桥梁施工混凝土质量控制探讨范文
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摘要:
随着经济全球化进程的逐步加快，交通运输业的发展也在大环境下得到了逐步提升，与之相关的铁路桥梁项目不断增多。在铁路桥梁施工过程中，混凝土工艺是相当重要的施工技术，混凝土施工质量也直接关系到铁路桥梁的整体施工质量。在铁路桥梁施工过程中，混凝土质量和工艺也直接影响着铁路桥梁的稳定性、耐久性和坚固性等施工标准。同时，铁路桥梁的质量也与人们的日常生活和社会利益息息相关。因此，我们一定要对铁路桥梁施工进行严格把控，对混凝土的质量及施工技术做出严格要求。本文就铁路桥梁的特点进行分析，并对铁路桥梁施工混凝土工艺的质量控制具体细节进行了研究。
关键词:
铁路桥梁；混凝土；质量控制
在铁路桥梁施工过程中，混凝土施工工艺在桥梁施工中占主体部分，混凝土的质量直接关系到桥梁的整体性能。因此，在施工过程中，应该严格把控混凝土质量，以确保施工过程中不出现质量问题，有效降低安全风险，保证桥梁的整体施工质量。混凝土在日常施工中应用较为广泛，比如铁路、公路、建筑等，其具有强度高、耐久性好、可塑性强等特点，能够结合钢筋构成经济坚固、抗震耐久的钢筋混凝土结构。并且能够根据工程结构不同而灵活运用。混凝土的质量取决于原材料配合比和施工工艺流程等因素。在施工过程中，为避免出现施工工艺质量问题，应该严格对每一个环节进行标准检测和质量监督。
1铁路桥梁的特点
铁路桥梁的主要特点是大跨度桥较多，桥梁纵向刚度和耐久性要求较高等。
(1)铁路恰两一般为大跨度桥较多，由于我国的地域特点，在铁路修筑过程中经常会遇到山川丘陵等特殊地貌，因此，目前我国已建成和正在拟建的铁路桥梁工程中，铁路跨度超过100米的大跨度桥梁较多。据统计，跨度100米以上的桥梁超过了200座。
(2)桥梁纵向刚度要求较高。在铁路施工要求中，由于铁路多采用跨区间无缝钢轨，铁路桥梁的纵向刚度必须够强才能够保证桥梁使用过程中不会产生过度的纵向位移，所以，对铁路桥梁施工中对纵向刚度的要求较为严格。
(3)在施工过程中对铁路桥梁的耐久性有一定要求。由于铁路桥梁一旦完工并投入使用，其使用期限是较长的，并且由于桥梁自身的特俗结构特点，桥梁的维护和检修将很难实施。所以，应该对铁路桥梁的耐久性进行针对性设计，依照桥梁自身的施工特点进行合理性设计，并对施工质量做严格把控。
2铁路桥梁施工混凝土工艺的质量控制具体方法
2．1混凝土原材料质量控制
混凝土原材料的质量关系到混凝土在施工工艺中的特性，对混凝土原材料质量控制就是对工程施工标准的控制。所以，在铁路桥梁工程中，必须对混凝土原材料的质量进行严格检验。原材料主要包括水泥、砂石和辅助材料等。首先应该对其所有原材料的生产厂家进行严格检验，只有符合施工标准的才能够进入施工现场。在原材料中砂石材料的变异性较大，含泥量大于3%的砂与含泥量大于2%的碎石，会在集料表面形成包裹层，从而使集料难以与水泥紧密粘合，大大增加了其需水量。同时，各级碎石超粒径颗粒含量发生变化时，混凝土的级配也会发生变化。砂石超粒径颗粒含量发生改变也在一定程度上改变了新拌混凝土的和易性。如果骨料的含水量发生变化，那混凝土水灰配比也将受到影响，从而影响混凝土质量。所以，在混凝土原材料选择中一定要选择含泥量适宜的砂和碎石，以增加水泥和集料之间的粘和性。同时，对混凝土的原材料级配和骨料含水量进行严格控制，提高其和易性，并尽量避免混凝土出现裂缝和强度不达标的现象，
2．2混凝土配合比控制
为了有效保证铁路桥梁施工过程中的混凝土强度，达到施工质量要求，就必须对混凝土配合比进行科学合理的控制。在工程实践中，为了达到施工工艺要求，通常以实验来确定混凝土配合比。即将原材料备齐后，将样本送进实验室进行鉴定和试配。确定后的混凝土配合比必须严格符合铁路桥梁混凝土施工标准。通过科学实验选出合适的混凝土配合比的方法，不仅能够提高混凝土的强度、和易性、耐久性，加快施工进度，还能够在一定程度上节约成本。为了科学合理的控制混凝土的配合比，就必须选用符合技术指标的水泥、砂石等原材料，并合理控制水泥强度、砂细度(模数2.5～3.2为佳)与碎石颗粒级配(《25mm)，吸水率(≤2.0%)、含泥量(≤0.5%)等，以提高混凝土质量，确保混凝土强度和抗裂性能。预应力空心板是铁路桥梁主要受力结构，为避免空心板表面产生裂缝。在设定混凝土混合比时可以考虑添加高效减水剂。高校减水剂的使用可以减少25%的用水量和15%的水泥量，并能够有效提高水泥与骨料的粘结度以增强混凝土的强度、抗震能力、振实性和稳定性。
2．3混凝土拌制控制
混凝土拌制需要的原料来源于水上混凝土厂、小型搅拌站和大型搅拌站。其中水上混凝土厂主要针对于深水桥墩的基础建设，而小型搅拌站起到配合混凝土搅拌的作用，大型搅拌站则多生产商品混凝土进行出售。三种拌制方式都各有其特点和针对性。混凝土的拌制在施工过程中主要分为机械和人工两种方式。人工拌制是相对于小型工程，而一般情况下，现代的铁路桥梁混凝土多采用机械拌制的方式。无论以何种方式拌制，都应该以石子表面包满砂浆，拌制后有良好的和易性作为拌制标准。在混凝土拌制过程中，如果需要添加外加剂，就必须把外加剂调和成溶液加入拌制材料中充分混合进行使用。在混凝土施工工艺中，要随时检查混凝土流动性和坍落度，如出现问题应及时进行校正，对于混凝土的原材料配比也要严格控制，尽可能避免不科学的拌制方法。
2．4混凝土浇筑控制
对混凝土浇筑的控制也要到位，首先在进行浇筑前，检查钢筋和模板的尺寸，同时，预埋构件位置和模板的稳定性、牢固性、紧密度也都应检查清楚。此外，要把模板表面清理干净，确保混凝土的浇筑质量。铁路桥梁混凝土浇筑方法包括一次性浇筑和分层次浇筑。其中分层浇筑分为水平分层和斜面分层。混凝土的浇筑方法和流程也直接影响着混凝土的物理特性。如果浇筑方式不正确也会给混凝土质量造成严重影响，因此，在施工过程中，必须考虑所有影响混凝土浇筑质量的因素，比如混凝土拌制的质量、振捣力、温度和浇筑速度等等，并对突发状况进行及时解决。此外，分层浇筑的方式主要适用于桥梁的构建厚度比较大的情况下，分层浇筑法可以对混凝土的振捣力、均匀性和整体质量起到直接影响。混凝土的振捣方法也直接影响到混凝土分层浇筑厚度、稠度等特性。在施工过程中通常使用插入式振捣器，插入式振捣器的作用特点是能够将振捣器使用部分长度的1.25倍成为混凝土分层浇筑的最佳厚度。而采用平板振捣器进行混凝土振捣作业，就应该保证浇筑厚度为20cm以下;采用侧向着式振捣器时，则应合理控制浇筑厚度，浇筑厚度一般控制为30cm～40cm范围内。水平分层浇筑法多用于铁路中小跨径的T型桥梁，如果梁体高而长，为保证浇筑进度则应采用斜面分层浇筑法。即通过分层浇筑法对梁体以次进行浇筑。对于铁路桥梁空心板梁混凝土浇筑，首先应该对底板进行浇筑，然后立芯模及进行顶面钢筋扎焊，然后再将肋板和面板之间的缝隙进行浇筑。混凝土初步凝固后，可以将芯模抽卸掉。同时，处理存在时间间隔的混凝土结合缝隙时，必须将混凝土表面完全清理干净，并且用适量水清洗干净。
3小结
总之，随着时代的发展，人们对速度的要求逐步提升。铁路的长度、跨度和难度也随之加大。这些因素也迫使铁路桥梁施工技术水平不断提升，而在铁路桥梁施工技术中，混凝土工艺质量要求也将逐步加大。混凝土施工工艺质量把控直接影响着铁路桥梁工程的施工标准。所以，为了确保铁路桥梁工程的整体质量和耐用性能，在施工过程中就必须严格要求各部分施工技术，无论是岁混凝土的原材料，还是施工工艺要求都要进行严格把控。利用先进的科学方法对混凝土原材料、配合比、拌制、浇筑等工艺流程进行合理控制，保证铁路桥梁混凝土的施工质量，并有效提高铁路桥梁施工工程的整体质量。
参考文献：
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［2］王兵权．浅谈如何提高桥梁施工中的混凝土质量控制［J］．西部大开发(中旬刊)，2010(03):88．
［3］张少鹏．桥梁工程施工中混凝土质量控制探析［J］．科技创新与应用，2013(20):211.
作者:高真 刘宇航 单位:济南铁路局临沂工务段
