4高速公路水泥稳定碎石基层施工要点控制

4.1质量控制方法的确定

在施工过程中，应及时对水泥稳定碎石基层混合料中的含水量、灰剂量、压实度等数据进行实时的检测，并综合应用数理统计的方法对数据进行分析处理，针对部分主要检测指标重点分析其在施工前后的变异性，并分析产生变异的原因及因素，以便采取相应的对策，提高工程的质量。

4.2摊铺过程要点控制

摊铺时摊铺宽度应维持在6m以内，太宽太窄都不利于施工，摊铺时料斗砸门应打开至最大程度，可以适当调整导料板与地面的距离，控制收料斗张合的次数。摊铺时要保证均匀输送混合料，为防止出现停止摊铺的情况，应维持摊铺机的摊铺速度维持在1.5m/min左右。水泥稳定碎石基层在摊铺时可能会出现局部离析的情况，为防止此现象发生，可采用人工振捣搅拌或更换混合料的方式修复不合格路面结构。

4.3碾压阶段的要点控制

压路机的重量一般在18-20t，压路机的长度应保证超过两段路的交界。采用压路机碾压时，压路机应避免在已经压实的路面急刹车或掉头，以免破坏表面的平整度，压实时应保证结构的湿润，若含水量低于标准值，可采用雾状喷水装置湿润路面。若路面结构出现松散或起皮的现象，要及时更换原不合格的混合料，保证施工质量。

4.4养护阶段的要点控制

可采用洒水车进行路面的洒水养护，洒水车的喷头应选择喷雾式以免破坏基层结构，洒水的次数根据当地的气候确定，并进行不定期的洒水处理，在洒水之后为减少水分蒸发要使用塑料膜等物覆盖整个基层，确保在整个养护阶段水泥稳定碎石基层表面处于持续的湿润状态。

5总结

水泥稳定碎石基层在路面结构中发挥着承上启下的关键作用，分析影响水泥稳定碎石基层强度的关键因素，探究其施工工艺，明确在施工过程中的要点并加以控制，只有全面明确施工机理及控制要点，严格控制施工中的每一关，才能实现建造质量过关、强度厚度、抗裂性均满足性能要求的水泥稳定碎石基层，才能保证路面结构的整体质量。

参考文献

[1]章奏东.水泥稳定碎石基层道路施工工艺特点及其施工措施[J].交通世界,2017(31):20-21.

[2]陈楚方,李尚超.高速公路水泥稳定碎基层施工工艺与质量控制[J].公路交通科技(应用技术版),2017,13(11):22-24.

[3]陈辉,刘方方.公路工程水泥稳定碎石基层立模施工工艺应用[J].青海交通科技,2016(05):72-75.

[4]熊力.水泥稳定碎石基层施工工艺[J].黑龙江交通科技,2015,38(12):52.

作者：张璐军 单位：山西交通职业技术学院

第四篇：公路路基施工工艺中的质量控制要点

摘要：公路的施工在现在面临的挑战是非常大的，主要是来自于车辆的行车速度在不断的提升，而且车辆的负荷也在增加，与是同时，车辆的数量也在逐渐的增多，这些因素都给公路的路基和路面带来了很大的影响。目前，公路的路基和路面的质量也在不断的提高，作为公路工程的基础，路基的质量会直接影响公路的使用效果，所以在进行公路施工的时候要对公路的路基的质量进行严格的控制。

关键词：公路工程；路基施工；技术；质量控制

0引言

公路桥梁等作为我国经济发展的基础历来饱受人们的重视，中国很久之前就有“要想富，先修路”的说法，可见公路在经济发展中的重要位置。而在公路建设当中，公路路基的铺设又占据着重要的位置，是整个公路工程的基础。本文主要介绍了公路路基在整个的施工过程中的一些技术要点和质量控制措施。公路工程是促进经济发展的重要保证，为了使我国的经济可以更好的发展，在进行公路工程施工的时候，一定要确保其质量。在公路工程中，路基工程是施工工程的基础，它的质量可以直接影响路面的使用。如果路基出现质量问题会直接导致路面出现沉陷或者是翻浆的情况。为了确保施工的质量，避免发生事故，要对路基的施工进行严格的质量控制。路基的施工在整个公路工程中是非常重要的。在路基的施工中，路基土的应变能力会导致路面出现不同的强度和刚度。路基的施工是非常大的工程，范围一般都是非常广的，同时需要的劳动力也是非常多的，这样就使得路基的质量在控制的时候会出现很多的问题，对路基的质量进行控制，是为了使公路工程可以更好的为人们的出行和经济的发展做出贡献。

1路基工程的施工技术要点

1.1施工前的准备工作

公路工程在进行施工以前，首先要保证施工公路的场地是整洁干净的，为了使得场地干净，要清理干净施工场地。其次，在开始施工之前还要对施工公路的路基进行放样，为了使得公路工程的路基施工能够正常顺利的进行下去，需要对位于施工路基的路，堤，中段以及路边的截水沟埋置桩；之后，由于公路工程进行施工之前需要对路基用土进行填料，而并非所有的土都能到达掩工的标准，则需要试验填料的土；除此之外，为了使得位于基底的土层不至于太松垮，还需要对公路工程施工的路基在填筑之前进行压实处理；最后，由于在天气因素的不可控性，当在施工的过程中，出现降雨时，这时的雨水由于不能对施工公路两边的农田进行灌溉，会对路基稳固有一定的影响，所以在公路进行施工之前要考虑到雨水的影响，对地面排水采取提前的处理措施，对路基两侧的排水进行正确的引导，防止雨水浸泡膨胀性土质，对公路工程造成较大的影响。

1.2路堑开挖工程

在公路工程施工的过程中，挖掘机起着至关重要的作用，比如开掘公路的路堑，就可以直接用挖掘机进行挖掘，然而利用挖掘机进行挖掘的工程中并不是十分随意的，需要按照公路工程的设计施工要求来进行挖掘。之后，需要检验路基的挖掘是否达到了可以施工的标准，如果路基的挖掘工程达到了要求，就可以对路基两旁的排水系统开始采取施工措施，排水系统的最低要求就是排水设施拥有流畅的排水，雨后的积水不会对路基产生影响；这两步完成以后，就可以进行压实路基的施工，在压实的过程中，路基的压实度是非常重要的，压实度是通过参照设计施工的图纸来实现的，路基的土地区域存在两种情况，一种是疏松膨胀的，另一种是压实紧致的，当路堑挖掘的对象是疏松膨胀的地区，在挖掘过程中需要注意一次不能挖的太深，至少不能一次挖到设计线，要有一定的预留空间，当土地区的挖掘完成之后，需要对之前在挖掘过程中预留出来的空间进行一定技术上的处理。

1.3进行路基的填方

当原地面低于路基表面时，需要将原地面进行填筑，使其的高度与路基相同，这时需要进行路基的填方。对路基进行填方有多种方法，然而，在公路工程的挖掘过程中，往往采用的填方方法是分层水平进行路基的填筑，这里的分层并非简单的分层而是按照公路工程设计图纸并且结合路面的平行线进行水平分层；分层结束之后，对低于路基表面的土地层进行填土措施，填土也是按照之前的水平分层来进行，如果填土太多或者是太少，对的之后路基的压实度产生或多或少的影响，所以水平分层之后，每一层的厚度都有着严格的数量控制，不能随心随遇。在填方的过程中，经常会遇到不同地段的土质是不同的，这是进行填方时，填方的材料也必须随之改变，进行材料的分层填方；同时要尽可能的对分层的数目进行减少，来达到填方的整齐一致的规模。除了对原地面进行填筑之外还需要对路堤进行填筑，在不同的分层地段预留台阶，将不同的施工地段可以无痕连接。

2不同路基的处理技术分析

2.1软土路基的处理技术

在我国大部分有水的地区都会有着软土分布，在公路施工的过程中经常会遇到软土的路基，对软土路基的正确处理，是保证公路工程常年安全的重要前提。在处理软土路基时需要在软土路基的底部用砂砾进行铺垫，因为在不同的软土地区，软土的材质是不同的，则需要在路基的不同分层铺垫不同的砂砾层，并且在每一次铺筑之后，进行压实，使得铺筑的砂砾层和原来的软土层达到要求的压实度。用砂砾层铺筑完成之后，还需要对已经铺筑的砂砾层进行保护，防止施工过程中污染损坏砂砾层，这时需要不同的干砌片石进行砂砾的保护。

2.2桥头路堤的处理技术

桥头路基会对下方的填方路基进行引道，为了保证引导过程的正确与安全，则需要利用土工格栅的铺设方法对桥头路基进行施工处理。在桥头路基的格栅铺设过程中，需要按照公路设计施工的图纸进行铺设，不同地区的桥头路堤的格栅有着不同的间距和层数，有的路堤需要对格栅进行加筋处理，在加筋的处理中，需要与进行施工的台背协调一致；之前在路基上挖掘出的台阶，需要与已经填充好的路基进行对接。在不同的每一层进行铺设完成之后，需要对桥头路基进行材料的填充，而填充材料的时间间隔不应该大于两天，同时由于时间太短，桥头路基的处理还未成型，则不允许质量较大的车辆在格栅上直接进行碾压。

2.3涨缩性土处理的技术

由于涨缩性土质的亲水性极强，在公路工程施工过程中，需要对涨缩性土质路段掺杂其他的材料，减轻涨缩性土质的亲水性功能，而对涨缩性土质开始施工的过程中考虑到天气的影响，尽量在非雨季的时间段进行施工处理，为了避免降雨对涨缩性土质造成较大的影响，需要在施工之前对涨缩性土质地段进行排水设施的大力建设，对路基两旁进行排水预演，保证已经施工的路基遭遇雨水天气时，不会被雨水大量浸泡。

2.4填挖交界处路基的处理技术

在填挖交界处的路基，一方面需要进行路基台阶的设置，来保证可以不同路基地段的无缝衔接；另一方面，用于桥头路堤处理的土工格栅方法也同样适用于填挖交界处路基，可以将格栅搁置其中的一半放于填挖的地方，进行横向的铺设。

3结束语

公路路基的铺设是一个过程，它不仅仅包括具体的铺设过程，在施工前的准备设计阶段和施工完成后的养护、特殊路基处理技术都是整个路基铺设过程的一部分，也就是说我们要加强公路路基的质量，控制好公路路基的技术要点就必须要注意这些关键点，在整个的全程中都要加强控制管理，这样才能完美地解决公路路基施工质量问题。

参考文献

[1]韩耀伟.公路路基施工技术及其质量控制分析[J].中国高新技术企业,2015,01:125-126.

[2]王志强.高速公路路基施工技术与质量控制[J].物流工程与管理,2015,03:214-215.

作者：胡勇 单位：四川公路桥梁建设集团有限公司公路三分公司