公路桥梁连接处施工工艺思考分析范文

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摘要：首先对路桥连接处问题成因进行分析，对路桥沉降量差异，施工监管不力等因素做出具体分析，然后研究了路桥连接处的相关施工技术，如台背回填，台背回填的压实，桥梁加固技术，道路桥梁联合施工，填料的压实等内容，从台背填筑地基加固与桥涵构造物的设置，填料质量的控制等几个方面对如何加强路桥连接处施工管理工作做出探讨，最后研究了桥涵连接处的设计要点。

关键词：公路；桥梁；连接处；施工工艺

引言

我国不断发展进步，道桥施工建设行业水平也得到了极大地提高，由于道桥工程施工需要多方的合作，涉及到多种不同的专业处理技术和工艺，工程能否达标与连接面处理的问题密切相关，在实际施工过程中，因为各方因素的影响，会使公路的平整度达不到要求，频繁出现跳车现象，主要由于公路与桥梁的连接处处理不到位，车辆通过时不平稳，这种现象需要能通过在施工过程中加强管理力度，才能尽量减少此类问题的发生。

1路桥连接处问题成因分析

1.1路桥沉降量差异

随着道路硬化、汽车制造等工艺的不断提升，生活中汽车行驶的速度越来越快，行驶过程中能对汽车行驶安全产生影响的因素也日益增多，其中，道路颠簸就是比较大的安全隐患之一，由于道桥施工过程中未对公路和桥梁连接处的施工进行严格监管，所以在工程投入使用后出现接缝、沉陷等现象，行驶的汽车在经过时会出现颠簸，还与不均匀沉降、车速、车本身的抗震设计等有关，但究其根本原因是施工时桥梁路基路面与公路路基路面的物理性质差异所致，譬如刚度、组成材料、膨胀性的差异导致了路桥连接处容易形成集中应力，在投入使用后，路桥的结构会因自重、车辆荷载和其他自然因素的作用下发生沉降，由于公路刚度低于桥梁刚度，所以公路的沉降量大于桥梁沉降量，从而形成柔性路面与刚性桥梁连接处的不均匀沉降错台。产生的不均匀错台就是造成汽车颠簸的主要原因。不均匀错台的形成是由于路桥的沉降量不同导致的，沉降量是天然地基沉降量、填土沉降量的和。天然地基沉降量是不可避免的，在施工过程中，即使借用工具将路桥的填土进行充分地压实，但是在汽车的垂直荷载、公路与桥梁的自重、其他因素引起的冲击震动等作用下填料的密度会增大，孔隙率减小导致路桥沉降，直至稳定不再沉降。填土沉降量的成因主要是因为工程填土流失，排水工程出现问题导致排水不顺畅等因素的综合作用下造成路基沉陷，其主要过程是路桥连接处的排水工程出现堵塞或其他问题导致排水不顺畅，此时路桥表面的水会随着连接处的缝隙下渗，软化并侵蚀缝隙下的填料，使得填料的强度降低容易发生变形。

1.2施工监管不力

在实际的施工过程中，如监管部门管理不严格，会出现施工单位施工工序、施工标准、施工材料、填土压实程度不符合要求的问题，都会导致公路与桥梁连接处的施工达不到要求，如在施工时填料过快，就会使压料工作不到位，会造成填料对挡土墙的相对压力过大，导致土体滑移，使路桥的沉降速度加快，如果有填土工期短，填土面窄的情况，而且无适当的机器对填土进行压实也会导致桥基不稳、沉降快的情况，因此监管部门应严格对施工进行监督管理，保证工程质量。

2路桥连接处施工技术

2.1台背回填

在进行桥梁施工回填时采用台背回填法，选用强度高、摩擦角大、可压缩性小的填料，譬如砂砾、砾石等，如果采用非透水性土如黏土，应加入三级以上且灰剂量大于6%的石灰进行填料级配，采用塑性指数小的砂土时，需要加入标号325以上，灰剂量大于3.5%的水泥进行级配，如果级配后不能达到施工要求可以进行加筋处理，填料处的纵向长度距桥台背大于2m，路基处设置的台阶、斜坡按1∶1设置，回填高度通常在2～4m范围内。

2.2台背回填的压实

通常台背回填的位置处于路桥的连接处，由于其位置特殊，所以压实工作很难进行，如采用压路机进行压实会对桥台造成影响，因此选用小型压实机或者人工压实，所以在施工时采用透水性强、级配性好且回填直径小于5cm的材料回填，每层回填的厚度不能大于20cm，未压实度必须小于5%。

2.3桥梁加固技术

不均匀沉降错台的形成主要是由于建筑自重和车辆的垂直应力造成，如采用体外预应力法就可以在不影响车辆行驶的前提下提升建筑的承载力和抗震能力，为加强建筑抗弯、抗剪能力，体外索通常采用折线型，体外索加固法可以有效地提高桥梁的承载能力，体外索是由钢绞线、粗钢筋等材料制成，使用体外索后可以通过偏心构件的计算公式计算梁的承载能力，有如下情况：（1）无黏接部分建筑结构截面在受弯破坏时，可以认为建筑梁的非预应力钢筋已经达到屈服，但是预应力钢筋未达到极限阈值，此时需要验算使用阶段的应力和形变。（2）分别对梁的受力和使用性能进行分析，对各项指标按极限状态进行计算时，需要按整体变形协调条件计算外载预应力的应力增加。

2.4道路桥梁联合施工

在以前的施工过程中道路和桥梁是分为两个单独的个体承包给不同的施工单位进行建造，这样各自为政的施工方式不能及时有效地沟通施工过程中所遇到的问题，会存在误差，不能避免错台的产生，如果道路和桥梁同时施工就可以对施工中遇到的困难进行及时沟通并进行修改和调整，保证路桥连接处沉降差最小，避免跳车现象的发生。

2.5填料的压实

压实填料的机器应选用大面积型为宜，需要逐层压实，尽量保证填料压实度达标，在施工过程中监管单位务必避免施工单位因赶工期而加快施工进度，先进行多层施工然后再压实，使得填料压实度不达标的情况发生，在对台背回填施工场地等压实机施工不便的特殊位置可以采用人工压实的方法，还可以采用填筑路堤预压法，首先排空路基周围的水进行固结，等待路基沉降，在路堤不能再沉降时挖涵洞，然后进行桥涵施工，进行桥涵施工时需注意填料标准，避免沉降问题的发生。

3路桥连接处施工管理

公路与桥梁连接处的处理是一项复杂的工程，需要施工方、设计方的充分沟通并得出切实可行的方案，监理和管理单位严格监管施工质量才能达到预期效果，在施工过程中需要考虑路、桥建筑的结构、刚度、膨胀性等物理性质差异，采用搭板、埋板等方式进行预防和处理。

3.1台背填筑地基加固与桥涵构造物的设置

处理好台背回填工程处的地基是保证桥梁沉降量的关键步骤，在软基处理方面我国已经有排水加固法、换土法等方法，进行施工时可以因地制宜，采用恰当的方法对地基进行加固，提高地基承载性能，降低沉降量。桥涵构造物与台背回填路基的情况与回填高度、路堤长度等密切相关，施工方需要在合适的位置设置桥涵构造物，确定好桥涵构造物的跨径，桥台后部防护工程，从而避免出现大河面小跨径的情况。

3.2填料质量的控制

在进行桥台填料时需尽量选用透水性强，摩擦角大的材料进行回填，以此减小桥台沉降量，与此同时，如选用透水性强的填料可以将水排出构筑物外，防止填料被侵蚀、软化。

4桥涵连接处的设计

根据相关资料表明，公路与桥梁的错台高度超过1.5cm就会出现跳车现象，在实际施工中，道路和桥梁有不同的施工标准，因此设计方需要因地制宜，制定优质方案，例如，高速公路和一级公路在进行设计时，两者与桥梁连接处在投入使用后发生的最大沉降为10cm，一般路段的沉降量控制范围在30cm范围内，因为沉降量差异过大，极易出现跳车现象，如在设计前先对工程沿线地质条件进行分析，尽量将桥台基础设置在承载力高的土层上，然后对其进行加固，就可以使沉降量得到有效控制，避免跳车现象发生。

5结语

对公路和桥梁连接处质量的严格管理对我国公路交通安全和发展都有深远的意义。公路与桥梁连接处产生的错台对行驶中的车辆有巨大的安全隐患，其施工是一个难题，需要对施工工序、施工质量进行严格地监管，对桥涵构筑物的设置、地基加固、填料压实等问题进行控制，通过设计方在设计前对施工现场进行仔细地勘察，给出优质方案，进行方案比对并选出合适的方案，对路面和桥梁联合施工，保证工程质量，这样才能减少跳车现象的发生。

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作者：李云峰 单位：邯郸市交通运输局公路工程质量监理中心