公路施工工艺论文（3篇）范文

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第一篇：公路桥梁施工中防水路基面的施工工艺

摘要：

因为交通网络系统中路桥施工作业的地理环境及建设条件均极为复杂多变，所以在具体路桥工程建造环节中，其防水型路基表面层的质量缺陷显得相对突出。为了有效处理路桥防水型路基表面结构的质量缺陷问题，文章对道路桥梁施工中防水路基面的施工技术进行了探讨。

关键词：

道路桥梁施工；防水型路基面；施工工艺；技术创新；交通网络系统

众所周知，路桥工程建设对当今社会的文明程度提升具有不可或缺的促进作用，特别是在我们这样一个幅员辽阔、拥有广阔国土面积的多民族国度里，我国的经济和社会建设与大批的路桥工程建设是紧密而不可分的，所以大力实施路桥工程项目的建设对于加快发展我国经济和社会建设事业具有特殊的重要性。自然当今大力实施路桥工程项目建设并不等于可以忽视和淡化路桥工程的质量要求来实现路桥工程建设的繁荣和飞越，然而我们亦必须清醒、深刻地意识到路桥工程建设工艺极为复杂、对应性强，欲充分实现工程所要求的理想化建设质量，其具体操作过程并不轻松容易，工程作业中的每一项具体施工环节如果出现瑕疵均会严重干扰到此项路桥工程的质量圆满实现，其中防水型路基表面层的建造工艺即为一项特别需要注意的关键环节控制工序，所以必须高度关注路桥工程建设过程中其防水型路基表面层作业效果，以便确保实现其防止水分渗漏的合格品质。在此重点阐释一下关于路桥工程建设防水型路基表面结构受损的相关原因。

1路桥工程防水路基表面结构受到损坏的原因

在路桥项目工程的建设环节中，其建造工序相当繁杂，而且对防水路基表面层结构可产生质量关联效应的因素亦很多，其相互之间可产生的危害效果亦不尽相同。在具体的处理环节中，倘若在处理完之后仍做不到复原其原始的所有性能，那将对这一路桥建设项目的总体质量产生极大的危害，因此在针对路桥防水型路基表面结构缺陷处展开处置过程时，一定要实施对症下药式的彻底根治，并且一定要确保其在经过相应处治后不致对项目建设的总体品质产生负面影响。

1.1由于工艺设计缺陷所引发的路桥防水型路基表面结构受损情况

在实施路桥工程路基面结构的设计过程中，因为相关经验欠缺或是由于对防水工作的认识不到位等原因，即可引发所构建的路桥工程不具备应有的防水功能，因而造成路桥工程的防水型路基表面在其结构上产生欠缺，很容易出现路桥工程的路基防水型表面结构在承载及冷热效应作用下产生裂痕及开裂的情况，进而使路桥工程的路基表面防水层产生较大程度的漏水现象，不但严重损害路桥工程防水路基表面结构的预防渗水性能，亦必然对路桥工程的防水型路基表面结构的使用寿命有所损害。

1.2技术原因导致的道路桥梁防水路基面的受损

就客观而言，在进行路桥工程防水型路基表面层结构施工的环节中，倘若未能认真地遵循有关的操作规范，完整运用路桥项目建设防水型路基表面结构的施工工艺，即必然造成路桥工程的防水型路基表面平滑及稳固程度欠缺，防水路基表面涂层结构质量达不到工程规范标准要求，还有水泥界面及边缘拉毛处置过程达不到工程标准等一系列具体问题的产生，进而造成了路桥工程防水型路基表面的施工质量达不到要求，再有路桥工程的防水型路基表面结构亦可遭受到诸多外界条件的整体干扰作用，进而引发整体路桥工程防水型表面结构的基本功能持续的降低，最终导致其路桥工程的路基防水面受到严重损害。在此基础上，随着使用期限的持续延长，路桥工程防水路面保护层中受到损害的部位倘若未能实施及时有效的处置过程，即可导致路桥工程建设的总体品质和服役周期明显降低。

1.3由于施工材料问题引发的路桥防水型路基表面的结构受损

在任何工程项目的建设过程中，工程材料的运用均为关联到工程建设质量的关键影响因素，在路桥设施建造环节中也是不可排除例外。在路桥建设环节中，倘若对工程材料采购环节的监理职能缺失，那么在其所购进的工程原料中即可发生有质量不达标或者以次充好的情况。所用工程材料的质量不完好情况对于路桥项目建设的总体防水功能发挥亦可产生相关不利作用，其防渗水功能亦必然下降，进而可造成路基表面防水层的裂隙产生或者裂痕等情况的发生，由此导致路桥工程的总体功能持续下降，路桥工程的服役周期亦将明显降低。

2整治路桥工程防水型路基防护面的应对措施

2.1须恰当有效地构建防水型路基表面的防水功能体系

路桥工程防水型路基表面的防水结构的质量及路桥工程的整体建设质量之间存在着紧密而不可分的内在联系，路桥工程防水结构体系的建造过程须尤其注意以下两种情况：（1）须切实保障在路桥工程的具体建造环节中对工程材料购进质量的严密监管，务必保障其所使用的工料品质是合格的、满足国家规范标准的；（2）对路桥工程的建造工艺须充分的关注，切实保障项目建设的建造工艺先进、高效。做好此两项内容是至关重要的，并且一定要把此两项内容进行有机整合，仅此过程方可实现防水路基表面层的合格建设质量，保障路基防水层的防渗功能可明显地展示出来。路桥工程建设方案编制的不科学，未能完整的顾及到具体情况的限制性，即可在很大程度上引发路桥结构性缺陷的问题。随着我们国家经济建设的持续推进，货物运输规模亦在持续的加大，由此导致了一大批现有路桥工程均实施了扩能改造，由此来加大交通物流承载功能，然而在具体的施工作业环节中，有一部分施工工序对排水设施亦形成了极大的伤害，因此路桥工程在建设初期的施工方案编制环节，即应当对排水功能设施予以特殊的关注，依照本工程所处地域的具体条件实施科学的方案编制工作。

2.2路桥工程施工中防水工料的科学配置

在路桥工程的建设环节中，防水保护层、水泥层及沥青水泥混合层之间的粘结程度对其防水性能可起到关键性的保障功能。在配置防水型工料的环节中务必要选用粘滞力强、无缝式防水功能很强、吸持路基表面体的性能也很高的优秀工程材料以及其本体的强度性能及拉伸性能均较强的新型工程材料，而且在此基础上，其在各类相异的条件下均可持久地展示其功能。随着我国交通工程科技水平的持续提升，各类具有先进性能的新型防水施工材料亦在连续的推出，此类具有全新性能的防水型材料具备明显的优异工程性能，其适用性能极为宽广，然而其亦蕴含着相当的弱势之处，那即是其应用费用高昂，因此，在现实路桥项目具体的建造阶段中，务必要依照本工程所处的气候状况及地理环境，恰当地选配相对合适的防水性工程材料，进而实现较强的工程防水功能，并且还可最大限度地降低工程建设成本。

2.3路桥工程防水型路基表面施工规范化持续推进

2.3.1在水泥结构凝滞过程的初级阶段，依托人工方法对水泥结构体实施拉毛处置过程。在实际的作业环节中，开始操作以前，作业人员须对水泥表面结构层中的物理杂质等展开排除过程，由此来增大水泥结构表面的不平整程度，进而提升水泥本体的粘合性能。再有，由于当今市场上建筑防水原料的类型有很多种，防水型工料对于水泥结构表面不平度的要求亦是有很大区别的，由此需要现场作业人员须依照施工技术规程的需求、性能说明资料、还有本身的工程经验等来确定一种高效、恰当的施工操作模式，进而真正实现路桥工程建设的理想质量。

2.3.2在道路桥梁的施工时，一般情况下，运输车辆不可以在拉毛处理后的混凝土表面上行驶，但是如若出现一些特殊的情况必须要在混凝土表面上通过，那么必须要做好有效的防护措施，防止路面结构被破坏。

2.3.3防水层完成以后，在沥青混凝土铺装层没有作业以前，要注重对沥青混凝土的保护工作，严禁在其上面倒车或者急刹车等。另外在喷涂桥面防水涂料的过程中，要对防撞墙进行遮挡，防撞墙底部防水层要通过人工的方式进行涂刷。

2.3.4要保证路面的平整与洁净，这是防水层施工过程中不可或缺的环节，也是保证施工质量的重要措施。在进行施工之前，施工人员要对路面的平整情况进行检查，检查路面是否存在泥沙或者污渍的现象等。对于一些路面不平整、污渍较多的路面，要进行处理后方可以进行施工。

3结语

在道路桥梁工程施工的过程中，防水作业对道路桥梁工程的质量与使用寿命都有着重要的影响。由于人们对道路桥梁工程的建设有了更高的要求，所以在道路桥梁施工的过程中必须要充分重视防水路基面的施工质量，特别是在道路桥梁养护的过程中，要不断加强对防水路基面的定期检查工作，以保证道路桥梁的内部结构不会被雨水侵蚀，进而保证道路桥梁的内部结构不会受到破坏。

参考文献：

[1]王世滨．路桥施工中防水路基面的施工技术分析[J]．四川水泥，2016，（8）.

[2]陶永建．试析道桥施工中防水路基面施工技术探讨[J]．江西建材，2015，（10）.

[3]董学红．防水路基面的施工技术分析[J]．建筑知识，2016，（1）.

[4]牟长军．防水路基面施工要点及主要施工技术研究[J]．建材与装饰，2016，（20）.

[5]苏永兴．谈道桥施工中防水路基面施工技术要点[J]．山西建筑，2015，（23）.

[6]马珂．浅议防水路基面施工技术[J]．科技视界，2016，（19）.

作者:李强 单位:枣庄市市中区市政工程管理处

第二篇：高速公路桥涵结构施工工艺探究

摘要：

为建设高品质高速公路，确保工程质量，延长结构物使用寿命，从而节约建设成本，需大力推行精细化管理，同时加强精细化施工工艺的应用。论文对高速公路桥涵结构物精细化施工工艺进行简略介绍。

关键词：

桥涵结构物;施工工艺;应用

1引言

在高速公路建设中，运用精细化施工工艺，有利于延长桥涵的使用寿命，提高工程质量，节约成本，提高经济化收益，同时也为高速公路建设的其他方面应用精细化施工工艺建立一个好的模范[1]。

2采用大模板施工

以往的桥涵设计中，设计人员大多以增加构建类型的方式来增强建筑物的强度和刚度，这样做虽然在建设过程中节省了一部分钢材，但构件形式更加复杂，制造和施工就显得更加困难。这时，大模板施工以其有利于降低劳动强度，提高工程质量的优势凸显出来。

2.1大模板整体组合

第一个步骤是拼装。墙体模板的拼装必须要组成一个整体的大模板。整体大模板包括标准模板块和非标准模板块。对模板的表面平整度要严格控制，因为模板表面的平整度对模板的刚度、强度、稳定性等都有影响，并且这些因素对墙体模板的整体质量以及最后高速公路的施工质量都有着不可忽视的影响。模板在正式安装前，为了保证其安全性,要进行预拼模板安装。预拼装模板安装好之后，再进行模板安全架的搭设和支腿的组装。墙体模板拼装完成后，对模板的平整度、尺寸、刚度等数据还要进行最终的校对。在模板拼装的所有工作都完成后，为了保证模板足够支承墙身，要进行内撑外拉的加固。内墙采用斜撑法加固，外墙则安装拉杆和斜撑2种方法同时使用。加固完成后，也要进行一遍校对，以保证扣件、螺栓、底边等的要求都符合标准，达到加固的目的。对模板进行安装和加固之后，要由专业的质检人员再次进行验收，判断质量是否过关。之所以进行这么多次校对后再次进行严格的质量检查，是为了保证大模板不会出现质量问题[2]。混凝土在浇筑前，要保证清理干净模板与混凝土的接触面和模板内的杂物。如果清理不干净，可能会影响二者之间的黏合度。清理干净后，要严格依照浇筑要求进行规范浇筑。浇筑时要注意下料速度、混凝土上升速度、导管拆卸速度等数据。

2.2大模板整体推进

大模板整体推进主要注意4个步骤。

（1）模板在拆除前要保证混凝土强度达到相关标准之后再拆除。为了使拆除过程更加方便快捷，要采用模板整体拆除的方法，先拆掉对撑钢管和对拉杆，保证模板的整体性，然后再依据规定的步骤拆除穿墙螺栓、吊装模板等。对于模板的拆除，要注意记录数据，以便日后参考。

（2）为了保证大模板整体推动能够顺利并且安全进行，需要将3根钢管在正反墙面模板分别与大模板相连，以完整墙体模板体系。

（3）正确合理使用撬棍。使用撬棍的目的是保证钢管的巩固性，以避免出现安全事故。

（4）在重复进行以上几个步骤之后，要加固模板支架，可以采用剪刀撑的构造方法。高速公路建设的最终目的是为了方便人们的出行，为人们的日常生活服务，提高人们的生活质量。所以，公路桥涵的设计要注意安全、经济、适用原则。同时，为了顺应环保型社会的要求，公路桥涵的设计也要注重环保，不能浪费资源也不能破坏自然环境。大模板整体组合和推进是一种可以被广泛使用的方法。经研究表明，它不仅可以提高施工质量，而且能节约资源、降低工作难度，有利于环保，为施工双方都能带来利益。

3引进全自动数控钢筋弯箍机

钢筋是建筑行业最常用也是需求较高的一种建筑材料，但是，我国的钢筋质量还有待提高。施工过程中经常会出现钢筋加工尺寸不合格的问题，为了更好地解决这一问题，使用数控钢筋弯箍机对钢筋进行加固。数控钢筋弯箍机用卡具和模具保证了钢筋尺寸，提高了钢筋加工的合格率。总之，全自动数控钢筋弯箍机不仅具有高自动化的特点，而且成本低、效率高，质量上也更有保证，特别是解决了由于箍筋加工质量不合格引起的桥涵混凝土保护层厚度不符合要求的问题。

4钢筋网加工、安装推行卡具、模具的使用

卡具和模具的使用是为了更好地确定钢筋加工的形状和尺寸，有利于提高钢筋加工安装的合格率。例如，可以制作梯子筋的加工模具。梯子筋不仅可以用于加工钢筋，对于那些加工不合格的钢筋也可以使用，有效地降低了浪费率。

5高强砂浆垫块的使用

使用高强砂浆垫块，可以加强混凝土的保护厚度，提高混凝土的耐久性。在施工过程中，对混凝土保护层有一个十分重要且严格的要求，通常主要有2种方法可以加强混凝土保护层厚度。（1）现场制作混凝土砂浆垫块。但是，这个方法有很大的弊端，即工作程序烦琐，工作量大，会延缓施工进度，而且这项工作具有连续性，如果混凝土强度不能达到标准要求，那么接下来的工作将无法进行。（2）采用塑料垫块的方法。这种方法的最大弊端就是高温天气条件下塑料垫块容易变形。因此，人们最后经过无数次试验得出了使用高强砂浆垫块的方法，不仅能够保证混凝土厚度，而且生产率较高。

6高速公路建设精细化管理效果评价体系

精细化管理有利于加强企业内部的协调，提高企业工作效率，强化企业各个环节之间的交流与沟通。高速公路建设的精细化管理涵盖了很多方面，包括从最初的设计理念、工程材料的选择以及施工过程中的细节管理、施工进度安排、再到工程质量检测、工程安全生产监督等内容[3]。精细化管理效果评价指标内涵包括以下几个方面：组织结构、计划过程、质量控制、进度控制、成本控制、安全控制、环保控制、沟通控制和应用创新。组织结构完善程度的标准有3个，即制度建设、责任落实和岗位建设。计划过程主要指的是工程在前期建设以及工程建设过程中的管理，包括前期筹备过程管理、开工筹备过程管理和施工建设期的过程管理。这3个计划过程管理之间既有联系又有区别，3种管理的内容不尽相同，指标也不一样。但工程前期筹备过程管理是另外2个管理内容的重要准备和依据，有利于完善基本建设程序，推动工程建设的完成。所谓质量控制，并不只是对施工进度过程中的质量进行控制，还包括对施工人员的素质、施工材料的好坏、施工机器的质量、施工场地情况、施工技术等各方面进行控制，。施工人员的素质是指施工人员是否具有专业水平和职业道德；施工材料是指施工时候所用的材料质量、材料进口渠道、材料数量等；施工技术是指施工工艺是否达到精细化要求、施工新工艺是否应用得当等。进度控制，是指工程项目进度是否在计划范围内并且达到了精细化的效果和要求。环保控制主要指路基扬尘和水毁。对环保效果的评价可以从施工单位所做的环保工作以及环保新技术应用两方面进行评判。沟通控制，是指高速公路从设计阶段开始，就要注重和设计人员、公司、施工人员等相关机构和人员之间的沟通，征地拆迁也要和政府进行相关沟通交流，施工材料也要注意和材料供应商进行沟通交流。

7总结

精细化施工工艺在高速公路桥涵结构建设中的应用虽然没有经历很长的发展时间，但是因为它的优点十分明显，所以在未来是我国高速公路建设发展的一个重要方向。

参考文献：

【1】杨忠伟,熊虎,余剑，等.论高速公路城市出入口区域“灰色用地”弹性控制的方法及意义[J].公路，2013,58(11):158-163.

【2】田野.论高速公路扩改建工程社会稳定风险综合评价与风险防范[J].黑龙江交通科技,2014(3):184-185.

【3】姚秀霞.改革中的高速公路，路在何方？———论高速公路ETC发展的现状与前景[J].现代经济信息,2015(1):396-396.

作者:李发兴 单位:普洱公路规划勘察设计院

第三篇：公路施工中软土地基施工工艺探讨

摘要:

粉喷桩处理软土地基是加固较厚软弱土层的一种技术，其固化剂直接用水泥充当，运用深层搅拌技术对原位软土和水泥进行搅拌压缩，经过一系列的处理工序之后，构成了形变特征好、强度高、稳定性强的混合柱，提高软土地基的荷载能力，增强基础的稳定性。文章以某工程具体实例分析了公路施工中粉喷桩处理软土地基的施工，探讨了其检测方式。

关键词:

公路施工；粉喷桩；软土地基；施工工艺；检测方法

某公路段的路基位于软土地基，处于水田地段，土层状态为:表层为厚硬塑层、厚软流塑层、基岩（硬塑层）。根据工程设计要求,运用粉喷桩进一步加固夯实软土地基，设计桩径为50cm，桩间隔距离是1~2m，按照梅花形方式布置，桩长以深入硬塑层50cm以上为原则。一般情况下，桩长在8~12m。粉喷桩的水泥采用普通硅酸盐水泥。

1施工准备

在粉喷桩施工前期，应该完善施工技术资料，包括土工试验报告、桩位纵断面图、桩位平面布置图、施工场地工程地质文件、室内配比实验报告、加固深度测量与计算文件、原地面高程数据量表等。清理好施工场地中的障碍，进一步平整场地。施工设备准备齐全，并进行机械组装与运转试验。粉喷桩施工需要按照设计要求参数配比与实际测量的施工参数来确定。使用的普通硅酸盐水泥也应该满足设计要求，进场的水泥必须经过检验，检验合格之后才能入库保存及投入使用。每个施工团队需要配置灰灌、粉喷机、电焊机、发电机各一个，空压机两台。

2公路施工中粉喷桩处理软土地基施工工艺

2.1明确设计指标

粉喷桩设计的桩径是50cm，使用的水泥是425号硅酸盐水泥，按照地基含水程度，水泥的喷入量范围确定为45~60kg/m。若含水量低于40%，水泥用量确定为45kg/m；若含水量在40%~60%，水泥用量确定为50kg/m；若含水量范围为60%~70%,水泥用量确定为55kg/m；当含水量超过70%的时候，水泥的用量是60kg/m。根据要求，28d龄期的水泥土的无侧限抗压强度必须大于1.2MPa。

2.2施工工艺的分析

粉喷桩的施工流程如图1。本工程中设定的工艺参数为:钻进速度和提升速度确定为0.5~0.8m/min，确定的搅拌速度是28~50r/min，空气的压力范围控制在0.2~0.4MPa，气体的流量是20L/s。3）粉喷桩的具体施工步骤为:事先准备好深层搅拌设备装置等；进行预搅拌，并下沉到设计标高；提升搅拌速度，将干水泥粉喷至设计桩顶，即地面以下半米处的部位；在粉喷桩上部范围内再次搅拌；重复搅拌提升，上部回填约5%的水泥土，并做好压实工作；搅拌机停止，并移至下一桩位。

3粉喷桩施工中的注意事项

在施工中应该掌控好停灰面、喷粉的高程以及钻机下钻的深度，保证粉喷桩的长度；同时，尽量不使用粉体计量装置不准确的喷粉机，避免造成喷粉量过多或者过少。随时查看粉喷桩的搅拌均匀性以及成桩的直径。核查所使用的钻头，测量其直径磨损量，要将磨损量控制在1cm以内。钻头提升到地面下半米处时，停止喷粉。在喷粉施工中出现故障后第二次喷粉时，其重叠长度必须＞1m。在粉喷桩施工过程中，必须连续泵送水泥，途中不能暂停，并且需要专职人员记录下泵送固化材料的具体时间以及固化材料的用量，其误差需＜1%。为了控制好搅拌机的垂直度，应该随时检查起吊装置的平整度以及导向架对地的垂直度是否符合要求。搅拌机喷粉提升的次数、提升的速度应该和预定施工要求相符合，专职人员记录下搅拌机每次提升或者下沉的时间,下沉深度应该符合设计要求，记录的时间与实际时间之间的误差不能＞5s。储灰罐的容量＞一根粉喷桩的用灰量+50kg。如果储灰量不能满足一根粉喷桩用量时，不能对下一根粉喷桩进行施工。在施工过程中，必须严格按照既定技术参数进行。工作人员应该记录下钻进速度、喷粉量、压力、钻进时间和钻入深度等，工程监理人员应随时抽查记录的具体情况。当钻机钻至设计标高的时候，在原位搅拌不少于4min。在送灰过程中，应该观察橡皮管的跳动情况以及压力变化情况，以保证喷灰均匀，质量合格。在粉喷桩施工过程中，部分检查项目允许一定偏差，将实际值控制在相应值域范围内也算合格。

4粉喷桩的质量检测

粉喷桩的施工全程都要做好质量控制工作，必须全方位地进行施工监督。施工中应该定期检查桩长、固料的用量等，随时注意施工异常情况，记录好异常情况出现的原因、时间及处理方法等。粉喷桩成桩一周内浅部开挖桩头深度控制在半米左右，注意搅拌的均匀性，定期测量成桩的直径，测量的频率约为10%。在此阶段，应使用触探仪器检查成桩质量，其中触探点应设置在桩径方向1/4的部位，检查的频率约为2%。粉喷桩成桩28d之后，在桩顶以下0.5m、1m和1.5m处截取三段桩体测试无侧限抗压强度，每个工点应不少于2根桩，抽检的频率约为2%。此时，还应进行终检，即在每个工点选择至少2根粉喷桩运用钻孔取芯方法进行质检。桩距离的偏差必须＜10cm，有效桩长偏差应该控制在±10cm内，桩顶的标高偏差必须小于5cm，粉喷桩的垂直度偏差＜1.5%，如表1。

5地基加固效果

第一，检查粉喷桩的外观情况。把工点粉喷加固范围分成若干个区，完成加固7天后，检查每个区的桩外观以及桩质量情况,开挖桩头50cm左右。检查结果显示:直径为510~530mm的粉喷桩符合规定要求，搅拌的均匀性良好，外观整齐规范。第二，无侧限抗压强度测试的结果表明，粉喷桩桩身的水泥土灰量符合规定要求，桩体强度较大。第三，本段线投入运营已有3个月，路基稳固，没有出现地基下沉、路面裂缝的情况，这也表示公路粉喷桩的加固软土地基的效果较好。

6结语

龄期28d的粉喷桩可以用动力解探法、钻孔取芯法等技术来检测成桩质量，可以测试桩体的抗压强度，也可以全面检查整个桩体，进一步保证了桩体的质量。利用粉喷桩来处理软土地基是目前使用频率较高的一种方法，工艺相对简单，工期短，见效快。要明确粉喷桩施工流程及工艺技术,重视施工要点，控制好粉喷桩质量。施工结束后，需要对其质量进行相应的检测，并出具检测报告。需要注意的是，目前粉喷桩施工团队多为个体私营的队伍，其管理并不完善，在施工中应该做好监督控制工作。

参考文献:

[1]霍丽红.粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法的探讨[J].交通世界(建养.机械),2011,Z1:179-180.

[2]瞿俊华.公路粉喷桩处理软土地基施工与检测方法探讨[J].江西建材,2016,17:198+204.

作者:谢晖 单位:福建厦门