高速公路中山段走廊方案研究范文

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摘要:高速公路走廊的选定不仅基本确定项目路线走向、工程规模与投资等，而且影响项目乃至沿线的经济、社会和环境效益。本文根据走廊选取的原则，结合工作实际，分析与走廊选取密切相关的各因素，确定中山至开平高速公路的走廊方案。

关键词:中开高速公路;走廊方案;方案论证

1研究背景

中山至开平高速公路项目(以下简称“中开高速公路”)是广东省高速公路网规划7横线重要组成部分，是广东省沿海地区重要的东西向高速公路，联系了粤东、珠三角和粤西地区，地理位置见图1。随着粤港澳大湾区上升为国家发展战略，区域社会经济发展面临新的发展机遇和要求，中山黄圃至翠亨高速公路(中山东部外环高速公路)、中山至开平高速公路作为位于粤港澳大湾区核心区的重要高速通道，在区域综合运输体系中的战略作用更为突出。为提高适应粤港澳大湾区发展需要，更有利于发挥深中通道往西的辐射功能，带动中山市中心城区发展，结合广东省政府和中山市委、市政府现场踏勘指导精神，对中山城区段北线走廊和南线走廊进行深入研究［1］。

2中山至开平高速公路走廊方案

2．1北线走廊

中开高速北线走廊主线起于中山翠亨马鞍岛，顺接深圳至中山通道，跨越横门西水道，经南朗镇、火炬开发区，跨越京珠高速，利用北外环路走廊经东区、港口镇、石岐区、西区、沙溪镇，跨越广珠西线高速，在磨刀门水道接江门段。

2．2南线走廊

路线接火炬开发区北走廊，沿中山南外环路由东至西平行布线，向西跨越广珠西线高速公路，沿博爱路走廊(利用原北线方案)在京珠高速节点转至南环路走廊，沿南环路走廊向西跨越岐江河、G105后，转至西二环走廊(在建)，跨越广珠西线高速，路线折向北接回原北线的横栏段的路线方案，与西部外环高速交叉后，在磨刀门水道接江门段。

3影响走廊方案选择的因素

根据路线走廊方案比选的基本原则［2］如下。1)路线总体走向应服从于项目功能定位。2)与区域城镇规划协调，促进区域城镇化、工业化的发展。3)尽量减少对生态环境造成的负面影响。4)本项目沿线有一定的旅游资源和生态农业资源，路线方案选择时，应有利于自然资源的开发和利用。5)坚持地形选线、地质选线、环保选线、安全选线等原则，合理掌握技术标准，灵活运用技术指标。6)路线选取也应考虑营运管理成本和国民经济效益。对于本项目而言，将从交通廊道辐射范围、周围城镇产业团发展、工程造价、实施难度、环境影响评价、社会影响及地方政府意见等方面对北线走廊、南线走廊进行比选。

3．1交通廊道辐射范围的比选

1)高速公路辐射范围。深中通道、中开高速的建设，将中山市与深圳市直接联系起来，中开高速公路将成为中山市承接深圳市经济辐射的经济大通道。目前横穿中山市域的东西向的高速公路主要有中江高速公路和本次拟建的中开高速公路(如图2所示)。两条高速公路皆与深中通道对接，均承担着深中通道向西辐射的重要功能。对比图2中的中开、中江高速公路的辐射范围可以看出，若中开高速采用北线走廊，该线位距离北侧的中江高速公路距离仅为3～6km，从高速公路辐射范围来看，两条高速公路辐射范围在主城区北部和横栏、东升、港口等镇区范围基本重叠。同时中江高速即将进行双向八车道的改扩建，从廊道的通行断面来看，北线走廊存在通行断面的过剩及浪费的情况;采用南线走廊，中开高速的辐射区域为中山主城区南部以及五桂山、大涌、板芙等镇区，该走廊将与中江高速公路共同完成中山市域高速公路辐射范围的全覆盖。2)高速公路与城市路网的衔接。中开高速要充分发挥深中通道的辐射作用，必须与发达的城市路网相衔接。受城市经济发展及地形、环境等方面的制约，中山干线路网在城区及中北部镇区比较发达。采用北线走廊，可与加九线、纵二线、纵三线、纵四线、纵五线、纵六线、横二线、横三线、西二环等干线公路直接对接，可最大限度的发挥中开高速、深中通道的辐射作用。采用南线走廊，可与加九线、纵二线、纵三线(五桂山段)、纵五线、纵六线、西二环等干线公路对接，和北线走廊相比，对接的干线公路相当。此外南线走廊与中山主城城区内博爱路、南环路快速走廊距离更近，更加方便城区对外的快速出行。

3．2城镇各产业组团发展服务的比选

公路等基础设施的建设是服务于交通运输需求的。因此，合理的路网结构必须是能与区域交通出行需求相符合的［3］。中山市城市结构和产业布局分为中心组团、西北组团、东部组团、南部组团等四个区域(见图3)。其中北部的中心组团、西北组团和东部组团与南部组团之间被五桂山隔开。中山市城市及经济发展布局主要以部的中心组团、西北组团和东部组团(即城区及中北部镇区)为主。北部的中心组团、西北组团和东部组团目前南北向交通出行以京珠高速、广珠西线高速为主，基本满足了与广州、珠海之间的交通联系;东西向交通出行已有中江高速公路，目前即将进行改扩建。采用南线走廊，从路网间距看与中江高速公路距离较均衡。同时结合中山城区南部已经有博爱路和南环路两条快速路，可为主城区南部及中山南部乡镇提供便利的出行条件，形成与中江高速公路一北一南的东西向辐射的大动脉［4］。

3．3工程造价及实施难度的比选

由于南线走廊线形更为顺直，南线走廊路线里程较北线走廊短1．8km。但由于南线走廊经过多处环境敏感点，导致相应的环保工程措施费用急剧增加，整体来看，南线走廊的建设成本将大于北线走廊的建设成本。但由于南线走廊基本沿着已有的城市道路原有廊道布线，新征土地及拆迁费用较北线大大降低，因此，从征地拆迁角度来看，南线走廊实施难度较小。

3．4社会稳定风险影响的比选

采用北线走廊，沿线主要为厂房及规划用地，近居民区路段较短，主要为星辰花园，社会稳定风险相对较小，且已通过社会稳定风险评价的评审。图4南线走廊沿线环境敏感点采用南线走廊，在南环路段经过的大型居住区主要有凯茵新城、碧云天、凯茵名门、雅居乐、远洋城、祁安苑、恒绿洲花园2期、万科城市风景、金水湾、碧堤湾畔、中海翠林等11处，经过华侨中学、中山市特殊教育学校、中山市儿童福利院等3处特殊设施;在西段经过沙溪镇区南部和濠涌社区(见图4)。总体来看，南线走廊社会稳定风险大于北线方案。3．5环境影响的比选采用北线走廊，沿线主要为厂房及规划用地，近居民区路段较短，通过建设及运营阶段采用合理的环保措施，可将对沿途的干扰、污染降至最低。采用南线走廊，利用南外环通道从五桂山保护区边缘通过，对五桂山保护区影响较小。由于南线走廊仅存一条南环路老路走廊，因此高速公路只能采用桥梁或隧道形式与南环路共线设置。该走廊大部分路段距离大型住宅区较近，建设及运营阶段对沿线的干扰、污染影响较大。综合分析，采用北线走廊对沿线环境影响较小，采用南走廊对自然景观和生态有一定影响，需通过相应的工程措施降低该方面的影响。3．6综合选择经以上综合比选，从高速公路路网结构来看，中开高速采用南线走廊更为合理，在中山市域内拉开与北侧中江高速公路距离，同时与中山市东部外环高速、京珠高速、广珠西线高速、中山市西部外环高速形成均衡辐射的高速公路网［5］。从服务沿线乡镇角度来看，南线走廊与北侧的中江高速形成一南一北的东西向高速公路主通道，并且同时与深中通道直接对接，使得中山市各个南北产业组团共同接受深圳的辐射，为珠三角大湾区一体化发展及产业布局提供基础路网职称。从社会稳定及环境影响来看，南线走廊不及北线走廊，存在较大的社会稳定风险和环境影响风险，但可以通过采取相应的环保工程措施将这方面的影响降至最低。因此，从而满足本项目的政治、经济及交通功能来看，中开高速采用南线走廊更为合理，设计及实施阶段应通过采用相应的工程措施保证项目的顺利实施。

4结论

对于本项目而言，经以上从交通廊道辐射范围、周围城镇产业团发展、工程造价、实施难度、环境影响评价、社会影响及地方政府意见等方面对北线走廊、南线走廊进行综合比选。中开高速采用南线走廊更为合理，从而满足本项目的政治、经济及交通功能的定位要求。

参考文献:

［1］苏交科集团股份有限公司．中山至开平高速公路调整建设规模报告［R］．2020．

［2］范伟．浅析山区公路路线设计的基本思路与原则［J］．科技资讯，2020，18(6):37－38．

［3］中华人民共和国交通运输部．公路工程技术标准:JTGB01—2014［S］．北京:人民交通出版社，2014．

［4］中华人民共和国交通运输部．公路路线设计规范:JTJD20—2017［S］．北京:人民交通出版社，2017．

［5］吴华金．山区高速公路路线走廊带的选择与研究［J］．公路，2003，48(5):25－32．

作者：沈晓平 单位：苏交科集团股份有限公司