沥青路面压实度检测技术分析范文

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摘要：

在公路工程施工中，沥青路面的压实度是指沥青混凝土路面在施工时质量控制的一种体现，它影响到路面的使用寿命。对我们现在的任何一条公路来说，压实度都是施工工艺中最为重要的质量管理目标，也是公路路面质量评定中的重要指标之一。本文结合实际，分析了沥青路面压实度影响因素、压实度标准及评定方法、计算方式，以供同类工程建设使用参考。

关键词：

沥青面层；压实度测试；质量控制；影响因素；标准实施

目前，随着公路工程建设的快速发展，对公路质量的要求也越来越高。公路质量一般又从沥青路面的压实度方面可以作为判断它质量好坏的一个标准。如果长时间的使用出现了松散、车辙、坑槽等现象时就说明公路质量出现了问题，尤其是压实度方面最起码出现了问题。所以这样来看，路面压实度在一定程度上反映了沥青路面的抗车辙能力和耐久性等，也反映了工程质量的好坏。在实际中，我们用英文K来表示，K值越大表明压实程度越好。下文就对沥青路面压实度检测技术做一详细的分析论述。

1沥青路面压实度影响因素

一般地影响沥青路面压实度的因素主要体现在沥青混合料的温度、沥青配合比、沥青集料级配、沥青搅拌及摊铺、压实厚度以及它的碾压工艺和压路机型号等。这其中有些是可以避免的，有些是不能避免的。拿沥青配合比来说，如果矿石材料的实际粒径大小超出施工要求时，就会影响到沥青集料的级配。如果选用的油石较大，沥青路面在会出现渗油现象。另外，矿石的机械强度也会影响压实度。所以如果矿石的强度无法达到标准，沥青路面在投入使用以后，会出现不同程度的变形，使路面的平整度大幅下降，影响到行人及车辆的出行。图1为其示意图。

2沥青路面压实度标准

2.1实验室和实际公路检测标准一般来说，沥青路面压实度的标准分为两种情况，一种是实验室的情况，另一种是实际公路检测的情况。对于实验室的情况来说它要满足96%~98%，最大理论密度的也要满足92%或者94%的要求，试验段密度达到98%或者99%；而在实际公路中要以理论密度作为标准密度时，即W＝（1-0.01k）×100%。它就可以直接满足空隙率的大小了。从现在的实际情况来看，公路沥青路面压实度的范围在93%～98%间最适合，也是满足公路路面使用质量的要求。

2.2沥青摊铺宽度标准一般来说，沥青摊铺时摊铺机的间距需要控制在15m~20m，摊铺机并列施工，摊铺队伍通常呈梯形，并分两次完成摊铺任务。具体如图2所示。在此过程中，还需要充分考虑路面的宽度、摊铺机械的实际情况等因素。

2.3沥青摊铺速度标准在沥青摊铺时速度最好控制在2m/min~6m/min。实际摊铺中速度如果不均匀沥青路面的平整度就会发生改变，对路面造成一定的影响。

2.4沥青碾压标准要求沥青碾压的速度一般在2km/h左右，油的温度在140℃~160℃。叠压中需要将重叠幅度控制在1/3轮宽左右，需要注意的是碾压过程中需要预留一定的边距。

3沥青路面压实度评定方法

在公路工程沥青路面具体的施工中，压实度的检测一般我们是以钻孔取芯作为标准的，然后采用单点评定的方法进行检测，再以核子法作为辅助手段。而在铺筑试验段时一定要建立用钻芯法与核子密度仪法测定密度的对比关系。工作实践中感到，在全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为主要手段，是保持整体性，减少人为破坏，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一个断面三点，核子法可适当加大频率。我们采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度评定的，它的测点数不宜少于39个，取平均值，然后以试验路密度作为标准密度，但核子密度仪需经标定认可。另外，我们以一般的沥青混合料举个例子来说，在对它进行取样时，我们采取马歇尔试验，并用真空法实测最大理论密度，但是需要注意的是平行试验的试样数不应该少于2个。但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准。另一个办法，如采用实验室的密度测试法作为标准密度，其试件成型温度与路面复压温度要保持一致。如果采用配合比去设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。

4沥青路面的压实度计算方法

我们以实际公路中的沥青路面1-3kmK的路段为检验评定单元，来推算它的压实度计算方法。假设每一个测点的压实度为i，我们用核子密度仪进行测算，须经对比试验检验再确认它的可靠性。其中细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面层压实度枪查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。那么检验评定段的压实度代表值K应该为：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；ta——t分布表中随测点和保证率而变的系数，见表1。S——检测值的标准差；Ft——检测点数；Ko——压实度标准值。这样我们就得出：评定路段的压实度合格率为100%；当K≥Ko。并且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。K＜Ko或某一单点压实度Ki小于规定极限值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。

5结语

经过上面的分析，目前我们在公路工程建设中采用压实度的检测方式还是比较多的，在实际应用中压实度每提高一个百分点的要求，就是对公路工程质量的一个提升和保障。但是随着经济的快速发展，我们也要不断总结测试的经验，不断积累最大理论密度压实度的对比资料，为公路工程建设做贡献。

参考文献

[1]张海涛.沥青路面施工压实度变异性分析[J].黑龙江交通科技，2013（01）.

[2]张争奇，边秀奇，杜群乐，石鑫.沥青混合料压实特性影响因素研究[J].武汉理工大学学报，2012（06）.

[3]李群炎.沥青路面压实度的质量控制及评定标准[J].广东建材，2010（02）.

[4]陈小龙.基于混合料压实特性的沥青路面压实工艺研究[D].长安大学，2011.

作者：朱伟 单位：昆山市公路工程试验检测中心