高速公路施工工艺探讨（5篇）范文
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摘要:介绍了膨胀土的含义，分析了膨胀土的种类与判别方法，阐述了高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺，并总结了施工中的注意事项，旨在提高路基的施工质量，延长公路的使用年限。
关键词:高速公路，膨胀土，路基，施工工艺
0引言
膨胀土是公路工程施工中常见的一种土质结构，是具有显著胀缩性的粘性土。在高速公路工程施工中，要及时做好影响膨胀土施工的各项相关防护工作，保证施工路段的平整度和稳定性，以达到安全行车的目的。文章结合了笔者多年施工管理经验，对高速公路膨胀土路基的施工工艺展开浅析。
1膨胀土的概述
膨胀土顾名思义就是具有显著胀缩性的黏土，具有吸水膨胀、失水收缩、反复胀缩变形的特点，性质极不稳定，素有“地质癌症”之称。膨胀土路基也是铁路设计施工遇到的一大难题。在膨胀土路段建起的路基容易出现不均匀的波浪形沉降、翻浆冒泥、边坡滑塌等危害。
1．1膨胀土在施工中的难度
在高速公路建设中，一旦遇到膨胀土路段，如果没有对其合理的处理，那么将会严重影响工程的顺利进行，极大可能出现质量问题。所以，当前膨胀土的施工已经广泛引起很多机构与学者专家的关注，相应的也取得了一些成果，但是要想消除膨胀土对高速公路施工的影响，目前还是无法实现，还需要继续深入研究。
1．2膨胀土的判定及种类
技术员对施工路段进行有效的勘察及测量是保证公路安全施工的重要前提，通过路段勘察，以确定该路段的土质结构。如果该路段发现是膨胀土，那么就需要对该路段的膨胀土进行科学合理的测定，分析该地膨胀土的特征和性能，确定该地膨胀土对高速公路施工将会产生的影响。然后根据其将会产生的问题，再结合实际情况，来制定相应的对策，以保障高速公路工程施工的质量。膨胀土对工程施工具有非常严重的影响，我们在判断膨胀土的特性时，一定要准确的进行判断，若判断缺乏有效性，轻则干扰后期材料选用，重则影响到工程施工的整体进度及计划。1)膨胀土易导致高速公路路面出现程度不一的裂缝现象。在公路施工过程中，施工员应对膨胀土路段进行妥善处理，否则将会有裂缝现象产生，所产生的裂缝通常有以下两种情形:其一是出现在路面的裂缝，其二是工程内部的裂缝。2)膨胀土多发于平原和盆地地区。膨胀土在我国的分布范围很广，如广西、云南、江苏等地均有不同范围的分布。其最主要的还是分布在平原和盆地地区，这是由于该类地区地势平坦，不会出现较大的坡度，就容易出现膨胀土。在高速公路工程施工过程中，要着重注意该类地区。3)随着温度的变化膨胀土产生的裂缝也会随之改变。在工程建设中由于膨胀土的原因可能会出现裂缝，那么外界因素在影响膨胀土的情况下，其产生的裂缝也会随之变化。如当外界的温度变低时，裂缝的长度及宽度将会变小;当外界的温度升高时，裂缝的长度及宽度也将会增大。4)膨胀土土质判断较为困难。我国幅员辽阔，环境千差万别，就直接导致了各地区的土质不同。在高速公路工程施工中，遇到的土质很有可能无法准确的判断是否为膨胀土。这就需要我们对该地进行科学的分析，准确的判断膨胀土并采取相应的措施。
2高速公路工程中膨胀土路基施工工艺
2．1路基断面的施工工艺
当进行高速公路施工时，一定要能够把握好各项规格尺寸，技术人员应对施工路段路基尺寸及边坡状况进行详细的了解，提前做好各项防范措施。在工程施工中，应用路基断面工艺，需要增大横坡面的面积，并且还可以在横坡面中铺设防渗材料;在路肩处理时，也要保证建筑的宽度，技术人员需要保证地下水不会过度流失。通常情况下，路肩的宽度应该在2m～2．5m之间，如果设计的路肩过窄，很有可能降低水分的稳定性。在设计路肩横坡的面积时，应该使横向的坡度尽量大些，以方便排水。为了防止高速公路的水分流失，保证路基的水分均匀，在路面与路肩施工时，要采用相同的材料进行铺设，并采取一定的防渗处理。在高速公路路面的两侧一般情况下不会种植植物，如果有特殊需求只能选择一些生长速度慢、吸水量较小的树种。这是由于植物的生长特性，植物要想生长存活，需要不断的吸收土壤中的水分，考虑到地下水分流失的问题，所以，一般都会在距路面较远的地方种植植物。
2．2路基排水工艺
在进行工程施工时，要充分做好排水系统，以保证膨胀土的稳定性。在设计排水系统时，需要既保证排水的通畅，还不能浸润土壤，不能使地表水下渗，因此，一定要严谨、认真的设计排水。首先，需要对地面的排水沟渠进行加固和铺砌，避免由于雨水的冲刷导致的渗漏。膨胀土地区的边沟相较于非膨胀土而言，需要进一步的加宽加深，避免坡体浸泡在水里。并且，在设置边沟时，膨胀土地区边沟的外侧尽可能的设置一个平台，以免异物堵塞边沟。针对坡体是台阶性质的，要在每个台阶内设截水沟以截排上部坡面水，同时要在截水通道和坡体的下方建筑一个足够宽的平台，加固坡脚不被冲蚀。另外，还应该避免因为基底失水而引起膨胀土收缩干裂等现象的发生。
2．3路堑
在截、排水设施的施工中，需要将水引至路幅外面后，再修路堑。在边坡的施工中，为了保持土体原状含水量，尽量采用临时的防水措施。在进行边坡挖方时，需要在设计线上方预留40cm左右，当路堑施工完成后，去掉设计线上方预留部分并立刻对其进行密封处理。
3施工注意事项
高速公路工程对路面的稳定性有很高的要求，但是膨胀土的特性就决定了工程施工的难度会很大。为了在膨胀土地区能够保证高速公路路基施工的质量，就需要特别注意以下几方面:1)膨胀土地区进行路基施工时，需要做掺灰处理，使其胀缩率趋近于零，以降低膨胀土特性对路基的影响。2)在高速公路路基上方及两侧使用适合的土料进行封层，条件适当时还可用土工布包裹，形成包心填方，进而减小膨胀土对路基承载力的影响。3)在高速公路路基施工中，膨胀土自身水分要进行严格控制，其含水量通常控制在3%以下。且在夏季施工时，要避免雨水天气对膨胀土路段施工造成影响，同时要提前做好防水和排水措施。
4结语
高速公路是国家重大基础设施建设项目，是一项工期长、难度大的项目，在施工中要充分考虑到影响其施工质量的因素，并采取一定的措施，以保证工程的总体质量。膨胀土是影响道路建设的一种特殊土质，在实际工程中，具有巨大的破坏力，必定会降低工程的施工质量。因而，当发现膨胀土路基施工中存在问题时，首先要充分了解膨胀土对路基施工的影响状况，然后制定有效的解决方案，保障路基施工质量，延长高速公路的使用寿命，促进道路事业的健康发展。
参考文献:
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作者：王文胜 单位：山西运城路桥有限责任公司
第二篇：浅谈公路桥涵施工中的泵送砼集约施工工艺
［摘要］在公路桥涵施工项目中，为能够提高工作效率，降低施工成本，确保项目在施工周期内完成，可以应用泵送砼集约施工工艺，这样不仅可以高速度、低成本的打造优质砼构造物，也可以满足实际公路桥涵施工需求。基于实际项目案例，分析在公路桥涵施工中应用泵送砼集约施工工艺的要点，并优化制定施工工艺决策，确保提升公路桥涵施工质量，提升其泵送砼集约施工效益，发挥重要影响。
［关键词］公路桥涵;工艺;泵送砼;集约施工
0引言
在公路桥涵的砼施工中，由于当前我国泵送砼集约工艺的提升，运用泵送砼集约工艺，通过泵送方式实现砼集约化作业，能够提升施工进度［1］，也可以提升公路桥涵施工效益，发挥重要影响。以下本篇对此做具体分析。
1公路桥涵施工项目概况
1.1构造形式
本次研究中，针对实际的公路桥涵施工项目进行分析，选择某地公路桥涵施工为研究案例。该公路桥涵施工标段起讫点桩号为K167+895.96～K169+968.04(中心桩号K167+932)，全长72.08m。桥面纵坡－1.5%，双向横坡2%，平面分别位于直线段(K167+895.96～K167+922.074)，缓和曲线段(K167+922.074～K167+968.04)。设计荷载为公路－Ⅰ级;地震烈度为Ⅵ度。公路桥涵上部构造为3×20m先简支后结构连续预应力砼T梁，采用C50钢筋混凝土。桥面与路基同宽(24.5m)，分双幅修建，单幅桥面宽12m。T梁在横断面上布置为10片，全桥共有30片，T梁安装后进行结构连续施工，三跨一联。伸缩缝(台帽顶)处采用GJZF4250×350×54型四氟滑板支座，共10块，结构连续(盖梁顶)处采用GJZ400×400×84板式橡胶支座，共20块。桥面铺装底层采用80cm的C50混凝土，其上涂防水层，面层采用10cm的沥青混凝土。下部构造:毕节岸(0#)基础为圆形群桩基础，共6根，直径为1.5m，承台上为重力式U型台身，群桩基础;桥墩墩柱为三柱式圆形墩，直径为1.4m;都格岸(3#)桥台为重力式U型台身、群桩基础。
1.2地形地貌
公路桥涵所处地貌属于剥蚀性丘陵区，经钻探揭露，公路桥涵地层自上而下分别为第四系坡积层、下石炭统测水组碎屑岩及燕山期花岗岩。其中坡积层为灰黄到褐黄色，稍湿，硬塑状，含10%～15%的碎石，碎石粒径一般为0.5～2.0cm，最大为5cm，具有典型的坡积特征，厚度约为0.5～3.2m;下石炭统碎屑岩主要由粉砂岩为主，岩性变化较大。
2泵送砼集约施工要点分析
2.1准备工作要点
①在公路桥涵施工中，在运用泵送砼集约施工中，首先在泵送混凝土之前，需要先把泵送砼储料斗用清水进行清洗，并使水可以从管道中泵出，这样可以达到湿润混凝土以及清洁泵送砼管道的目的。
②之后，就可以泵送砼向料斗内添加根据混凝土施工配比的水泥砂浆(也可以是1:2比例的水泥砂浆)［2］，完成这些工序后，就可以将混凝土泵送到施工现场。
2.2运输工作要点
①在实际泵送砼集约施工中在运输搅拌运输车过程中，开始泵送砼时需要保持慢速运转，并可以将泵油压变化应在允许范围内，确保泵压不大于20MPa，待确认泵送顺利之时，才可以正常的速度泵送混凝土［3－5］。
②运输泵送砼过程中，当向下泵送混凝土时，确保管路和垂线夹角大于120，这样可以避免混凝土自由下落导致泵送砼阻塞。
③在泵送混凝土程中，受料斗内的砼拌合物不应排空，而应保持淹没叶片。
2.3施工作业方面的要求
①公路桥涵施工中，混凝土砼泵送到施工现场后，需要先高速旋转20～30s，之后才可以将砼拌合物喂入到施工料斗内［6］。
②实际公路桥涵施工中，泵送砼集约施工需连续作业，若是在施工中混凝土供应不及时，应该降低泵送混凝土的速度;若是暂时泵送中断，也不应停止搅拌。
③泵送砼集约施工中，当泵送叶片卡死，可以先反转、再正转，待正泵送叶片转顺利后方，才可以继续泵送［7，8］。
④在公路桥涵现场搅拌砼施工中，停泵15min之后，需每隔4～5min再开一次泵，这样可以防止混凝土砼泌水离析;若是停泵超45min，需要清除泵和输送管中的混凝土，并清洗泵机，避免造成阻塞。
⑤在公路桥涵施工中，对于高温季节若是还应用泵送砼集约施工技术，需要用温草袋覆盖泵送砼管道降温;而在冬期进行泵送砼集约施工，也应该保证砼拌合物的入模温度可以高于10℃，提升公路桥涵施工质量［9］。
2.4养护要点
①公路桥涵泵送砼集约施工中，当浇筑混凝土完毕之后，需要立即覆盖养护，保持混凝土砼表面的湿润，避免混凝土表面开裂。
②养护公路桥涵泵送砼集约施工的时间应该不少于14d，并且在养护施工项目期间，确保砼温度保持在25～75℃之间。
3分析能够影响
公路桥涵泵送砼集约施工质量的相关因素在实际公路桥涵施工中，应用泵送砼集约施工工艺，由于泵送砼工艺的特点，还容易出现一些施工质量问题，造成泵送砼施工完后桥涵表面出现一些裂缝，这在一定程度将会会对公路桥涵施工中砼构件抗渗性及耐久性产生不良影响，降低公路桥涵施工整体质量。分析影响施工质量的因素主要表现在以下几点:
①在泵送砼集约施工中，在搅拌站进行混凝土砼拌制，混凝土原材料的计量是否准确，搅拌是否均匀等，也会影响混凝土算质量。因此混凝土砼拌制过程中，也会出现失控的情况，从而将会降低泵送砼集约施工质量［10］;
②在实际施工中，当泵送砼内混凝土拌合物混凝土过稀，或是混凝土过干，也或是砼拌和物的干稀分布不匀，也将会影响砼在施工过程中的均匀性，降低泵送砼集约施工质量;
③在泵送砼集约施工中，运输车中混凝土砼坍落度若是过大，将混凝土砼加入到泵车输送到施工现场过程中，将会使用户施工浇筑的混凝土砼的均匀性变坏，影响公路桥涵施工质量;
④在公路桥涵施工中，运用泵送砼集约施工施工，当进行大面积的砼结构施工之时，若是在浇筑混凝土砼后，没有做好防风、防晒的养护，易导致混凝土表面产生干缩裂缝，降低公路桥涵施工质量。
4优化设计
基于公路桥涵施工的泵送砼集约施工工艺
4.1优化砼搅拌站选址工作
在泵送砼集约施工工艺中，优选混凝土砼搅拌站的场地。因此，在本次公路桥涵施工中，为确保所选搅拌站位置满足混凝土砼运送经济性、合理化需求，集中搅拌泵送砼。在本次公路桥涵施工过程中，所选砼搅拌站场地占地面积达到70m×160m，且场地已经经过硬化处理，在泵送砼集约施工中确保所有搅拌机械以及运输工具均可以在这块场地内作业，提升施工便利。
4.2施工准备工作
①施工人力准备。
②施工机械准备。根据施工计划安排和招标文件要求，既要按时完成，又要保证施工质量和施工安全，为此，我司将保证施工机械的投入。机械设备有步骤有计划的分批进场，既保证工程施工的需要，又能发挥施工机械的最大工作效率。
③施工材料准备。根据施工计划安排，施工主要材料有步骤有计划的分批提前进场，既保证工程施工的需要，又能占用最少的流动资金。
4.3优化砼运输品质
①砼运送桥涵施工现场后，先要按派料清单来确认砼的派送地点、部位和砼的数量、品种、等级，然后要按规定进行砼应用检验。
②桥涵构造物群在施工过程中，由于同时进行的工作面比较多，通过采取上面的措施后，就可以有效地预防驾驶人员对运输目的地的含糊不清而引发运送延误现象。
③砼罐车在运输过程中，要做到按时检查机械作业状态，尤其是上岗的机械和操作人员都不能抱病作业或疲劳施工。
4.4优化提升砼浇筑技术
混凝土用砼运输车运到现场，人工入模。采用插入式振捣器振捣，振捣器应在开动后迅速插入，并慢慢抽出，到混凝土中无气泡冒出，表面平整时停止振捣。混凝土浇筑采用斜向分层法，分层厚度控制在30cm以内，由一端向前推进，要求在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土，混凝土浇筑完成后及时覆盖养生。
4.5优化控制泵送砼集约施工过程
在桥涵施工的泵送砼集约施工阶段，如果发生堵管现象需要拆卸管节逐节清除砼，这样势必造成大量的砼被浪费，还会扰乱正常桥涵施工程序，甚至危害到路桥施工质量。知已知彼，百战不殆，针对堵管现象，需要采取针对性的措施:
①除了在泵送机械的料斗上加装过滤网来防止大的石块跑进料斗外，还要抓好进场的原材料特别是粗骨料的质量控制关，严禁超粒径和针片状的碎石混入工程现场。
②严格控制砼的原料配比，根据施工进度与工程环境变化不断优化砼的施工配合比，控制好坍落度、拌和时间、和易性，保证砼的坍落度处在均衡的水平线上。
③在泵砼车操作过程中，机械手要紧密观察泵机压力的变化。若是发现因泵机压力升高而导致泵送困难时就要立即反泵把砼抽回料斗重新搅拌好再泵送，假如多次反泵起不到应有的作用时就要当机立断停止泵送，对堵塞管道进行拆卸后清洗干净再开始泵送。
④在泵送施工结束后，要及时清理泵送管路，确保管壁的清洁和管路的畅通，方便下一次的泵送。
4.6最后进行施工质量自检
在公路桥涵泵送砼集约施工各工序完工后，首先由工段长、班组长和班质检员按照施工技术规范进行自检。自检合格后，由施工队技术负责人和质检员对施工工序进行复检;复检合格后，再由项目经理部质检工程师组织下由测量组、试验室和质检组对工序进行专职检查，检查合格后上报监理工程师进行检查，检查通过后最后由各班组的上、下道施工工序质检员对工序进行交接，交接后才能进行下道施工工序的施工，确保提升泵送砼集约施工质量。
5结论
综上所述，在实际公路桥涵施工中，可以优化应用泵送砼集约施工工艺，不仅可以降低水泥用量，避免砼干燥收缩，经济效益显著;同时，在公路桥涵施工中进行泵送砼集约施工，不仅能确保在规定工期内完成桥涵施工工作，还能够确保提升桥涵施工总体质量，改善桥涵施工混凝的外观质量，降低桥涵施工工程的成本，发挥重要影响，可以在实践中推广应用该施工工艺。
［参考文献］
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作者：王黎明 单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司
第三篇：挂篮施工工艺在路桥工程中应用
摘要:我在赤道几内亚乌威快速路标段任项目副经理，结合本标段乌东德大桥挂篮采用平滚法施工工艺为例，介绍预应力混领土连续箱梁桥挂篮施工工艺及注意事项，为类似工程提供参考。
关键词:平滚法；挂篮；施工工艺；注意事项
近年来我国城镇化建设不断发展，城市快速路越来越多，为了节约土地，桥梁工程所占比重越来越大，随着设计理念不断更新，预应力混领土连续箱梁在桥梁上部结构中应用越来越广泛。我结合乌东德大桥连续箱梁挂篮施工工艺的实践，总结如下。
1工程概况
本工程位于赤道几内亚西北部，巴塔机场北侧，频临大西洋，起点乌东德镇(Utonde)，终点威亚地贝镇(Veadibe)，路线全长11KM。乌东德大桥跨越乌东德河，离入海口500米，桥梁起点桩号为K0+020，终点桩号为K0+470。主桥结构采用变截面预应力混凝土连续桥梁，跨径为50+80+50=180米，采用挂篮移动模架施工。主桥下部采用实体承台与薄壁墩身群桩基础形式。引桥结构采用30米标准跨径预应力T型简支梁桥，引桥下部采用桩柱式桥墩，钢筋混凝土薄壁桥台。引桥布置为东侧3*30=90米，西侧为6*30=180米。全桥标准跨径总长450米，桥梁总宽12米。主桥箱梁为单箱单室断面，顶板宽12.0米，底板宽6.0米，与主墩相连的根部断面梁高4.8米，跨中及边跨合拢现浇段梁高均为2.3米，梁底板下缘按二次抛物线变化。箱梁混凝土工程量为2182.22立方米，标号为C50。
2挂篮构造
本工艺采用三角桁架式挂篮，配以特制杆件组拼而成。单侧挂篮自重450KN，详细数据为(单位:KN):主桁梁53，底模60，前上下横梁50，后上下横梁50，侧模50，侧模滑梁15，内模25，内模滑梁15，分配梁40，导链15，起落架15，后锚梁15，其他47。
3挂篮施工工艺
3．1制作、安装
挂篮当挂篮进入施工现场之前，应对供应商的相关资质进行审核，包括材料的质量、构建的数量及尺寸，此外对挂篮的受力构件也应有相应的检测，避免出现受力构件在施工时出现损伤的情况。由于本项目采用的是三角桁架式挂篮工艺，在安装主桁架及特制杆件时，首先安装基座，其次安装三角形钢桁架，最后在用螺纹钢对桁架进行锚固;安装锚梁及各种吊杆时，先安装悬吊平杆，再用型钢与主桁下平杆焊接固定;再次，搭建工作平台，安装底盘，先在平台上进行衡量和后梁的安装，在横梁上进行纵梁的安装，随后铺设方木，最后安装底盘。
3．2预压及修正
当挂篮的主桁架及底盘安装完毕后，我们须对其位置进行精度修正，保证位置的正确性，修正完成后我们要对挂篮系统进行预压处理，采用四级荷载砂袋施加，逐级施加后进行观察变形情况，并记录。当挂篮稳定后，方可卸除荷载。
3．3浇筑施工
乌威快速路采用混泥土泵车两端对称浇筑，各个块段的混泥土均为一次性浇筑完成，悬浇的长度满足设计要求。
3．4挂篮移动、合拢
本项目采用前移平滚法，省去了轨道安装，施工工艺较为简单，减小了挂篮前移的施工难度。但是，在常规方法下，挂篮的纵移，须按照如下:(1)前梁段预应力完成后，将底盘和侧摸卸除;(2)利用千斤顶将挂篮顶起，采用轨道进行前移，加以锚固，随后卸除千斤顶;(3)将挂篮后节点锚固进行转换，并将拔力移至车上;(4)随卸除底盘后的锚杆，将外模导梁进行锚固，随之拆除其后端的内吊杆;(5)对主桁前移，可利用千斤顶及手拉葫芦。在操作时，对每个主桁架进行修正调整，保障桁架能移动到下一个梁段。完成前移后，再对挂篮后节点进行锚固转换，再进行底盘、侧模、内模后吊杆的依次安装。为了确保合拢施工，箱梁顶板、底板高程误差应控制在2公分内。合拢施工采用专用吊架及侧模，必须对合拢段的临时锁定按照设计图纸的标高校正并加以焊牢，设立好模板，扎好钢筋，安装好波纹管。在浇筑混凝土前，利用水箱或砂袋各压50%合拢段混凝土的重量，浇筑时在边上混凝土料，边等量卸载，使悬臂挠度稳定，预防在浇筑时合拢段出现扭转产生混凝土裂缝。
4挂篮施工技术要点及方法
4．1施工准备工作
一个优质的项目必须依靠充足的准备工作，对项目结构有一个深刻的理解与掌握。因此，根据挂篮的结构类型，我们可以把它分为斜拉式、桁架式、混合式等。在路桥施工时，连续挂篮作为必不可少的施工措施。利用挂篮系统，形成一个可以反复使用的操作平台，同时对大跨度梁柱间浇筑作业，提供良好的灵活性和可行性。
4．2挂篮安装后的加载试验
当挂篮系统安装后，我们对其应有响应的模拟试验，通过模拟试验，可以得知在荷载作用下，挂篮的变形情况及荷载与变形之间的联系。对桁架如果没有进行过计算，那么可以预先在地面上对桁架进行加载试验。利用试验来计算出荷载与变形的关系数值，这样可以得知其在承载能力及安全性是否符合设计要求，避免安全事故的发生，从另外一个角度可以实现提升施工进度，确保工程项目质量。
4．3梁墩现浇施工
经过上述步奏后，接下来，我们需要对路桥的梁墩进行现浇作业，进行此类工序时，可利用现浇技术或托架来辅助完善。并且按照设计要求必须在梁墩上设置固定装置，为后续作业提供便利条件，确保墩顶现浇作业的质量，预防挂篮荷载情况下发生不均匀情况，造成桥梁坍塌。
4．4挂篮对称施工
作者长期从事路桥施工，在个别项目中挂篮施工时，可能要求首节对称施工，这时，我们需要对桥梁的最大重要阶段进行检验，以便之后挂篮施工时调整其线形。
5挂篮施工注意事项
5．1保证预埋件的精度
在道路或桥梁的预埋件安装时，应该对预留位置与安装位置进行常规检查，是否一致，同时检查预留孔是否与水平面呈九十度角。假设在施工过程中预留孔与地板管道的位置出现冲突，应禁止随意更改管道位置，以避免改变梁底的整体受力。
5．2施工前做好检查工作
在悬浇施工之前，应对挂篮的承载力、应力、位移及稳定性进行综合分析，确保施工的安全性和可靠性。
5．3施工安全控制
挂篮施工不仅体现在高空作业，还有荷载大，工序繁多。因此，在整个施工过程中，对工作人员必须要求注意安全。严格执行专人统一指挥，利用各种口号、手势等讯号进行指挥，还应事前统一规定，并且严格遵守，不得随意更改，避免突发状况。如果距离较远，应该采用相关通讯设备，来实现挂篮安全施工作业。同时，对每位参与挂篮施工的工作人员进行岗位细分，并建立岗位责任制度，不得随意换岗，避免技术不熟而发生意外事故。此外，不得酒后作业，作业人员必须配搭安全帽，不得穿拖鞋、皮鞋作业。
6结论
本次挂篮前移采用平滚法，省去了轨道安装，施工工艺简单，容易控制，从而减小了挂篮前移的施工难度;施工时，在人工、机械等有效合理的配合下，充分利用了工序间的技术间歇，缩短了施工时间，节省了施工工期，更好的发挥了挂篮的施工优势，从而节约了工程成本。
参考文献
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作者：郑祥 单位：四川港航建设工程有限公司
第四篇：沥青路面半刚性基层增强封层施工工艺探究
摘要：该文对沥青路面半刚性基层增强封层的纤维与乳化沥青喷洒同步施工、碾压方法和封层养生等施工过程进行了分析，形成了成套施工工艺。同时对环保提出必要要求，规范了沥青路面半刚性基层增强封层施工，增强了沥青路面分散集中应力、抗裂及抗破坏的能力。
关键词：沥青路面；半刚性基层；增强封层；乳化沥青；纤维封层
纤维增强封层是指施工时采用专用设备同步喷洒一次完成的，由底层乳化沥青、中层纤维、上层乳化沥青组成的纤封层。其与表面碎石集料共同组成的沥青路面层，可作为道路表面磨耗层或应力吸收中间层，能使结构中的局部集中应力被有效吸收、扩散、重分布，可有效降低路面结构应力，减少路面结构层裂缝产生并抑制、阻止反射裂缝出现，使路面抗裂性大幅增强。
1工艺原理
纤维封层车下部按照一定间距布设三排喷嘴，第一排为下层乳化沥青喷嘴，第二排为纤维喷嘴，第三排为上层乳化沥青喷嘴，封层车向前行进可实现同步喷洒两层乳化沥青（底层、上层）及撒布一层纤维（中间层），再立即撒布一层碎石集料，采用胶轮压路机进行初期碾压，最后通过自然行车作用压实，形成沥青路面表面磨耗层或应力吸收中间层。封层材料中加入纤维，当力由机体传递给纤维时，纤维因变形而消耗能量，一旦沥青受拉断裂时，纤维跨接在裂缝的表面，阻止或延缓裂缝的扩展。
2施工工艺
2.1施工准备
（1）检查半刚性基层整体强度，对于局部强度不足处进行补强。基层必须平整、干燥、清洁、无浮土。
（2）对宽度大于3mm的块裂和纵横向裂缝进行灌缝处理，裂缝宽度大于5mm的龟裂进行挖补处理。对坑槽、松散等局部破损进行挖补处理。对严重车辙、沉陷、波浪拥包等病害进行处理。
（3）乳化沥青、碎石集料、纤维和添加剂等施工材料试验检验合格，碎石集料的存储与检验尤为重要。
（4）检查调试施工机具。
2.2铺筑试验
试验路段按材料设计配合比进行铺筑，主要检查内容包括材料用量的准确性和均匀性，测量观察碎石集料的嵌入深度和嵌挤效果。根据试验段的铺筑效果调整技术参数和机械参数。
2.3乳化沥青和纤维封层
（1）纤维封层车应保持匀速行驶，速度宜保持在3.6km/h，同时与碎石撒布、碾压作业的进程相匹配。
（2）乳化沥青喷洒温度须保持在60～80℃，并确保具有合适的粘度和流动性。
（3）喷洒过程中，根据乳化沥青喷洒的准确性和均匀性及时调整喷洒横梁的高度、喷嘴阀门的方向角度和喷洒压强，保证喷洒质量。同时，控制喷洒横梁上两端最外侧喷嘴喷洒区域的宽度，且纵向边缘与施工引导线对齐[1]。
（4）在施工开始、结束的连接区域内应采用沿横向铺放专用纸张等方法，保证接缝区域内乳化沥青及纤维洒布的连续性、均匀性和准确性。
2.4碎石撒布
（1）碎石集料的撒布应在乳化沥青及纤维洒布后1～2min内完成。碎石集料撒布车与纤维封层车行车间距宜控制在10m。
（2）碎石撒布车和集料运输车保持平稳行驶，速度不超过5km/h，轮胎表面确保洁净、平滑，以免影响碾压效果和嵌挤就位质量。
（3）碎石集料撒布时可保持表面湿润。
（4）纵向接缝搭接区域预留10～15cm宽度不撒布碎石，下幅施工时补撒。
（5）施工中必要的人工修整：安排2～3名专职工人在碾压前完成。
2.5碾压
碾压在碎石撒布后立即进行，时间控制在2～5min，且在乳化沥青破乳凝结之前完成。在撒布碎石全部宽度范围内，碾压次数不小于3遍，气温较低时增加碾压遍数。道路宽度3.50～3.75m的单幅施工，碾压时不少于2台碾压设备同时工作，碾压设备大于3台时，应采取梯队碾压。碾压设备行进时速度不超过2km/h，行程内应缓慢平稳，防止碎石颗粒滑移、拖拽或翻滚，影响碎石集料嵌挤稳定性。碾压结束时须确保碎石集料的嵌入百分率不低于70%。
2.6封层
养生碾压结束后即开始封层养生，期间禁止车辆通行。封层养生时间不小于4h，并尽可能延长。延长时间应综合考虑乳化沥青类型、气温、路面温度、湿度及开放交通后的交通量大小、重载交通所占比例、车辆运行速度等多种影响因素。封层养生期间，避免阴雨或大幅降温天气。封层以上的其它施工应在乳化沥青完全凝结、固化后方可进行。其它施工之前避免各种车辆驶入封层。
2.7环保要求
选用先进的环保设备；采取隔音墙、隔音罩等消音措施使施工噪音满足要求；乳化沥青堆放不能污染环境；控制乳化沥青固含量，预防过低时造成施工中出现流淌污染环境。
3施工质量控制
（1）施工前关闭封层车沥青喷油嘴，开启纤维喷头，检查纤维的切割长度、喷洒均匀性及单位面积用量。
（2）施工过程中采用铺放纸张称量或托盘称量等方法，检验封层车乳化沥青喷洒量（洒布率）[3]。
（3）随时观察前后排乳化沥青喷嘴是否有堵塞的情况，如果发现应立即停车清理，以免引起喷洒不均匀的白条状，局部不足之处采用人工补洒。
（4）封层车在运行过程中，后端纤维切割处配合人工在端部接送个别脱离齿轮的纤维进入切割装置，保证纤维同步均匀的喷洒。
（5）维切割出口处的上端需要设置挡板，保证纤维及时切割后浸入下层乳化沥青中不被风或轮胎吸力刮起，从而保证整个封层材料撒布的均匀性。
（6）目测封层表面平整性、空隙分布率及有无松散、泛油、纵向条纹、划痕、集料碎裂等情况，如果出现应立即调整或采取补救措施。
4结论
该路段完工后1年调查发现，应用路段货车通行占比40%～50%，未出现裂缝；相邻同长度未应用路段出现1处轻微横向裂缝。完工后2年调查发现，应用路段货车通行占比50%～60%，出现1条轻微横向裂缝；相邻同长度未应用路段出现4条横向裂缝，其中1条横向裂缝为重型裂缝。结果表明：纤维封层的设置对抵抗裂缝效果明显，提高了路面抗裂抗破坏能力。该工艺为沥青路面的集中应力分散、抗裂、抗破损提供了解决方案，具有良好的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]李雯娟.同步碎石封层施工操作要点[J].黑龙江交通科技，2016，39（5）：60-61.
[2]牟利.改性乳化沥青碎石封层施工探讨[J].科技与企业，2016（7）：118，120.
[3]张卫华.沥青路面下封层与半刚性基层粘接效果评定方法[J].中小企业管理与科技，2011（22）：174-175.
作者：张宇1；李新扬2；庞道济1 单位：1重庆建工住宅建设有限公司，2重庆市巴南区建设工程质量监督站
第五篇：高速公路沥青混凝土路面施工工艺探究
摘要:结合某高速公路工程实例，从混合料拌和、运输、摊铺、粘层施工、碾压、接缝、修边等方面，阐述了AC-13沥青混凝土路面的施工工艺，并探讨了施工各环节的注意事项，有利于延长路面的使用寿命。
关键词:高速公路；沥青路面；混合料；施工工艺
在我国，沥青混凝土路面是应用最为广泛的路面结构形式。路面面层的主要功能是为行车提供一个平整路面，确保行车舒适度，同时具有足够的抗滑性，确保行车安全。随着路面结构深度的增加，行车荷载、自然环境等因素的影响呈逐渐减弱趋势，相应的其强度、稳定性及抗变形能力要求也应逐渐降低。在路面设计中，应将路面结构分为上面层、中面层及下面层等层次，施工中分层铺筑。近年来，我国修筑的一些高速公路沥青路面在不同程度上出现了一些早期破坏，如松散、泛油、剥落和坑洞等，对路面的使用性能和抗滑性能造成了不利影响。传统理念认为沥青路面的早期损坏主要发生在上面层，其实很多沥青路面的早期损坏是由中下面层首先损坏引起的。同时，沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型不匹配也是导致路面病害的一个主要原因，造成集料最大粒径过大，公称尺寸集料偏多，导致路面混合料离析、压实困难、空隙偏大，出现松散、泛油等早期损坏。因此，在设计中重视面层厚度与混合料类型的匹配，在施工中重视中下面面层施工质量，可有效提高路面抗水损害能力，确保路面压实度，显著延长路面使用寿命。
1概述
在某高速公路工程中，根据项目所在区域工程地质条件、气候环境、公路等级、沿线筑路材料分布，为确保路面具有良好的使用性能和耐久性，路面寿命周期内具有的变形协调能力和行车舒适度，决定采用AC沥青混凝土路面，且该类型路面维修方便，施工工期较短。密级配热拌沥青混合料，英文名:AsphaltConcrete，简称AC。按混合料集料粒径分类，AC混合料可分为:细粒式沥青混凝土，AC-9．5mm或AC-13．2mm;中粒式沥青混凝土，AC-16mm或AC-19mm;粗粒式沥青混凝土，AC-26．5mm或AC-31．5mm。在我国开展的AC-16与AC-13用于沥青路面上面层孰优的研究表明，在抗车辙性能上，AC-16显著优于AC-13。在抗滑性能上，初期AC-16见长，但磨耗较大，长期来讲还是AC-13较优。为确保路面在寿命周期内具有一个稳定的路用性能，则AC-13面层优于AC-16。在AC沥青路面设计中，路面各结构层中的集料最大粒径应从上至下逐渐增大，以保证各结构层的混合料类型与其厚度相互匹配。中粒式及细粒式混合料应在上面层使用，且其混合料中的集料最大粒径以不超过层厚的1/2为宜，中下面层混合料中的集料最大粒径以不超过层厚的2/3为宜。本文所述的某高速公路施工中，采用AC-13为上面层，AC-16为中面层，AC-20作为下面层。在该路面施工中，做好各结构层的施工关键点控制，保证混合料的抗水损害能力和路面压实度，确保路面使用性能良好。
2施工工艺
2．1混合料拌和
混合料拌和设备采用自动控制的间歇式拌和机，具有计量系统、温控系统及沥青加入量系统及自动打印功能。集尘装置具有二级除尘设备，可使用一级除尘回收的粉尘，禁止使用二级除尘回收的粉尘。采用导热油对沥青进行加热。普通沥青的加热温度控制在155℃～165℃范围内，改性沥青加热温度应比普通沥青高10℃。为避免离析，在使用改性沥青过程中应不断的进行搅拌。集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1%。在拌和过程中，为确保混合料拌和均匀，集料铲运方向应与其流动方向垂直，还有助于减少集料离析。施工中的混合料温度控制是确保施工质量的一个关键环节。
2．2混合料运输
应根据运距、拌和量和铺摊速度综合考虑，配备足够数量的自卸汽车。装料前，底板应涂一薄层防粘剂。车厢应配备可覆盖整个车厢的保温毡布。装料时，为避免级配出现离析，汽车应前后移动实现三次装料。运输途中，车厢应使用毡布全部覆盖。进入施工现场的运输车轮胎应洁净，可在沥青面层前通过设置湿草袋等措施解决。
2．3混合料摊铺
在正式摊铺前，基层和透层应通过验收。施工基层应干燥洁净，不存在破坏或污染。运至施工现场的混合料应先进行质量检查和温度测定，对不符合温度控制要求或是出现结团、淋湿的混合料应拒绝入场。正式铺摊时，为确保铺摊作业连续不间断，在施工现场等候卸料的运料车应不少于5辆。卸料时，运输车应挂空挡停在摊铺机前30cm处，靠摊铺机推动前进。在铺摊过程中，至少有2台同型号摊铺机在每个作业面上进行作业。在中下面层铺摊过程中，采用同一型号的摊铺机组成梯队进行作业。在上面层铺摊过程中，可使用两台摊铺机组成梯形进行作业，也可采用一台摊铺机进行全幅作业，前提在于能保证均匀摊铺即可。
2．4粘层施工
在施工中，使用快裂的洒布型乳化沥青作为中下面层间的粘层油，使用快裂的洒布型SBR改性乳化沥青作为中上面层间的粘层油。将喷洒基层清扫后洒布粘层沥青，待破乳后方可摊铺上一层。使用沥青洒布车进行粘层油喷洒，先洒布靠近中央分隔带的一个车道，由内向外，按0．3kg/m2～0．5kg/m2的洒布量进行控制。漏洒处用人工补洒。粘层油洒布时的现场温度不得低于10℃。在大风、雾或下雨时，应停止施工。
2．5混合料碾压
在碾压工序中，要求在每个作业面上，有不少于3台双钢筒双驱双振式压路机(静质量11t～15t)，不少于2台胶轮压路机(静质量大于20t)，1台小型振动压路机。为确保路面压实度，每个碾压长度控制在100m内。采用组合方式碾压，初复压均使用了2台双钢轮压路机，复压中再使用2台胶轮压路机，终压收光使用1台双钢轮压路机。
2．6接缝和修边
梯队作业纵缝采用热接缝。在施工中，应将已铺摊完毕的一定宽度混合料(一般为10cm～20cm)暂不碾压，以其高程作为后摊铺部分的基准面进行混合料铺摊后，最后作跨缝碾压将缝迹消除。在相邻两幅及上下层设置的横缝，均应错1m以上。搭接处加热软化后进行处治，以加强新旧混合料的粘结。摊铺层的外露边缘应使用机械方式予以切割，应禁止对切下的废弃料随意丢弃，须予以妥善处理。
2．7放开交通当路
面混合料温度下降到50℃以后，可放开交通。在放开交通的初期，不得允许重载车辆通行。
3结语
沥青路面具有良好的路用性能。AC沥青混凝土路面具有良好的抗车辙和抗滑性能，且经济性好。在沥青路面施工中，离析现象严重与压实困难是路面出现早期损坏的重要原因之一。做好混合料设计，重视施工控制，可有效确保成型后的路面质量。对沥青路面施工中各关键环节严格工序管理，遵照规程精心施工，可确保优质高效进行施工。
参考文献:
［1］宋钰．冬季寒冷地区AC-13沥青路面施工技术［J］．交通世界，2015(34):23-24．
［2］陈海军，李朝阳，储汉东．AC-13混合料路面在郑石高速公路的应用［J］．安全与环境工程，2011(1):94-95．
［3］刘剑．AC-13细粒式沥青混凝土路面应用与研究［J］．黑龙江交通科技，2010(3):60-61．
作者：宋竹兵 单位：山西路桥集团榆和高速公路有限公司