公路施工中混凝土的重要性（3篇）范文

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第一篇：公路工程水泥混凝土强度检测与评定经验

摘要：随着社会经济的进步与发展，我国公路工程建设逐渐增加，其水泥混凝土作为基础材料，对公路施工质量具有重要作用。水泥、混凝土强度检测是质量标准的重要影响条件。对此，笔者根据实践研究，就公路工程水泥混凝土强度检测和评定进行简要分析。

关键词：公路工程；水泥；混凝土；强度检测；评定经验分析

如今，人们生活水平得到了提升，为了便于出行越来越多的人选择购买汽车。加之，我国交通运输行业的进步，使得公路工程得到了重视，成为社会发展、经济进步的关键。工程施工时应做好现场管理与质量把关、质量评定，做好水泥混凝土材料质量检验。只有这样，才能确保公路施工的顺利进行，确保工程施工质量、经济效益最大化。

1公路工程水泥混凝土强度控制

1.1水泥混凝土强度判断标准不同

公路水泥混凝土安全等级要求不同，设计目标稳定标准与基准期、安全等材料性能、结构大小变化需要在标准要求单位中。其结构设计将汽车载重与温度变化融合形成的损伤裂缝作为极限参数。水泥混凝土路面设计把100kN的单轴--双轮组荷载视为参照轴载。水泥混凝土公路起到承载的轴载作用，结合设计基准期中公路承载的标准轴载累计作用次数划分成4级，即：轻、中等、中、超重。水泥混凝土强度为28d龄期的弯拉强度控制。夹住后90d内不可通过车辆，选择90d龄期的弯拉强度。

1.2强度概率划分———正态划分概率

分布曲线狭窄且高，代表强度评定较为集中，波变化不明显，混凝土均匀性强、施工技术水平强。若曲线宽且低矮，代表强度参数分散度高，混凝土不匀称、施工技术较差。

2水泥混凝土强度检验和测评

2.1验证测评方法

公路工程施工过程中，大部分水泥混凝土强度检验评定多将抗压强度作为控制标准，分批组织测评和质量检验。相同检验批次的混凝土要求由强度、龄期、技术、配合比全部相等构成。加工试件混凝土可以在浇筑位置随机选择，抽样频率、数量、成型方法、保养条件、强度检测等全部需要在相关要求范围内，确保其合理性。

2.2计算方法

评定此种方法适合应用在商品混凝土、预制混凝土构件、现场搅拌混凝土单位加工的混凝土。因为混凝土加工要求具有明显差异性，其强度稳定也各不相等。在强度评定过程中的计算形式需要注意几点问题。标准差已知方案，在混凝土加工长期处于相等状态，并且相同品种混凝土强度变化性能处于稳定状态，一批混凝土强度标准差α0可以视为常数考量。该阶段展开强度评定，要求有连续的三组以上构件结合成为一个验收批。

2.3混凝土加工质量划分

商品混凝土单位与预制混凝土厂家，统计时间定为30d。现场集中搅拌混凝土单位，统计时间需要结合具体状况确定。混凝土配比代表混凝土内不同材料选择量的比例分配。1m3混凝土内材料质量表示，例如：300kg/m3、砂660kg/m3、石子1260kg/m3、水180kg/m3。用混凝土材料相互质量比代表，例如：水泥、砂、石子比例为1：2.2：4.2，水灰配比在0.6。在施工现场配置将搅拌机一盘投放代表其配比，例如：搅拌设备一盘放料0.5m3时，其配比在150kg/盘、砂330kg/盘、石子630kg/盘、水90kg/盘。

2.4强度检测，实验室设计配比确定

一般状况下，按设计的强度、坍落度要求，选择3个及以上的混凝土配合比进行试配，即：先选择一个基准混凝土的水胶比，其余两个为水胶比为提高和降低0.05，掺水量和基准配比相等，砂率参数分别提高和降低1%。通过28d龄期的立方体抗压强度值得出：每立方混凝土的配比材料计算参入量，用水量：基准配合比内的掺水参数；水泥量：用水量乘实验得出继而达到灰水比参数；用砂量：选择基准配比内的使用量，石子选择基准配比内的用量。

3公路工程质量检验评定标准

3.1水泥稳定粒料

强度检测无固定参数，一些单位想要确保水泥强度而不控制其限定范围，造成公路路面出现裂缝。在水泥稳定材料强度检测评定过程中，不仅需要符合标准要求，也要结合具体施工状况选择水泥稳定材料强度评定最大限制，避免出现裂缝。

3.2水泥混凝土公路

通常情况下，高速公路、一级公路路段应在0.7~1.1之间；特殊路段在0.8~1.2之间。其他公路路面在0.5~1.0之间；特殊路段在0.6~1.1之间。

3.3水泥混凝土强度

其强度等级C为边长15cm的立方体构件，根据标准要求生产与实验，标准率在90%，28d龄期抗压强度。混凝土抗压强度标准，在试件≥10组，按照数理计算形式评定：Rn-k1Sn≥0.9R，Rmin≥k2R。当试件在10组以下时，选择非数理计算形式：Rn≥1.15R、Rmin≥0.95R水泥混抗压强度不符合要求时，则分项工程评定为不合格。选择数理计算方法时，标准差Sn是其关键值。若混凝土试件强度差异明显，Sn较高责强度值越小。4结语综合分析，公路工程水泥混凝土强度参数能够直接反应出施工材料变化状态、施工流程、操作标准性等。所以，在材料选择过程中，需要做好浇筑、振捣、保养等，通过准确的检测盒评定形式得出构件强度，确保公路施工质量。

参考文献

[1]孟杰.公路工程施工中混凝土的质量检测[J].交通世界，2017（09）.

[2]姚利郎.公路高性能混凝土结构实体强度检测研究[J].山西交通科技，2017（01）.

[3]杨俊，李晓峰，相飞飞，陈峻松，胡圣列.废弃混凝土用作再生路面的试验研究[J].深圳大学学报（理工版），2017（03）.

[4]曾春霞，邓温悌.结构混凝土钻芯法检验评定方法探讨[J].广东公路交通，2016（02）.

[5]卫淑利，梁腾飞.公路水泥混凝土施工技术探讨[J].技术与市场，2016（09）.

作者：刘慧丽 单位：浙江公路技师学院

第二篇：公路桥梁混凝土施工温度及裂缝的防治措施

摘要：在公路桥梁项目的施工过程当中，由施工温度所引发的混凝土裂缝是影响工程质量的一项重要因素。基于此，笔者结合自身经验提出了几点防治建议，以期能够对建设施工单位带来一些有价值的参考意见。

关键词：公路桥梁；混凝土；裂缝防治

1前言

众所周知，在公路桥梁项目的施工过程中，混凝土温度会引发裂缝问题，从而对公路桥梁的整体结构、使用功能、负荷能力以及外形美观度带来一定的负面影响。基于此，公路桥梁工程的施工人员需要对施工温度进行合理化控制，从根本上杜绝混凝土温度裂缝的出现，以此来达到提高公路桥梁施工质量的最终目的。

2温度裂缝的主要特征

在热胀冷缩原理的影响之下，混凝土在施工过程中必然会出现不同程度上的形状变化，内部形变所产生的应力已经远远超出了混凝土构件的正常承受范围。通常情况下，温度裂缝主要出现在公路桥梁的桥面或桥墩位置，由于这些区域中的混凝土结构面积较大，因此温度裂缝的宽度大多都超过了0.2mm，从裂缝部位的角度来分析，温度混凝土可被分为如下的三种类型：①表面裂缝。表面裂缝的出现时间是混凝土浇筑后的第一天，此种裂缝的裂纹分布没有明显的规律，经常呈现出纵横交错的状态；②深层裂缝。深层裂缝的出现时间在浇筑后的半个月，裂缝的层次相对较深，裂纹大多呈现出平行分布的状态；③贯穿裂缝，相较于前两种来看，贯穿裂缝的程度更为严重，出现时间同深层裂缝相同，裂纹同主筋呈现出平行状态，能够对混凝土构件带来巨大的影响。

3混凝土施工温度及裂缝的形成因素

3.1温度应力的形成与影响

在公路桥梁混凝土中，温度应力的产生大致需要经历早期、中期、晚期这三个阶段，早期是从混凝土浇筑到散热完成，大致需要30d左右的时间，在这一阶段中，水泥会释放出大量水化热，从而对混凝土本身的弹性模量带来较大影响，在其内部产生较大应力；早期是从混凝土散热到性质稳定，在这一阶段中，混凝土的弹性模量虽然并不会出现比较明显的变化，但是在上一阶段中所产生的应力却会同因温差变化所产生的应力相互融合；晚期是从混凝土完全冷却后开始的。在这一阶段中所产生的应力主要是由于外界的温度变化过大，并且仍然会同上两个阶段的应力相互融合。总的来说，温度应力对于混凝土所带来的影响大致表现为如下的两个方面：①约束应力。在施工过程中，混凝土结构中的个别或全部边界均会受到周边环境所带来的影响，因此会因为变形受阻而产生应力。对于此种情况，施工人员必须要合理化预测混凝土的温度应力，对公路桥梁施工现场的实际情况进行全方位的了解，才能够准确的预测出混凝土的温度应力；②自生应力。所指的即为混凝土边界缺少制约力量，导致其结构一直处于不稳定的状态。在此种情况下，所有出现在混凝土内部的非线性分布都会成为出现温度应力的形成原因。

3.2裂缝的形成

公路桥梁混凝土裂缝的形成原因有如下三点：①在工程项目施工开始之前，施工人员并没有对混凝土配合比给予应有的重视，导致混凝土内部的水灰比例失调，材质均匀度不够，在混凝土浇筑过程中产生离析现象。除此之外，在绝大多数的情况下，混凝土是不能够出现拉力的，但是在一些极个别的施工现场中，混凝土内部往往存在着十分明显的拉应力，久而久之势必会导致混凝土裂缝的出现。②如果在混凝土浇筑与养护的过程中遇到了温度差异较大的情况，那么将会大大提高拉应力的出现可能性，从而引发混凝土裂缝。另外，由于混凝土在浇筑过程中会一直不间断的释放水化热，因此在其内部温度持续升高的情况下同样也会在表面产生拉应力，在进入到后期的降温阶段以后，混凝土内部的拉应力并不会减少。③如果施工人员并没有对混凝土的质量进行严格把关，导致混凝土材质呈现出了不均匀以及脆性特点，那么将会更加容易受到外界环境的影响而出现裂缝问题。

4公路桥梁混凝土施工裂缝与温度的防治建议

4.1科学合理化选择原材料

公路桥梁的施工人员应当根据路桥结构与混凝土强度来有针对性的选择水泥种类，尽可能的选择高强度水泥来作为施工材料，同时还要对比挑选优质的砂石原料，严格按照施工要求来进行混合处理。简单一些解释，施工人员要根据自身的技术水平与施工条件来平衡好混凝土的强度、经济性、耐久性等多方性能，以此来达到一个最佳的平衡标准。除此之外，施工人员还需要全面掌握路桥混凝土收缩技术的具体应用方案，如果在施工过程中需要应用膨胀剂，则应当对膨胀剂的种类以及所能够产生的膨胀效果进行充分了解，在正式施工之前做好相关的实验活动，以此来保证其配置可以达到最好的状态。施工单位的管理者要合理化控制施工材料采购人员手中所掌握的权利，结合施工现状来进行科学管理，一旦在施工过程中发展有徇私舞弊行为的出现，必须要对相关人员给予严惩，在必要的时候还要追究其刑事责任。

4.2积极优化施工流程

施工人员需要从混凝土的施工细节处着手，在各个施工环节中都要做好温度裂缝的防治工作。①施工人员应当控制好混凝土的储藏温度与浇筑温度，可以对混凝土中的石子进行冲刷降温处理。尤其是在夏季温度较高的施工环节中，施工人员应当在施工现场设置遮阳棚，避免阳光直射石子；②在混凝土刚刚浇筑完成以后，施工人员可以根据实际情况来采用二次捣振，将其中的水分和空隙清除掉，以此来提高混凝土的结构强度；③施工团队管理者要合理化分配人力资源与施工器材，科学管理混凝土的浇筑进度，避免混凝土在浇筑作业过程中受到温差影响。

4.3精细化控制施工质量

对于公路桥梁混凝土施工而言，质量控制才是防治温度裂缝的最主要步骤，因此施工团队的管理人员一定要将质量控制落到实处，避免出现纸上谈兵的情况。如在进行分层连续浇筑与推移式连续浇筑的混凝土施工作业时，施工人员要尽可能的减少施工裂缝的出现，避免混凝土浇筑在中途意外中断。在进行铺摊作业时，施工人员同样也要控制好铺摊厚度，如果是泵输送的情况下，厚度应当在60cm以下；如果是非泵输送的情况下，厚度应在40cm以下。因此，我们在施工中应充分认识到裂缝的出现对建筑物的危害，采取有效的预防和改善措施，不断提高混凝土浇筑质量，满足建筑结构安全稳定的要求。

参考文献

[1]刘兴红，周闯兵，常晓琳，等.大体积混凝土温度裂缝扩展过程模拟[J].岩土力学，2014，31（8）：2670，2676.

[2]王嘉伟，张雄，等.相变储能大体积混凝土的控温性能[J].同济大学学报（自然科学版），2014，38（4）：564~568.

作者：朱兰霞 单位：路港集团有限公司

第三篇：公路施工中混凝土路面施工技术的运用

摘要：混凝土是公路路面施工的主要材料，混凝土路面施工技术也是当前公路施工中最常见的技术类型，研究其技术要点以及应用，对未来我国公路工程的建设发展，具有一定的指导意义，本文就以公路施工中混凝土路面施工技术的应用，进行几点具体分析。

关键词：公路施工；混凝土路面施工技术；应用

引言

公路工程建设与国家经济发展、物流贸易、交通运输等众多方面都有密切联系，研究公路施工中混凝土路面施工技术应用，对我国现代化建设与发展有着非常巨大的现实意义。公路混凝土路面施工技术包括很多方面，比如：配比比例、材料选择以及模板安装等等，这其中任何一个环节都不能出错，否则就会直接影响公路路面的整体质量，因此，必须要科学合理运用技术，并加强施工管理。

1混凝土路面施工技术简析

1.1配比比例原则

根据签署的建筑合同中对混凝土路面施工性能方面的要求，合理配置相应的混合比计划，严格按照合同要求来保证每个部分的路面混凝土的配合比的合理性。科学合理的配合比，往往是质量直接对混凝土路面施工的影响。实际操作配比时，会对混凝土配比混合的适用性产生相应的影响，主要有以下几个因素：人为或技术操作方面的因素；质量或原料采购选择上的因素；机械设施操作误差或施工时相应的条件方面的因素。由于这些各个因素的影响，最终形成的混凝土的质量会有较为突出的差异。所以，公路施工中在混凝土技术上应高度重视技术操作、原料的采购、选择及配置，还有必要的后期测试工作，都密不可分。

1.2选择原料方面

选择混凝土的原料时遵守规范是格外重要的：①所选原料尽量使能够实现使混凝土的温度绝对降低的；②为了提高混凝土的密度，可以酌情添加少量的优质外加剂以以保证其质量；③严格控制混凝土原料的配比比例，确保配比后的混凝土符合合同需求。

1.3模板安装过程

积极妥善做好安装施工路面边部的模板，为开展各项其他的后续工作做好充足准备对混凝土正式施工是非常重要的一个环节。而在这个过程中也需要注意到一些问题，具体如下：①做好定期的矫正、检测，期间模板出现任何问题，比如变形等情况，在施工过程中坚决不得使用，高度重视控制模板的高度问题，确保模板与混凝板的高度一致；②在安装模板时，要在平整且处理过的基层上放置模板，同时，使用铁钎将安装好的模板牢牢地打入基层，使模板更好的固定。期间，严格控制好铁钎的间距，避免其他因导致模板变形，高度重视并运用水准仪调整、检测；③完成混凝土的摊铺等细节工作后，拔出铁钎，与此同时保证立起时的稳定，模板接面时的位置要确保紧密平顺，避免凹凸不平的现象发生。此外，相应的工作完成后需要填补处理已经安装好的模板空隙，避免出现漏浆等状况，关于混凝土的选择、材料配比比例的控制需格外注意。

1.4人工摊铺与机械振捣

摊铺混凝土时，以往会选择的方法是人工铲反扣，确保实现平整性、振实性的基础上，尽量规避选择抛掷、楼耙等方式，且避免上拌、物稀等情况。此外，需要时刻注意的是摊铺期间需选择好钢筋的放置地点以实现完美切割混凝板的操作水准。完成人工混凝土摊铺工作之后，再使用人工摊铺和机械振捣混合的方式进行平整，也就需要达到一定水平的机械自动化，通过这样严密的工作方案为整个混凝土施工的高质量提供有力的保障。

2公路施工混凝上路面施工技术应用

2.1混凝上路面施工搅拌

搅拌是混凝土路面施工的重要环节，对施工人员的专业性要求很高，搅拌质量直接影响整个工程的质量，以及路面日后的平整度与稳定性。在混凝土搅拌之前，首先要合理选择搅拌材料，之后根据项目工程的实际情况，以及材料情况，选择最为合适的额搅拌机。在搅拌前，还要对搅拌机械进行清理，保持干净。水泥、沙子和混合料的比例是影响混凝上性质和混凝上质量的重要因素，因此，应该控制好三者的比例。

2.2混凝上路面施工

混凝上摊铺及振捣环节为了保证摊铺质量必须要由专业的技术人员进行指挥，提高摊铺和振捣精确度。振捣工作方法有三种：①插入式，这种方法的应用范围较小。②振动板方式，这种方式对震动时间有着较高的要求。③震动梁振捣，这种方式能够保证路面的平整性。混凝上路面摊铺和振捣过程中必须要控制好振捣质量，避免出现缺漏，如果出现缺漏应该及时填补，不能用其他材料填补。

2.3混凝上路面的养护环节

养护环节是混凝上路面施工完毕后最重要一项任务，如果未进行及时的养护那么混凝上路面很容易发生裂缝、起壳等病害现象。洒水是目前运用最为广泛的养护方式，主要是因其操作简单、成木较低。在水资源缺乏的地方可以用别的方式对混凝上进行养护，例如：在刚浇筑完毕的混凝上路面上盖一层塑料薄膜的方式进行养护，也能起到比较好的效果。

3结束语

本文从两个方面对公路工程中混凝土路面施工技术进行了分析，从中能够发现，混凝土路面施工的环节很多，对施工人员技术要求很高，从材料选择到路面养护，都必须要严格遵循施工要求，科学合理的开展。希望本文的研究能够为我国公路事业的发展有所助力。

参考文献

[1]叶敏.论公路施工中混凝土路面施工技术的应用[J].科技创新与应用，2016（13）.

[2]胡化娥.浅析公路施工中混凝土路面施工技术的应用[J].黑龙江科技信息，2014（34）.

作者：付成任 单位：新泰市公路局