沥青混凝土路面施工探究（7篇）范文

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第一篇：浅谈SBS改性沥青混凝土路面施工技术

摘要：以某高速公路为例，介绍了SBS改性沥青材料准备阶段需要重点准备：粗集料、细集料、填充料、沥青等；阐述了SBS改性沥青混凝土路面施工注意事项及流程为：混合料的拌和、运输、摊铺、压实、接缝的处理等，以期提高SBS改性沥青混凝土路面施工技术。

关键词：SBS改性沥青；混凝土；路面施工

0引言

当前，我国交通运输量正在持续的增大，很多车辆都存在超员、超载的现象，以往所投入使用的传统沥青混凝土路面部分已经被严重损坏，且不能满足现代化发展的需要。经过长时间的使用之后，导致很多路面都存在严重的损坏情况，部分路面出现了裂缝、错层、松散等病害，路面行驶安全性无法保证。怎样提升我国公路表面的质量一直以来都是研究的重要方向。通过深入研究发现，使用SBS改性沥青能有效解决这一问题，可以提高路面的抗冲击能力，并且适当提升公路路面的使用寿命，提高公路路面行驶的安全性[1]。

1工程案例

某高速公路的施工总体长度为56.4km，起止桩号为SK34+808~K94+560。路面工程面层结构类型为面层AC—16I型（4cm）+AC—20I型SBS改性沥青混凝土（6cm）+AC—25I型沥青混凝土（7cm）。

2SBS改性沥青材料准备阶段

2.1粗集料

上面层对于粗集料的抗压性要求非常高，粗集料是一种具备较高坚韧性粗糙的石料。破碎设备一般使用的是锥式碎石机，严格控制针片状材料的质量。一般可以在施工现场区域内进行碎石集料的生产制作工作。

2.2细集料及填充料

本次工程中所使用的材料主要为：施工现场地区石场生产的细集料；砂场河砂作为主要的天然砂；当地的矿粉。细集料应该保证其清洁、干燥以及无风化现象，颗粒的配比需满足工程要求。矿粉应该干燥、纯净，不能使用回收粉进行代替。

2.3沥青

在原有AH70基质沥青作为基础材料的基础上，添加2.5%、3%、4%的SBS改性剂。沥青进行改性处理之后，其黏度会持续上升，软化点增加。在设计配合比与施工条件双重的影响下，对其耐久性、高温稳定性有了较大的提升。室内试验室在进行材料制备完成之后，需要对材料性能进行综合检验。试验结果显示，在原有沥青的基础上加入了3.0%的SBS改性剂，其各项指标和参数均与该项沥青相似。

3SBS改性沥青混凝土路面施工注意事项及流程

3.1拌和温度

根据施工规范要求，及时检查施工中所使用的原材料、成品的温度。集料的烘干温度需要保证在200℃以上，SBS改性沥青在拌和过程中，需严格控制温度在185～195℃之间，较之普通的沥青结构形式，各种拌和时间需要适当增加20s左右，这就需要根据施工的要求控制拌和量，从而保证SBS改性沥青，抵达施工现场的温度满足施工质量的要求。3.2运输混合料将油水混合物涂刷至车厢的底部和侧面，防止运输材料粘到车厢内部。运输的过程中，应该做遮盖处理，避免其接触过多的外部环境。

3.3SBS改性沥青混合料铺筑试验路段

根据我国行业相关规定，在施工开始前需要进行相关试验，该试验路段的长度一般不能低于200m。而后进行马歇尔铺筑现场试验，取样检测，这样才能确定最终的材料配比等技术参数，满足工程质量的要求，也可以根据工程的要求进行适当的调整[3]。

3.4SBS改性沥青混凝土摊铺

沥青混凝土层摊铺施工之前，应该及时将路面下层杂质分清除干净。摊铺施工的温度需要控制在170～180℃之间，摊铺开始前，需保证摊铺设备处于最佳的工作状态。预热熨板作业应该在混合摊铺之前进行，首先应该做中强度夯实等级熨平板实施摊铺处理，保证压实度达到85%，保证熨平板的摊铺符合要求，避免存在缝隙。经过无接触式的横梁施工，能够合理控制熨平厚度，摊铺机运行前需要根据需要，在木板的下层安装熨平板，保证摊铺厚度满足工程需要。摊铺需要在连续、稳定的情况下进行，这是提高路面平整性的基本方法，同时需严格控制拌和机产量，加强机械设备的配套处理，根据摊铺厚度确定摊铺机的行驶速度，一般在2.5m/min左右。摊铺施工的过程中，需要及时的检测松铺厚度数据，将其尺寸偏差控制在合理的范围内。重视摊铺机的接斗操作流程，防止其出现离析现象。在没有露出刮板之前摊铺机的集料斗需要进行扰料处理，该过程中必须在短时间内完成，保证料斗的两侧恢复到原来的位置之后，可以进行料斗上料的装卸处理，同时保障材料供应的连续性和分散性。严禁运料车与摊铺机发生碰撞的情况，运料车在距离摊铺机20cm左右的位置时，要停止行进，同时挂空挡，使摊铺机推动运料车行进，这样能够有效保证施工的质量并且及时检测，避免施工存在质量问题。

3.5SBS改性沥青混合料压实

要想充分保证路面的整体质量，SBS混合料的压实处理非常关键。在充分保证碾压温度的前提下，在推移问题完全不存在的前提下实施早压施工，根据工程的具体要求全面控制施工速度、频率等参数。改性沥青混合料的压实处理一般使用的是振动压路机，同时在20cm范围内严格控制碾压重叠宽度，施工过程中，需要指定人员设定碾压路线和遍数，尽量在最短的时间内完成碾压施工，保证其各项参数均满足工程的实际需要。为了全面提升碾压施工质量，在碾压的过程中严禁出现挤压、拥包的问题，同时需保证驱动轮和摊铺机配合紧密，不能突然改变施工的方向和路线。在初压过程中，严禁使用胶轮压路机进行施工。碾压施工之前，需要做好加水工作，保证压路机处于最佳的工作状态下。当喷完水箱水之前，应该保证其处于冷却状态下，避免由于水量不足，而导致黏轮现象的出现，从而发生拉痕的情况[4]。

3.6SBS改性沥青混合料路面接缝

沥青混凝土在施工过程中，发生频率最高的是横向接缝，避免这种接缝出现的主要方式有：在端部1m位置上及时将熨平板驶离现场，然后使用人工方式去除掉端部的混凝土材料。紧接着进行平整度的检查工作，一般会使用长度为3m的直尺进行检查，同时使用切割机对坡下的位置进行清除处理，保证切缝的平直性满足要求，清理工作结束之后，需要在该位置上涂刷沥青。在第二天启动摊铺机之前，首先将熨平板进行预热处理，将铺面层放置在木板下侧位置上，其厚度需要满足工程的实际要求。对熨平板两侧的位置上进行切除处理，混合料应该洒布到螺旋布料器的两侧位置上，然后启动摊铺机进行工作，进行松铺厚度的摊铺施工，通过钢轮压路机进行横向碾压施工处理，每次向新铺层推进10～15cm，密实度满足要求之后才能进行纵向碾压处理，在检查接缝的质量时，使用的是长度为3m的直尺，如果平整度无法满足施工的需要，则需要进行铲除后挨次碾压，直到符合工程要求为止[5]。

4结语

综上所述，由于SBS改性沥青的质量非常高，且能够满足日常使用的需要，因此其在公路施工中得到了非常广泛的使用。该技术能够有效的改善工程的强度指标，施工的效果非常明显，同时还能够降低对周边环境的影响，促进我国工程领域的可持续发展。

参考文献：

[1]王丽娜.浅谈改性沥青混凝土道路施工工艺[J].黑龙江科技信息，2014（16）：217.

[2]胡洁琼.改性沥青基理分析及应用[J].公路交通科技（应用技术版），2013（7）：96-97.

[3]牛广明，牛天生.浅谈改性沥青混凝土的施工[J].黑龙江交通科技，2015（7）：190-191.

[4]吕永鑫，王志成，张惠荣，等.改性沥青混凝土在施工阶段的检测和控制[J].林业科技情报，2016（2）：83-84.

[5]朱明安.改性沥青混凝土在武汉城市道路上的应用[J].中国市政工程，2016（6）：54.

作者：金鑫；高武 单位：江西省公路桥梁工程有限公司

第二篇：浅谈道路工程施工中混凝土质量检测

摘要：首先介绍了普通混凝土取样检测技术，从检测要点、试件制作、强度评定等方面分析了混凝土质量缺陷检测过程，探讨了无损检测技术在检测混凝土强度中的应用，并提出了混凝土质量缺陷的处理方法。

关键词：道路工程；混凝土；质量检测

0引言

在道路工程建设过程中，混凝土质量的好坏直接影响整体工程质量，因此，在道路工程施工阶段必须要做好混凝土质量的检测控制，全面做好混凝土各方面的性能检测，唯有如此，才能保证道路工程施工质量。

1普通混凝土取样检测

混凝土质量影响道路工程的施工质量，基于此，在施工过程中，必须要对混凝土的质量进行全面检测。在混凝土的质量检测中，通常情况下采用抽样检测法，并且需要分批进行，才能更好地保证混凝材料的质量。在检测过程中一定要注意检测的方法以及相关标准要求，如果同一批材料，所采取的检验方式必须相同，且要保证混凝土的强度等级的一致性[1]。（1）普通混凝土试件针对普通混凝土，通常采用的是立方体形状进行测试，在每次的测试过程中，为了使得数据更具有对比性，都需要进行两组测试，一组为标准的试件尺寸，一组为非标准的测试材料，通过一定的数据进行比较，就可以推算出混凝土的强度和质量是否符合要求。（2）普通混凝土抗渗性能测试试件采用圆柱形的混凝土试件进行检测，但是这种试件也有一定的要求，即：圆柱的底面直径、顶面直径和高度分为为185mm，175mm和150mm。当试件完成之后，需要将其顶面的水泥膜清除干净。

2混凝土常见缺陷

（1）混凝土常见病害是蜂窝问题，蜂窝病害主要表现为在混凝土施工过程中，混凝土的外表面光滑度不够，出现不规则的球面形状，导致露出众多的碎石影响了道路工程外表的美观[3]。

（2）孔洞也是现阶段道路工程常出现的一种病害，出现这种状况的原因是在混凝土在捣鼓或者搅拌过程中，由于工作人员的疏忽而出现漏振或者混凝土出现离析，或者是有其他杂物渗入而影响了混凝土的质量。

（3）施工过程中，由于混凝土容易受到外界因素和自身内部因素的影响，从而导致建筑外表容易出现裂缝的情况，如：混凝土受到气候变化的影响而出现裂缝；混凝土在尚未完全凝固时，而受到外力挤压的影响；相关人员没有做好混凝土后期的养护工作等。根据现阶段的情形来看，针对这种建筑物出现裂缝的情况暂时还没有根治的方案。在施工过程中，尽量控制好施工技术，按照相关规定严格操作，才能尽可能地降低出现裂缝的几率。

3混凝土质量缺陷检测

3.1检测要点

在工程施工过程中，监理人员应加强对施工现场的施工状况进行检查和监督，在检查过程中，一旦发现问题需要及时指出并及时整改，这样才能有效防止混凝土结构的外部质量出现问题，而影响工程的整体质量。

（1）为了保障工程外表的美观性，施工单位通常情况下会采用清水混凝土墙来进行修饰，所以清水混凝土墙结构的好坏直接影响着工程的美观性。

（2）结合国家对道路工程混凝土的使用标准和要求，应严格控制好混凝土的使用量和混凝土质量的等级。①少数露筋。如果是在柱梁的非纵向的钢筋漏筋时，其长度不能超过10cm；而如果是地基或者是墙板上的非纵向的钢筋露筋时，其长度不能超过20cm。②少数蜂窝。如果是梁柱上的蜂窝，其外表面积不能超过500cm2；而如果是地基、墙板上的蜂窝，则其面积不能超过1000cm2。③少数孔洞。如果是梁柱上的孔洞，其面积最多只能是10cm2；如果是地基或者墙板上的孔洞，则其面积不能超过100cm2。④少数夹渣。一般情况下，夹渣层的深度和梁柱上的夹渣层的长度不能大于5cm，而地基和墙板上的渣层长度则不能超过20cm[2]。

3.2试件制作

在检测过程中，其检测的方式与检测结果息息相关，混凝土的质量可以通过检测的结果直接推断得出。尽管每一次的材料取样都是随机的，但是在每一次的检测过程中都需要严格按照相关标准进行，确保每一次的检测不断地改进和完善。

3.3强度评定

要想确保道路工程的安全性和规范性，施工单位应贯彻落实好工程的检测工作，不断地提高道路工程的施工管理水平。随着社会经济的不断发展，人们生活水平的提高，人们开始注重道路工程的美观，对工程的施工质量要求也是越高。因此，施工单位在施工过程中，监理人员不仅需要加强混凝土的质量和工程内部质量的检测工作，同时还需要对工程外部的质量进行检测。一旦发现质量问题，要及时地采取科学有效的措施进行整改。

4无损技术在检测混凝土强度中的应用

4.1回弹法的应用

通常情况下，多数施工单位利用回弹法来测定混凝土的外表强度，然后再通过混凝土强度的数值，来推算出混凝土结构的抗压强度。回弹法，该技术主要是利用弹簧驱动重锤，利用弹簧具有的弹性特点，然后通过弹簧重锤的反弹作用来推算出混凝土的强度。

4.2超声法的应用

利用超声来检测混凝土的强度，是新时期的新型技术之一，之所以会选择这种技术进行检测，主要是因为超声波的传播速度与混凝土的强度有着紧密的关系，即在混凝土介质中的传播速度越快，则说明混凝土的质量越好，采用这种技术不仅可以快速准确地检测出混凝土的质量，同时还可以大大地降低工程的施工成本。

5混凝土质量缺陷的处理方法

5.1抹浆修补外表法

利用抹浆修补法来处理工程外表存在的凹凸不平的问题，例如：蜂窝、麻面、裸露的碎石等。要想保证工程的整体质量，延长工程的使用寿命，必须不断提高施工技术水平。通常情况下，加强对工程外表的修补工作的目的，是为了防止外漏的钢筋或者混凝土出现侵蚀，而影响了工程的整体质量[4]。

5.2水泥灌浆与化学灌浆法

通常情况下，混凝土结构承载力修复多采用化学灌浆和物料灌浆这两种方法，利用这两种方法保障混凝土结构性能。

5.3细石混凝土填补法

细石混凝土填补法是修复孔洞最普遍的一种方法，主要是通过处理地下缝的方法进行。为了保证混凝土的光滑度，需将松弛的混凝土以及有明显突出的碎石石块切除，在切除过程中，为了防止出现死角，务必将孔洞凿成斜面。待一切工作完成之后，还需要对混凝土进行保养，避免其在后期因受到温度等其他因素的影响而出现裂缝。

6结语

在施工过程中，监理人员应重视工程的施工管理，控制好工程的质量，同时还需要加强对工程质量和混凝土质量的检测，除此之外，施工单位还需要不断地提高施工人员的施工技术水平，以保证工程整体质量，促进我国交通运输行业的发展。

参考文献：

[1]李其星.浅析农村公路工程沥青混凝土及施工质量检测[J].四川水泥，2016（3）：69.

[2]曹华凤.试论沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制[J].建设科技，2016（10）：112-113.

[3]湛红伟.水泥混凝土路面板底脱空检测技术分析[J].黑龙江科技信息，2015（22）：205.

[4]黎克勇.公路施工沥青混凝土路面施工技术[J].民营科技，2014（12）：184.

[5]吴定祥，谭龙.研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].黑龙江交通科技，2016，39（8）：162.

作者：徐淑琴；万水根 单位：南昌市道路工程质量检测中心

第三篇：高速公路沥青混凝土路面车辙病害防治探讨

摘要：结合工程实践经验，针对高速公路沥青路面车辙病害类型，分析了车辙产生的原因，并探讨了高速公路沥青路面车辙防治措施，包括相关材料的选择要符合标准、沥青混合料的配比要符合要求、合理设计沥青层结构、控制好交通环境等，以延长高速公路使用寿命。

关键词：沥青路面；车辙；病害；防治

0引言

当前，由于部分公路工程施工未达到设计标准以及车辆超载等，致使很大一部分公路出现不同程度的破坏[1]，达不到设计使用年限。甚至在一些特殊的路段，短短的一年时间，路面就出现了车辙、推移等破坏现象[2]。不仅带来了巨大的经济损失，对于行车的安全也带来了巨大的隐患。车辙的形成主要是由于在长期的超荷载重复作用下，路面基础结构层无法承受，基础材料发生不同程度的位移，长期积累后表现出永久变形的形态，无法恢复。当行车车轮不断经过车辙后，会形成纵向的凹陷破坏。目前，诸多高速公路路面均由沥青构成，大都出现了不同程度的车辙病害，大大影响了路面的平整度，行车的安全系数难以保障，易发生交通事故。应结合工程经验，分析车辙形成的根本因素，提升路面的使用年限、舒适度以及安全性。

1高速公路路面车辙类型

车辙是目前很常见的一种路面病害，主要是由于路面长时间受到反复的碾压发生变形所致。车辙在正常情况下的形态都是凹进或凸起的，材料问题是车辙产生的主要原因，在施工过程中若材料配比不合理，道路基层就会逐渐松散，当长时间受到外力碾压路面就会凹陷或凸起，车辙随即形成。按照成因的不同，车辙主要可以分为三种类型：①失稳性车辙；②结构型车辙；③压密型车辙。（1）失稳型车辙路面长时间受到车辆的碾压内部基层就会逐渐发生变化，路基材料因为受到挤压会出现或多或少的移位，导致整体结构下陷或变得松散，这样一来很容易形成失稳型车辙。道路在施工过程中混合料稳定性较差是导致失稳型车辙产生的主要原因。这种车辙容易阻碍车辆行驶，基本上发生在上坡路段，成因很复杂。通常山区的高速公路这类车辙比较多。（2）结构型车辙一般情况下路基变形所引发的车辙就是结构型车辙，这种车辙基本上都是永久性变形，呈U形，修复比较困难。（3）压密型车辙产生压密型车辙主要是由于沥青处理的原因，在施工过程中如果沥青压实度较差，再受到过大的碾压就会出现。

2车辙的成因分析

在高温的夏季往往会产生车辙，主要是路面在高温状态下，会逐渐延伸到内部，降低沥青混合料的基本性能。沥青混合料属于黏弹塑性材料，但在高温环境下，会逐渐转变成塑性状态，当不断承受车辆荷载及重复作用后，超出其最大承载荷载时，就会出现永久性变形，也就是常见的车辙破坏现象。成因分析如下：（1）沥青基础面层压实度不够，在长期交通作用下，沥青混合料会不断被压实，导致面层产生一定的变形。（2）持续高温作用下，路面会逐渐变软，抗剪强度明显下降，当大量车辆反复碾压作用后，沥青混合料向路面两侧方向发生位移，产生车辙。（3）路面沥青矿料强度不达标，经过重复持久的车辆荷载作用后，骨料棱角磨光，失去相互间的嵌挤效果，使得混合料进入疲劳状态，极易产生车辙。（4）路面沥青混合料中粗骨料所占比重较小，不能形成稳定的骨架结构，在渠化交通作用下，容易产生车辙。

3高速公路沥青路面车辙防治措施

3.1相关材料的选择要符合标准

（1）集料选择粒径较细的集料，保证其质地坚硬，具有高强度，同时控制好含沙量，保持在10%以内。可以用天然砂来改变性能，要提高压实度，同时控制杂质。

（2）沥青尽量选择软化点高的沥青，这样的沥青黏度大，具有较好的吸附力；路基层黏度应更大些，必要时可以适当加入添加剂，保证沥青的黏度符合施工要求。路表层可以选用改性沥青，这种沥青具有较高的黏度，可以从根本上提高混合料的水稳定性，避免后期发生变形。

（3）添加剂如果发现沥青黏附力不好，可以选择添加一些添加剂调和，例如水泥、石灰等碱性物质都可以，这样也就直接提高了路面的抗变形性。

3.2沥青混合料的配比要符合要求

施工过程中必须要合理控制沥青用量，根据实际情况决定，同时合理配比，保证其符合施工规定。由于每一路段具有一定差异，因此沥青也要根据路段的不同选择不同的用量，适当调配。确定沥青用量后，要合理配料，根据施工现场的天气环境和施工环境选择合适的级配，这样才能充分发挥混合料的性能，保证路面施工质量。

3.3合理设计沥青层面结构

表层施工要保证具有良好的耐磨性以及抗老化性能；中间层要具备足够的抗车辙能力；下面层主要是保证其抗水损害能力；最后是基层，也是最重要的一层，基层要具备一定的抗疲劳性和水稳定性。尽可能应用混合式的基层，对于正在修建的高速公路都应该使用半刚性的基层加上沥青稳定碎石基层共同组成混合式的基层，而沥青的厚度应该从过去15cm加厚到18~22cm，这样可以有效降低基层间剪切应力，降低半刚性基层的疲劳应力，就能够增强沥青路面的整体抵抗车辙能力。

3.4控制好交通环境

如果在夏季高温时施工，一定要做好相关的安全工作。施工路段要封闭，严格控制重载车辆通行。并且避开高温时段施工，做好路面的洒水降温工作。

3.5使用混合料转运车

在高速公路施工过程中应尽可能减少集料离析，使用混合料转运车是摊铺沥青混凝土的最佳选择，这样可以在很大程度上控制集料的离析问题，有效提升沥青混合料抗击车辙的能力。

4结语

施工企业必须要转变施工设计理念，做好各个路段的实地勘察，分析路面病害的产生原因，根据实际需要采取合理的措施，同时也要注意做好病害防御，具备足够的前瞻性，从根本上保证路面的使用性能，延长其使用寿命。

参考文献：

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]徐世法，季节，罗晓辉，等.沥青铺装层病害防治与典型实例[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]沈金安.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社，2004.

[4]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范：JTGF40—2004[S].北京：人民交通出版社，2005.

[5]殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京：人民交通出版社，2000.

[6]籍凤秋，段洪海，吕岩.沥青混凝土路面车辙的分析及防护[J].低温建筑技术，2002（2）：80-81.

作者：朱宇翔；李春 单位：江西公路开发总公司

第四篇：混凝土路面拓宽改造施工技术探讨

摘要：首先介绍了混凝土路面拓宽时应解决的问题，并从拓宽路基施工、混凝土路基施工等方面阐述了混凝土路面拓宽改造的施工工艺，最后探讨了混凝土路面拓宽改造施工质量控制措施，以供相关施工人员参考。

关键词：混凝土路面；拓宽改造；工艺

0引言

我国传统的公路路面均是采用水泥混凝土铺建而成，而现阶段，在公路建设中，逐渐普遍使用沥青混凝土铺设路面。沥青混凝土具备诸多优势，其具有较强的承载能力。当前车流量逐年增长，各区域为了满足需要，正大力拓宽及改造公路项目，然而如何才能有效保障拓宽改造后的新旧路基质量，值得相关技术人员进行深入研究。

1路面拓宽应解决的问题

现阶段混凝土公路建设得到广泛的应用，但是其在发展过程中，还存在一定的缺陷。基于此，技术人员需要针对这些问题采取相对应的措施，确保我国公路的施工质量，提高公路的耐久性。

1.1从加宽方式进行分析

对公路拓宽和改造是现代化公路建设的发展途径之一。为了满足现阶段社会发展需求，必须对原有的水泥公路进行改造、拓宽。通常情况下，一般采用对水泥公路两侧拓宽和对公路两侧进行加固两种方式。

1.2从旧路结构的利用进行分析

根据水泥公路的构建情况来看，在拓宽公路过程中，主要考虑以下几点问题：（1）公路路基是否健全；（2）路基结构是否发生滑落、偏移以及破损现象；（3）路基的支挡结构是否受损。在拓宽过程中，务必先检查以上结构是否完整，一旦这几项结构都有质量问题或者受到不同程度的破坏时，则不能在此基础上进行直接拓宽或者加工，而需要先对路基的基础结构进行加固，确保路基的质量才能进行加固和拓宽，保证翻新公路工程的施工质量[1]。

2混凝土路面拓宽改造的施工工艺

2.1拓宽路基施工

在路基施工过程中，必须控制好路基底层结构的施工质量，做好路基表面的拓宽，控制好路基底层管线的施工质量。基于此，在施工过程中，施工人员要控制好施工技术，根据实际的施工情况改善施工工艺。在埋设排水管时，排水管的材料必须要选择优质的产品，保证施工质量。在拓宽公路路基施工过程中，为了方便压路机的碾压，提高碾压质量，施工人员在施工时，要确保路基的宽度达到相关标准。同时，在加宽过程中，施工人员可以先利用矿渣等比较结实的建筑材料进行铺设，然后再使用压路机进行碾压，以增加路基路面的压实程度。除此之外，当工程完成之后，还要加强对工程的保养工作，这样才能提高路基的耐久性和质量，增强公路的承载能力，延长公路的使用寿命[2]。

2.2混凝土路基施工

混凝土公路的拓宽方法，主要是通过对其两侧的路肩进行拓宽并加固。为了确保质量，通常情况下采用的是人工开挖的方式，然后进行适当的处理之后再加固即可。在拓宽路基过程中，施工人员要控制公路路基的厚度，提高公路路面的承载能力。在施工过程中，每一个施工步骤必须严格按照相关操作标准进行，确保公路路基的施工质量。在混凝土路基拓宽的施工过程中，为了保证公路的耐久性和承载能力，拓宽部分的公路混凝土的铺设厚度、施工技术和施工工艺，必须与原路中的铺设厚度、施工技术和施工工艺相一致。为了新施工部分与旧路连接良好，在路面施工过程中，必须使用钢筋进行连接加以固定。

3混凝土路面拓宽改造施工质量控制措施

对路基路面进行拓宽过程中，必须采取新型的施工材料，引进先进的施工技术和施工工艺，才能保证公路路基路面的施工质量，提高混凝土路面的强度。在施工过程中，还需要控制好混凝土骨料与水泥的比例，控制好混凝土的配置，从而保证混凝土的质量[3]。

3.1合理配置混凝土

混凝土主要由砂石、水泥、石灰、水和骨料等多种材料组合而成。传统的水泥公路建设，虽然也有一定的混凝土成分，但是早已不能满足现阶段社会发展需求。基于此，为了迎合现代化的发展需要，公路建设单位必须在施工工艺上不断地改革和创新。此外，还要确保混凝土的原材料质量，在采购混凝土原材料过程中，务必挑选高品质的材料，保证材料具有合格证书、出厂证明等。在施工材料进入施工现场时，还要进行严格的检查，确保其质量符合相关要求，方可进入施工现场。在配置混凝土过程中，要控制好材料与水之间的比例，在混凝土配置好之后，还需要进行检验，确保其各项指标必须符合相关要求。此外，当材料配置好之后，要在第一时间及时搅拌，在搅拌过程中，搅拌人员要控制好时间，从而保证混凝土的搅拌质量[4]。

3.2严格控制水灰比

严格控制混凝土质量，必须控制好石灰与水以及骨料之间的比例，水灰比例与混凝土的黏性和硬度有着直接的关联，其对混凝土工程的抗腐蚀性、抗震性以及耐久性有着决定性的作用。若水灰比过低，则会造成混凝土的黏性降低，硬度下降；当水灰比过大时，会大大地降低混凝土的密实性和耐久性。基于此，在搅拌混凝土过程中，必须控制好水灰比，从而保证混凝土的质量。

3.3做好后期养护

在公路建设过程中，建设单位还要负责工程的验收及后期的保养工作，保证混凝土公路建设的施工质量。施工过程中，容易受到外界因素的影响，特别是遇到雨天时，容易造成混凝土公路的质量下降，为此，施工人员要做好相应的防范措施，设置好相应的排水系统。混凝土浇筑时，需要在混凝土的侧面放置泡沫板，直到混凝土凝固成型之后再取出，这样可以起到一定的排水作用，同时还可以控制好温度的变化。在竣工后，施工人员应该定期对公路路基的温度进行测试，然后根据实际的温度变化，采取相应措施，避免温度过高或者过低。

4结语

在进行混凝土公路建设过程中，施工人员必须要不断地提高施工技术，改善施工工艺，提高混凝土公路的施工质量，延长公路的使用寿命，促进公路建设的稳定发展。

参考文献：

[1]李顺兴.混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术应用研究[J].低碳世界，2016（33）：196-197.

[2]刘森.碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（11）：66-69.

[3]王存永.碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中的应用[J].中国高新技术企业，2015（14）：56-58.

[4]杨小宝.混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术研究[J].门窗，2014（7）：192.

[5]李建法.高速公路水泥混凝土路面改造工程共振机械碎石化施工技术与应用[J].公路，2011（7）：53-58.

作者：吴松芸1；杨柳2 单位：1.上饶市交通运输局事务管理中心，2.上饶市公路管理局新岗山治超站

第五篇：沥青混凝土抗滑性能检测技术应用

摘要：结合工作实际，首先对沥青混凝土抗滑性能检测方法进行分类，其次探讨了沥青混凝土抗滑性能的要求及施工质量控制措施，最后结合某工程项目实例讨论该技术的应用。研究结果显示，沥青混凝土抗滑性能检测技术的运用对提高路面工程质量具有重要作用。

关键词：沥青混凝土路面；SMA；抗滑性能检测；混合料；施工流程

0引言

在沥青混凝土路面的实际使用过程中其荷载逐渐增大，而传统的设计方法以及后期的养护都无法满足现代交通的需要，导致了沥青混凝土路面投入使用几年后基本上都会出现严重的损坏，这在一定程度上降低了路面的性能，缩短了道路的使用年限。因此，在沥青混凝土路面施工前，必须要做好沥青混凝土的抗滑性能检测，且在沥青混凝土抗滑性能检测技术应用中，还要按照沥青混凝土的施工要求做好检测技术的选择。只有这样，才能保证沥青混凝土质量符合施工要求。

1沥青混凝土抗滑性能检测方法分类

当前我国的沥青混凝土路面施工规范对路面抗滑性进行了明确的规定，主要是从路面摩擦系数以及基础结构形式两个方面进行规定。路面抗滑性主要可以分为横向和纵向两个方面。横向抗滑性主要体现了车辆行驶方向的控制能力，确保车辆在转弯的过程中不会因为抗滑性不足而侧翻；纵向抗滑性主要是能够提高车辆的制动能力，缩短刹车距离，避免在车辆行驶过程中出现追尾情况。路面抗滑性的确定主要从路面的宏构造、粗构造、细构造和平整度四个方面进行。当前我国的路面抗滑性检测一般是检测摩擦系数以及路表构造深度，具体的检测方法也不是很多，主要有激光构造深度仪法、铺砂法、摩擦系数测定车法、摆式仪法[1]。

2沥青混凝土抗滑性能要求

当前我国的国家标准和规范中明确规定了公路工程施工结束之后要进行抗滑性能的检测，主要规定内容如下：高速公路、一级公路在工程结束后的第一个夏季进行摩擦系数的测定工作，车辆行驶速度为50km/h，行驶过程中进行横向力系数SFC的测定；路面宏观构造方面，应该在道路通行之后的第一个夏季使用铺砂法或者激光构造深度测量法进行检测。由此可见，在道路工程投入使用后的第一个夏季就需要对其性能参数进行全面检测。表1中所示为具体的检测项目以及合格指标。

3沥青混凝土抗滑性能检测技术注意事项

在进行沥青混凝土抗滑性能检测过程中需要注意以下问题。如果施工人员采用铺砂法测试路面构造深度，不同的人员即使使用同样的方法最终检测得到的数据也不会完全相同。为了避免这种情况的出现，并且保证各项检测数据更加准确，需要使用外摊平的方法进行检测，以保证地表面是一个薄层结构。检测人员在使用摆动仪之前，需要全面了解其性能以及操作方法，根据具体规定进行数据的测定工作。测定过程中应该选择滑溜块与路面正好轻轻接触的点。不能直接给一个摆锤力在其自由滑动之后进行选取，这样的滑动长度一般比较长，最终测试的摆值也会偏大。

4SMA沥青混凝土路面抗滑性能检测案例分析

4.1SMA性能概述

4.1.1SMA的组成

一般来说，SMA路面是根据内摩擦角最大的原则进行材料的级配设置，保证其直接形成相互嵌挤锁结的骨架，然后再将粗集料、沥青、纤维稳定剂以及矿粉填充到骨料的缝隙内。其主要的结构组成如下：粗集料要选择粒径在5mm以上的集料；沥青结合料在混合料中所占比例为6.5%~7.0%；纤维稳定剂在混合料中所占比例为0.3%~4%；矿粉填料的含量基本要达到8%~13%。

4.1.2强度机理

SMA通常都具备非常高的稳定性以及抗温低裂性能。其所具备的高温稳定性能主要取决于内摩擦角f，决定该参数的主要因素是矿料是否均匀、颗粒的形状以及颗粒的粗糙度。如果是在高温环境下使用，因为其配比材料之间存在非常好的嵌挤性能，使得其具备非常高的抗变形能力。而如果是在低温条件下使用，SMA的抗拉性能将主要由沥青胶结料的黏聚力c所决定。因为这种混合料中所使用的材料具备非常好的黏结性能，所以在使用过程中这种材料较之传统的路面材料有更好的低温抗裂性能[3]。

4.2测试系统的组成

测试系统所使用到的设备型号和种类比较多。

4.3测试过程

（1）需要根据检测的需要调整照相机的高度，高度设置为1m。

（2）根据检测需要改变三个光源照射角度，保证其全部相同，确定三个光源在合成之后是白色光。

（3）打开照相机对三个光源的路面进行照射，根据不同的情况适当调整照相机，以确定最合适的拍摄角度，保证成像清晰。

（4）使用照相机对红、蓝、绿三种颜色的试件表面进行二维图像区域的拍摄，保存图像。将获取的照片直接输入到计算机内，然后通过计算机程序观察路面的三维构造[4]。

（5）通过测试路面的表面纹理，能够及时获取三维图像，同时根据几何学在计算机上进行路面表面纹理的构造分析，然后获得最大粒径的路面试件分形维数。检测人员需要通过铺砂法和摆式摩擦仪来检测路面构造深度TD以及摩擦系数f，分析上述两个参数之间存在的关联性。

4.4测试结果比对

为测试得到的构造深度TD与分形维数。

5结语

通过上述分析可以发现，SMA沥青混凝土路面抗滑性能检测技术的应用，能够保证路面的平整性、摩擦性以及渗水性等各项参数满足工程需要，有助于提高路面工程的质量，延长道路的使用寿命。

参考文献：

[1]史保华，李光远，邵斌，等.沥青跑道抗滑性能分析[J].交通运输工程学报，2007，7（5）：58-62.

[2]邓树端.沥青混凝土路面表层抗滑性能的分析与研究[J].交通世界（建养机械），2008（10）：113-115.

[3]任鹏，吴德华.高等级路面抗滑性能研究[J].河南科技，2011（1）：89-90.

[4]秦培新，杨明礼，张鹏.黑龙江省引进自动路面抗滑性检测设备的可行性分析[J].黑龙江交通科技，2012，35（4）：7-8.

[5]张锐锋，孙继东.浅谈沥青路面抗滑性能与路面强度[J].黑龙江交通科技，2006，29（7）：33，35.

作者：刘华 单位：武汉东交路桥工程有限公司

第六篇：砾碎石混凝土路面施工质量控制探究

摘要：结合某高速公路施工建设项目实例，在分析砾碎石混凝土路面修筑原材料质量要求的基础上，阐述了碎石混凝土路面的施工要点，主要包括模板安装、拉力杆的装设、摊铺和振实混凝土路面、整平饰面等，并探讨了施工质量控制措施，可为类似工程提供参考。

关键词：砾碎石；水泥混凝土；施工；质量控制

0引言

如果完全按照公路工程相关的技术标准、施工规范等规定要求选取公路工程建设的材料，使用砾石、级配砂砾、级配碎石等原材料进行施工，工程成本较高、工作量较大，在资金有限的前提下，有必要针对公路建设需要就地取材，采取新技术和新方法[1]。如某些公路工程项目中，结合当地材料情况，这些道路上具有较多的砾石材料，因此公路的施工将使用新型廉价的工程材料砾碎石混凝土，确保工程质量合规的前提下，以较少的资金投入，修建出更好的公路，从而降低地方交通部门的经济负担。

1工程概况

某高速公路施工建设项目，该公路沿线上具有丰富的砂砾石材料，但天然砂砾石却存在较大的粒径和较差的级配，这些砂砾石不能在水泥混凝土路面上直接使用。为了充分利用当地丰富廉价的砾石材料以及解决这些砂砾石较差级配的问题，当地的交通部门采取将少量的碎石掺加到天然砂砾石中改善级配，这样能够对当地的丰富、廉价的砂砾石原材料进行充分使用，从而在一定程度上降低工程成本费用。

2原材料质量要求

天然砾石的矿质结构、材料质量等因风化和自然环境条件影响存在很大差异，有的砂砾石表面光滑，有的粗糙，有的质地坚硬，有的风化坚硬。其中风化坚硬型砾石是指同时存在风化的矿质和坚硬质地的砾石颗粒[2]。这种砾石会在很大程度上影响混凝土的强度，需要严格控制各种原料的用量。各种原材料的掺入量需要结合现场施工配合比和搅拌机的容量进行确定，施工现场需要配备称量设备，在进料之前，精准称量各种原材料。及时取样已经拌和好的混合料，观察和测定其性能，制作出能够测定混凝土力学性能指标的试件。检测混凝土的质量是否满足设计的规范指标要求。严格按照混凝土路面使用要求检查接缝材料、传力杆套帽等材料是否满足要求。

3碎石混凝土路面的施工要点和质量控制

严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）相关规定进行砾碎石混凝土路面修筑的施工和质量控制。相比较普通水泥混凝土施工而言，该碎石混凝土路面更加注重施工细节、质量控制更加严格，这是因为砾石的存在会影响其效果。结合公路较大的纵坡、较多的弯道的地质情况，施工中采取人工摊铺法和集中拌和混凝土的方式，施工流程为：施工准备→模板安装→装设传力杆→混凝土拌和及运输→路面铺设与振实→整饰表面→拉毛→接缝施工→养生、填缝[3]。

3.1模板安装

考虑到资金方面的限制，本工程将采取3m长、5m厚的木模，并将带有拉杆插入孔、具有和混凝土板相同厚度的模板设置在拉杆处。对于弯道处的模板，为了更好地形成弧形，其厚度需要相应减小。模板顶面和侧面需要确保是平滑的。严格按照规范的要求控制安装的精度。在完成模板安装之后，需要将脱模剂刷涂在模板内侧上，封上黏结胶带。

3.2拉力杆的装设

在完成模板安装之后，需要将传力杆安装在其胀缝的位置上，其方法是在嵌缝板上预留出能够穿过传力杆的圆孔，由胀缝模板所挖成的U型槽控制好传力杆的位置和间距，在钢筋支架上固定好传力杆两边，基层内插入支架角。浇筑时，首先需要将混凝土拌和物摊铺在下层，并经过插入式振动器振实作业，传力杆位置经过校正后，就可以浇筑上层的混凝土拌和物。在顶头模板拆除之后就可以对领板进行浇筑，然后再将木制嵌条、胀缝板、传力杆套管设置上。

3.3摊铺和振实混凝土路面

本工程砾碎石混凝土路面的修筑主要是采取小型机具的人工摊铺法，一次性摊铺成型。摊铺时，指挥好自卸车的卸料，人工使用铁锹反扣好布料[4]。

3.4整平饰面

振实混凝土路面之后，还需要使用具有100mm直径的无缝钢管液杆进行2~3遍往返提浆整平施工。第一遍整平时，需要按照先缓慢后匀速的拖滚方式，水泥浆需要赶至滚杆前面，然后铲除多余的水泥浆。在完成拖滚的表面上使用3m长的刮尺进行纵横整平饰面作业，完成抹面之后，需要对其不平整的缝隙、缺边进行修整。经过精整之后的面板表面需要确保光滑、没有印痕存在。

3.5混凝土路面板表面拉毛

为了确保行驶车辆的安全舒适，路面处理需要达到规范要求的平整度，还需要具有一定的粗糙度和0.5~1m的均匀深度，所以在完成摊铺之后，需要将1~3层叠合的麻布拖挂在钢支架并使用其进行拉毛处理。拉毛前，先进行洒水湿润，沿着路中线相垂直的横向进行拉毛，并确保拉毛的表面粗糙，具有均匀一致的色泽。

3.6接缝施工

（1）纵缝施工本工程分为左右两幅完成砾碎石混凝土路面铺筑，在道路中心线需要设置纵向施工缝。施工时，首先将拉杆设置在铺筑的路中线上，在拆模之后，将沥青涂刷在已经浇筑的混凝土板的内侧壁上，接着对相邻的混凝土板进行浇筑，施工时需要特别注意，需要保持纵缝口沿的平整度。

（2）横向缩缝施工横缝处理主要是采取不设置传力杆假缝型，施工方法采取切缝法处理达到25~30%设计强度的混凝土，其中切缝深度控制在7~10mm。需要注意的是，需要一边切缝，一边使用0.2MPa以上压力的水进行冷却，一般都是晚上20：00~24：00进行切缝。

（3）横向胀缝施工一般而言，路面横向施工缝需要与横向胀缝重合。不能在高温气候下进行胀缝的设置，如果集料温缩系数和当地气温相差不大时，可以不设置胀缝。普通混凝土路面的胀缝还需要设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。

3.7混凝土路面板养生和填缝

在完成砾碎石混凝土路面拉毛之后需要马上采取草袋、草帘覆盖的方法进行14~21d的养生，每天还需要对其进行均匀洒水，确保混凝土路面处于潮湿状态，这样能够避免混凝土产生收缩裂缝问题，从而影响到混凝土水化过程。养生期需要特别注意前7d的保湿。

4结语

工程实践表明，针对于公路所处地的原材料情况，采取砾碎石混凝土进行路面摊铺不仅可满足行车需要，同时可以有效节省工程成本。本文结合某公路建设项目，鉴于该公路存在较多砂砾石材料，将少量碎石与天然砂砾石混合，使得材料级配得到有效改善；同时对各个施工环节进行严格控制，使得砾碎石混凝土在本工程路面中应用效果良好，可在同类工程中推广应用。

参考文献：

[1]占奇.砾碎石混凝土路面施工工艺和质量控制[J].低温建筑技术，2009，31（10）：124-125.

[2]贾国强.砾碎石混凝土路面施工工艺与质量控制措施[J].中国产业，2011（4）：47.

[3]窦玉民.砾碎石混凝土路面施工要点与经济效益分析[J].现代经济信息，2010（10）：16.

[4]尚云东.砾碎石混凝土路面在低等级公路中的应用技术研究[D].长沙：长沙理工大学，2007.

作者：傅爱蓉 单位：江西赣东路桥建设集团有限公司

第七篇：影响沥青混凝土路面平整度的因素

摘要：沥青道路的建设与国民利益休戚相关，社会效益大，影响深远。沥青混凝土路面平整度受外部因素影响较大，其技术与质量控制难度大。因此，施工单位为了沥青混凝土路面平整度，必须探讨可能影响沥青混凝土路面平整度的可预见因素。本文从沥青混凝土路面平整度的具体内容入手，探讨影响沥青混凝土路面平整度的可预见因素，从而为在沥青混凝土路面施工时提供一些意见与参考。

关键词：沥青混凝土路面；平整度；可预见因素

目前国家因为经济发展越来越快速，人民经济实力不断提高，所以现在每天出行的车辆也变得越来越多，人们对于公路各方面的性能要求也越来越大。基于此，对影响沥青混凝土路面平整度的可预见因素的探析就显得十分重要，而这篇文章也正是在笔者多年经验的基础上，从多个角度分析并加以概括得出的。

1.施工前基础装置的影响

1.1基准钢丝的确定

在沥青摊铺施工时大多会使用类似于“走钢丝”式的操作方法，可以较好地控制沥青摊铺的平整度问题。在铺设下面层的时候，先把2mm或3mm的基准线的钢丝拉直拉长，紧接着把每个钢丝的高度数据量测确定下来，注意要最后实际的成果要与测量计算里的数据相差无二。测量不准确，量线高度失误或张拉钢丝力量不足造成钢丝下挠，就会导致在摊铺的路面上形状参差不齐，高度不一。不仅影响路面的美观感，并且也影响了行车的舒适性。

1.2摊铺机的摊铺速度

在摊铺机进行摊铺的这个动作时最大的忌讳就是不可以摊铺速度过快或突然停止，否则会造成沥青集料过于分散或集中，影响沥青的平整度。所以在使用摊铺机的时候必须要使速度较为缓慢且均匀，并且不可以随便的降低或者增加摊铺速度还要记住不能突然地中途停顿。经过专家的专门调查总结后发现，摊铺的最佳速度适宜范围就是每分钟摊铺2m~6m。并且在这里还需要记住一个特殊情况就是在摊铺改性沥青混合材料和沥青玛蹄脂碎石混合料时需要把速度减到每分钟只摊铺1m~3m。因为这两种材料一旦摊铺速度过快，非常容易导致摊铺的沥青集料在熨平板工作的时候出现一些小坑小洞，影响熨平板的工作，从而使沥青混凝土的工作完成效果不好，平整程度和抗压性没有到达预期目标。

1.3熨平板的热度与平直度

在摊铺之前，假如熨平板对物体的热量传递效果不一，在摊铺的时候就会导致那些效果传递较好的混合材料和传递效果较差的物品部分粘连，导致那些部分出现一些拉毛，并且表面会变得有些坑坑洼洼，使得整个路面的平滑性都会下降。所以，在摊铺方面必须要对熨平板的性能进行检验，在沥青路面施工前，必须就要在半个小时或者一个小时之前提前加热到沸点，除了完成这一点，在摊铺还没有开始之前，熨平板的平直度也必须要得到保证，如果一旦出现了例如正拱或者反拱的现象，就应该马上把熨平板的栏杆的高度给改善，令熨平板的正反两面都是一个坡面斜度，最后使沥青混凝土的面层路拱坡度度符合要求。

2.基层与施工材料的影响

2.1基层的影响

基层对沥青混凝土路面平整度的影响是直接而深远的。基层不做好，沥青混凝土路面基本不可能做到平整。而对于沥青混凝土路面的基层来说，在设计之初，就应做好充分准备，在最大程度上提高沥青混凝土路面建设的规范性。同时在沥青混凝土路面施工前期，施工单位应充分考虑影响路面基层施工的因素，例如施工地区的地理环境、自然条件和交通情况。在综合考虑多种因素后，施工单位应按设计要求和规范施工基层。

2.2沥青混合料中集料的规格和质量

沥青混合料中集料是沥青混凝土路面施工的基础，因此其规格和质量也能够直接影响沥青混凝土路面的平整性。沥青混合料中材料的规格不合理，与施工地区的具体地理环境不相符，与具体的施工情况不够契合，就会极大的影响沥青混凝土路面的平整度。如果沥青混合料的质量不合格，没有达到预期的工程标准，很大程度会建成“豆腐渣”工程，沥青混凝土路面的质量都无法保证，路面的平整度更无从谈起了。

2.3热拌沥青混合料的拌和状况

在保证沥青混合料中集料的规格和质量都达到标准后，施工单位需要对这些材料进行集中拌合。在实际的集中拌合过程中，如何控制与保持合理的温度也是施工单位在保证沥青混凝土路面的平整度时需要解决的问题。集中拌合时的温度不合理，材料的搅拌状况不理想，直接造成沥青混凝土路面的不平整。

3.摊铺过程中的影响因素

3.1摊铺中的连续性

在沥青混凝土路面的建设中，在摊铺的过程中是否保持工程的连续性也是影响沥青混凝土路面平整度的重要因素。但在实际情况中，突发状况时有发生，必然会阻断施工过程，摊铺机停机导致出现路面出现凸起，影响了沥青混凝土路面的平整度。虽然有些突发情况是不可避免的，但是如果施工单位在施工之前就充分考虑可能会影响沥青混凝土路面的平整度的因素，综合考虑多种情况，事先做好预防措施，那么在很大程度上也是可以避免中断路面施工的连续性，从而在一定程度上保证沥青混凝土路面的平整性。

3.2摊铺中的施工速度

在沥青混凝土路面的摊铺过程中，施工单位应重点关注施工速度。具体而言，施工单位应重点关注施工速度的合理性，施工速度的恒定性。在沥青混凝土路面的摊铺中，如果施工速度不合理或者不恒定，极易导致路面整体厚度不一致，从而影响路面的平整度。首先，在摊铺前，施工单位就应根据施工地区的具体地理环境、施工设备和交通情况等综合情况摊铺试验段来确定合理的摊铺速度。太快无法保证沥青混凝土路面的质量，太慢无法保证工程效率。其次，在实际的摊铺中，施工单位应始终保持以预先确定的速度进行沥青混凝土路面的施工，即当施工速度确定后不得随意更改，如果没有特殊情况，施工单位就必须以恒定的速度铺设沥青混凝土路面。

3.3摊铺中的施工设备

一方面大部分沥青混凝土路面施工地区自然环境相对较恶劣，另一方面，施工设备长期暴露在室外，自然灾害和极端天气也时有发生，这些因素都会缩短沥青路面摊铺施工设备的使用寿命，影响沥青混凝土路面的平整性，危及施工安全性。因此，施工单位采取的相应措施能够有效减少由于环境对设备造成的不利损耗，更为重要的是，如果施工单位能够加强对在摊铺过程中的施工设备的定期检查，及时维护，必要时更换新设备，从而也能有效避免由于设备带来的造成的沥青混凝土路面的不平整。

4.施工接缝对平整度的影响

接缝包括纵向接缝和横向缝（工作缝）两种。一旦接缝处理不好，极容易产生的缺陷是接缝处平整度不好，产生下洼或凸起，以及由于接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹、甚至松散。为使接缝位置得当，应在已铺层顶面顺路面中心线方向在2~3个位置先后放一3m直尺，并找出表面纵直或已铺层开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处，然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧已铺层不符合要求的部分铲除（也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部、形成毛接缝）。此工作在铺筑层碾压结束后的当天完成。结语沥青混凝土路面与人们的生活密切相关，沥青混凝土路面的施工也越来越被人们广泛关注。沥青混凝土路面施工中的摊铺机械、热拌沥青混合料、摊铺过程和施工接缝都是保证沥青混凝土路面的平整度的重要内容，基于此，施工单位必须有针对性地采取措施来应对。因为沥青混凝土路面施工工程量大、技术要求高和施工难度大，所以施工单位必须充分考虑影响沥青混凝土路面平整度的可预见因素，才能有效地保证沥青混凝土路面的平整性。

参考文献

[1]陆鼎中.路基路面工程[M].上海：同济大学出版社，1992.

[2]江天骥，公路沥青路面施工技术规范[S].北京:商务印书馆，32-94.

[3]徐晶晶，黄山峰，徐永庆.影响沥青混凝土路面平整度的可预见因素分析[M].河南：河南大学出版社，129-132.

作者：严启威 单位：广西壮族自治区冶金建设公司