低温环境纤维沥青混凝土施工范文

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1纤维沥青混凝土的配合比

纤维沥青混凝土配合比的确定至关重要，在配合比的设计阶段应对材料进行取样和分析，明确各热料仓的材料配比。同时应根据测试数据对冷料仓的材料配比进行及时的调整，使供料平衡。

2施工技术

2．1纤维沥青混凝土的拌制

2．1.1纤维的添加纤维沥青混凝土的制作工艺主要是在沥青混凝土的搅拌过程中添加纤维，在添加纤维的过程中需要两名以上的员工在热仓口人工添加。首先，按照拌合混合料的数量，准确的称量纤维的使用量。在集料干拌开始投入适量的纤维，干拌30s，并在湿拌开始前，投放完毕，以保证纤维能够均匀的混合在沥青中。

2．1.2拌合温度加入博尼维纤维之后，沥青混凝土材料会出现温度流失加快的现象，为了能够保障施工温度，需要对拌合温度进行控制，在拌合时，沥青混凝土的温度应当控制在160到170℃之间，出厂温度也应当控制在这一温度之间，当沥青混凝土的温度超过正常温度30℃时，应当废弃。每辆料车在出厂时都应当对温度进行检测，可以将温度计直接插入料车中，如此反复多次，使料车温度始终控制在160℃到175℃之间，并对温度进行调整。但是，不能对温度进行大幅度的调整，会造成材料温度的稳定性降低，在调节温度时应当小幅度的调整，并且，并不能仅在刚开始混合时测量温度，在拌合过程中也要对温度加以控制。

2．2纤维沥青混凝土的运输

2．2.1装料在装料过程中，经常会出现沥青混凝土粗细颗粒分离的现象，为减少这种情况的发生，通常采用缩短出料口与运输车辆之间的距离，并且，每装一斗料，车辆都要移动一次位置。

2．2.2运输车辆的清洁运输车辆的车厢应当经常清洗，时刻保持车厢内的清洁，严禁有其他泥沙或者残留物残留在车厢中，为避免沥青混凝土与车厢粘连，可以在车厢中均匀的涂抹一定比例的食用油与洗涤剂混合液。

2．2.3运输运输车辆在运料的途中应尽量匀速行驶，避免突然刹车和加速，车辆的行驶路线要按照事前的计划，不能随意停留和修改路线，在沥青混凝土卸料之后要对车厢进行及时的清理，防止残料在车厢内硬结。

2．3沥青混合料的摊铺低温条件对沥青混凝土的摊铺要求较高，需要高温度和高粘度的混合料。由于铺断面较宽，在摊铺的过程中必然会出现沥青混合料的离析问题，因此在施工的过程中可以采用两台摊铺机前后交错使用的方法，同时还要注意路面的碾压技术。低温环境，且摊铺的厚度较薄的情况下，应当对混合料的温度进行控制，具体的施工温度应当根据现场的施工环境进行调整。在摊铺的过程中，应当保证工作的连续性，对摊铺速度进行及时的调整，不能够随意的在摊铺过程中停顿。

2．4沥青纤维混合料的压实

2．4.1在进行碾压工作时要分清主次首先要进行轻碾，然后再进行重碾，而且对于碾压的方向也有所要求，要由外向内碾压，而且其碾压速度要和摊铺机的速度相协调，这样才能保证碾压的工作量。相邻碾压的距离一般都在1/3轮宽以上，1/2轮宽以下，压路机的转向幅度不宜过大，只能在35度角以内。经过初次碾压的路面不能出现推移、开裂等现象，这不仅影响美观，更降低了道路质量。而且，经过复压的路面必须平整，避免出现轮痕。最终碾压完成后，路面必须是完整的，而且平滑，甚至连路面的颜色都要求均匀一致。与此同时，道路施工还应处理好粘轮与水隔离的关系，为防止出现粘轮现象，可以适时的在胶轮上人工涂抹隔离剂，但是这一环节禁止柴油的使用。值得注意的是，在低温环境下要减少水的用量，避免出现急剧降温的现象。

2．4.2碾压时还应注意将驱动轮面向摊铺机在碾压过程中不宜出现机械设备突然变向的情况，这样会减少因方向改变而产生的路面推移。压路机在启动以及停止的时候都要缓慢进行，行动不宜太快，尤其要注意的是避免在已完成或正在碾压的道路上进行急刹车，这样就会提高路面的完工率。另外，在混合料接缝处要实行横缝横压，冷热搭接处也是如此。

2．4.3碾压的长度要适当碾压路程太短不易于出效果，相反，则容易出现温差大幅度变化，这样就造成路面的不平整，由此看来，碾压长度必须控制在一定的范围内，一般是30～50m。

3结束语

综上所述，沥青混凝土路面在温度较低的条件下，是可以通过对施工技术进行有效改善，降低质量隐患。在经过长时间的使用考察之后并未发现明显的裂缝、坑槽和滑移现象，各种现象表明纤维沥青混凝土对路面的稳定性发挥着积极的作用。

作者：曹东林 单位：南京交通建设项目管理有限责任公司