屏蔽门联动控制系统思考范文

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一、地铁信号与屏蔽门联动控制系统的工作原理与功能介绍

联动系统通过严格的控制逻辑，是可以在其他设施状态正常的情况下，实现屏蔽门的联动开关，同时也能够在发生紧急情况或者是故障之时，及时启动安全防护功能，为地铁运行时的安全性提供保障。联动系统采用的“车-地双向式无线数据通信”基础是专用的2.4GHz“无线传输技术”。这个技术是通过查询应答器系统来对列车进行精确定位和识别的。这种技术在轨旁子系统与信号系统接口的基础上，可以保证在屏蔽门出现故障时列车仍然能够安全地运行。车载子系统负责读取车门的实际开关状态，同时将屏蔽门的开关状态与“门控电路”相互结合起来的，并且再用这种方式来实现屏蔽门与车门接口的安全控制。

联动系统的组成分为车载子系统与轨旁子系统这两个部分，系统与外界的联系接口主要有：系统与列车门控电路的接口、与屏蔽门系统的接口//与信号系统的接口以及与人机的接口等。设置于站台终端的“车-地通信单元技术”，是实现联动系统采用无线扩频通信技术的基础，将其设置于站台终端的“车-地通信单元技术”，使用电脑软件视情况而随意进行调动站台局部性或者是区域性的覆盖。当地铁列车一旦进入覆盖区域，旁轨子系统就会立刻捕捉到信号，从而建立起以轨旁系统为主要的主从式半双工高速数据通信链路交换信息。同时采用“双通道”同时进行的通信方式，从而杜绝了可能出现的无线电干扰等问题。

车辆的运行信息可以被联动系统监控到，同时包括监控屏蔽门控制系统的状态，之后再传递联动系统的屏蔽门状态，然后再由“人机接口”选用的控制模式对其进行逻辑运算。站台屏蔽门系统将接受运算结果的命令，从而控制侧屏蔽门的联动开启或者关闭。在紧急情况下，将其传至信号系统，然后再下传至车载系统，并向列车司机传达状况与命令，从而保障了列车运行时的安全性。

二、地铁信号与屏蔽门联动控制系统的控制流程分析

第一阶段，当列车接近车站，但并未进入停车区域之时，系统会通过系统接口，启动安全防护功能，直到系统检测到站台屏蔽门处于开启状态之时，列车才会实施常规性质的制动停车，如图1所示。

第二阶段，在列车开始驶入车站后，一旦其进入之前设置好的“紧急停车区域”，系统便会通过“系统信号接口”来启动安全防护功能。若是检测到此时屏蔽门处于开启状态，系统将会发送为0的速度指令，列车接收到指令后将实施紧急制动刹车。列车会通过“车-地通信”系统，来获取列车前方屏蔽门开启或者关闭的状态，如图2所示。

第三阶段，列车进入了车站的“对标停车”区域，当列车首尾全部驶入车站后，联动系统就会产生感应，然后通过“信号接口”的方式，来实施制动安全防护功能，列车则通过“车-地通信渠道”，来获取前方屏蔽门是否完全关闭。若前方的屏蔽门没有完全地关闭上，则系统不会允许列车发车，如图3所示。

第四阶段，列车驶离车站后，仍然处于紧急停车的区域，在检测到车站屏蔽门打开的状态之下，系统会通过信号系统接口来实现制动安全防护功能。此时，列车通过“车-地通信渠道”，继续获得屏蔽门的状态信息。

第五阶段，列车已经驶出车站，并离开了车站系统的控制区域。此时，系统不能继续获取屏蔽门开启关闭的状态信息。但联动系统会向信号联锁系统提供安全控制的输出条件，并将其收纳入车站联锁以及自动闭塞系统的控制逻辑之中，从而实现对屏蔽门进行列车从入站开始，一直到出站的全程安全防护。

三、结束语

地铁信号与屏蔽门联动控制系统是地铁安全的又一道屏障，它不仅让地铁的安全性能以及可靠性能都得到了进一步的提高，还让地铁实现了其特有的优势，即：安全、准点、快捷、高效，以在一定程度之上降低了地铁发生运行故障的概率，为我国广大市民的人身安全提供了强有力的保障。其次，随着城市轨道交通的发展，研究列车与屏蔽门之间的关系必定会成为日后的主流，人们的视线也必将会转移到这一点上来，且在站台的设计中，地铁信号与屏蔽门联动控制系统也将会成为未来系统设计时的一大主流，因为该系统不仅可以确保城市轨道运营的安全，同时也可以节省大量的人力与物力。

作者：陈会 单位：南京地铁运营有限责任公司