公路施工路基技术探析（4篇）范文
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摘要:公路建设项目的不断发展，带动了经济发展的同时，也加剧了行业间竞争，有关公路建设项目的施工技术也在逐渐优化。以当前公路项目施工过程中混凝土路面施工技术的开展情况为基础，结合近年来的工作经验，提出科学化的公路项目施工混凝土路面施工技术。
关键词:公路;施工;混凝土;路面施工
1当前公路工程项目混凝土路面施工存在的问题
1．1混凝土导致损害类型分析
混凝土项目路面经常会因为各种原因出现损害，其中比较常见的损害类型包含破碎板、边角脱落、坑洞等，发生频率最高的是破碎板以及裂缝。一旦混凝土路面项目出现上述问题，且没有在第一时间得到解决，会严重影响项目施工进度以及项目施工质量，为日后的使用埋下隐患。
1．2公路施工水泥混凝土损坏诱因分析
公路路面混凝土施工，其质量检验并不仅仅局限在竣工的一瞬间。因为从近年来的工作情况来看，混凝土项目使用一段时间之后，会出现各种影响项目质量的问题，这些问题在竣工的瞬间是很难表现出来的。通过对问题产生的原因进行分析发现，大部分问题的诱因都是因为项目设计环节或者是项目施工环节出现问题，为路面使用质量埋下安全隐患。部分地区的路面会随着时间的不断推移而变薄，影响混凝土路面承载能力以及混凝土鲁路面的施工质量，最终导致混凝土项目出现不均匀沉降，不能继续使用。
2提升公路施工路面施工技术的方式
2．1混凝土搅拌施工技术
搅拌在混凝土项目施工中一直都处在最关键的位置，同时也是影响项目施工质量的关键因素之一。混凝土搅拌专业性比较高，如果工作人员的个人工作能力不足，会影响到搅拌质量以及后期项目施工质量。混凝土搅拌材料、搅拌速度等，都不固定，需要根据不同工程项目的实际情况来选择适用的搅拌机以及搅拌材料、搅拌方式。在对混凝土进行搅拌之前，工作人员需要先对搅拌器械进行处理，保证搅拌器械干净可用。
2．2混凝土振捣施工技术
振捣关乎混凝土的搅拌质量以及混凝土密实程度，目前比较常见的振捣器包含平板振捣器、插入式的振捣器等，不同振捣器使用环境、使用效果不同。插入式的振捣器可以弥补传统振捣器的短板，对难以捣实的位置进行振捣。在整个工作环节中，最关键的就是要保证混凝土表面不存在气泡，以泛浆为佳。
2．3混凝土接缝施工技术
水泥混凝土路面的项目施工接缝质量控制，严重影响着路面的平整程度以及路面的负荷能力，所以必须要通过各种方式来提升接缝施工质量，以此来保证混凝土路面的整体施工质量。为了从根本上提升接缝的施工质量，工作人员要先分析不同位置工程项目接缝问题的产生原因，从原因上来规避风险。
2．4混凝土路面平整度施工技术
路面平整度，是考评项目施工质量的关键因素之一，同时也是对日后公路工程项目使用产生影响最关键的一个因素，可以宏观的体现出公路工程项目施工质量水平。公路工程项目路面施工平整度，对提升路面施工质量有着十分重要的作用，只有保证路面的平整度，才能让路面正常投入到使用中。如果经过一段时间的施工之后发现混凝土路面平整度并没有达标，需要停止施工，对项目设计方案以及项目施工环节进行检查。如果经过检查，判定是因为设计原因导致路面平整度不达标，可以对设计方向以及设计内容等进行调整。如果是因为项目施工环节出现问题，导致路面施工平整度不达标，要及时调整路面施工管理结构以及项目施工人员，以此来提升管理层的工作质量。在发现问题之后，第一时间将问题上报，并研究如何解决问题，争取在最短的时间内解决项目质量问题。
2．5混凝土路面施工运输质量控制
混凝土运输包含了两个大方向，第一个方向是对混凝土混合材料进行运输，第二个方向是运输已经成功搅拌好的混凝土，二者的差异较大，主要对后者进行研究。搅拌完毕的混凝土运输一直以来都是难点问题，因为经过搅拌的混凝土在运输过程中经常会因为各种影响因素，导致其性质发生变化，如果不能妥善控制这些影响混凝土质量的要素，必然会影响到混凝土施工质量。为了从根本上规避掉这些问题，专家学者经过多年来的不断研究认为，应当从合理搬运以及缩短运输时间这两个方面入手，减少混凝土运输过程中发生意外情况的几率。在选择混凝土搅拌地点时，工作人员要始终遵循就近原则，尽量的缩短混凝土搅拌地点和混凝土项目施工点之间的距离，减少混凝土的路上运输时间，减少整体运输难度，提升混凝土的使用质量。除此之外，工作人员还应当关注不同混凝土材料搭配出的混凝土运输难度差异。因为不同材料混合出的混凝土其质量不同，而且这些材料的搭配比例也是不同的。
2．6混凝土路面养生施工技术
混凝土工程项目养生，是影响混凝土项目施工质量以及使用质量的最后一个环节，对延续混凝土工程项目生命周期、提升工程项目施工质量具有十分重要的意义。如果工作人员不能及时的对混凝土工程项目进行后续养生，会严重影响到项目的正常使用，导致项目出现裂缝、起壳等多种质量问题。从目前比较常见的养护方式上来看，洒水是最为简单有效的一种方式，而且这种方式比较常见。因为洒水操作难度较低，而且洒水涉及到的成本也比较少，不仅能够保证混凝土工程项目表面湿润，减少不必要的混凝土内部水分蒸发，同时还可以防止出现各种病害。从近年来的实际工作经验来看，因为不同工程项目施工环境不同，所以部分地区的水资源情况并不理想，也不能通过洒水的方式来进行后续养生。在面对类似情况时，可以在混凝土表面覆盖塑料薄膜，效果同样比较理想。
参考文献:
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［3］胡化娥．浅析公路施工中混凝土路面施工技术的应用［J］．黑龙江科技信息，2014，(34):190.
作者：罗文松 单位：贵州省桥梁建设集团有限责任公司
摘要:路基是公路工程建设的根本，直接影响着整个公路工程建设的质量和使用性能。在公路工程施工中会涉及很多施工技术处理办法，其中软土路基的施工难度比较大，因为软土路基主要是指黏土、粉土等一些细微颗粒多、孔隙大的松软土和有机质土以及泥炭和松散砂等，具有含水量多，透水性差，承载力弱，扰动性大等特点，容易出现一些沉陷、断裂现象。因此，在要加强重视软土路基的施工，本文对我国公路工程建设施工中的软土路基处理问题进行了分析。
关键词:公路施工;软土路基;施工;技术处理
1换填法分析
当软土路基较浅的时候适宜采用换填法。主要有挖填法、爆破法以及抛石法等。当公路工程项目地址处于低洼地区，地面表层没有坚硬外壳，且方便采集石料，土层厚度≤3m时可以采用抛石法。具体做法是:从公路两边向路堤中间抛掷厚度＞30cm的石片，从而将软土挤向两边，用重型压路机压实仍露出水面的抛石，然后在其上面铺设反滤层，最后进行填土。当地面表层比较软弱的时候方便挖填，且有利于排水，因此，可以采用挖填法清除不符合要求的土层，然后用其他符合要求的材料进行填充，挖填深度应不超过2m。换填法使用的填充材料要求性能稳定、质地坚硬，拥有较高强度、耐腐蚀。比如，砂、卵石、砾石以及石灰土、矿渣、煤渣等。此外，还可以用人工、机械直接对软弱土层进行夯实、压实、震动密实的处理，以巩固路基强度。
2砂垫层法分析
当软土层和路堤的高度在两倍极限高度以下时可采用砂垫层法，砂垫层法在公路路基施工中主要用来排水，因此，应选用粗砂，并保证超过85%的粒砂径要≥0．074mm。具体操作方法是:先由测量组确定出砂垫层的边界，然后结合路基沉降量进行相应灌注。同时，需要做好初步宽度，以免路基发生沉降之后的宽度达不到标准;将沙子装入编织袋，然后以垫砂层的高度为标准排好，做成挡砂堤，在砂堤外部还要设置坡度合适的斜坡来确保汽车卸载时可以准确到位;期间还要用推土机进行平整，以2～3m为一个距离间隔设置多个检测站，以便在施工中及时做好相关的检测;砂层厚度控制上最好要将松铺系数控制在1．10。
3排水固结法分析
之砂井堆载预压排水固结法可以在公路路基中设置砂井，然后通过砂井进行垂直排水。此项处理技术是在施工之前借助结构自身的重量逐步分级或提前加载预压的方式来排除土壤孔隙中的水，达到固结土壤，提高路基强度的目的。这种利用路基填土时的自重进行地基压密的方法一般不需要准备其他材料，既经济又有效。需要注意的是砂井的直径不宜过大，也不宜过小，一般在20～30cm即可;砂井间距与固结速度成反比，砂井间距一般都是砂井直径的8～10倍，通常都在2～4m之间;平面排布上以三角形为最佳选择。
4强夯法分析
强夯法主要是对粉煤灰、碎石、湿陷性黄土、杂填土以及饱和度低的黏性土进行加固，主要应用起重机借助势能、动能二者间相互转化产生的力量击打地面，同时对地基进行捶打，达到密实土层，提高地基强度和紧密性的作用。此种施工处理方式最大的缺点就是有噪音污染，不宜在居民区附近实行。利用吊装锤进行夯实的过程中需要注意，吊装机械锤必须处于一定的高度之上，利用吊装锤多次自然落下的过程中产生的重复冲击力对土层进行夯实。由于软土地具有易扩散的特性，应力在扩张状态下可以进行传递，直至所产生的高度压缩不能再承受这种张力为止。重力锤在自然下落的过程中一定要保证垂直，不可发生位移，否则会因位置不准确造成一定危害。重锤强夯这种方法能够在很大程度上使公路的路基产生压缩性，以此来提升公路路基的强度，从而提升路基的稳定性。强夯施工应使用具有自动脱钩装置，且超过30吨的履带式起动机或者其他专用的设备;夯锤落距可以根据公式确定:单击夯击能(kN•m)=锤重(kN)×落距(m)。重锤夯实法也存在一定的缺陷，它的局限性主要表现:公路基本都为带状，所以施工的场地比较小，这样比较大型的机器就不容易施展自己的动作，并且在夯实法过程中需要的机器数量比较多，因此在一些工程当中，重锤夯实法不能被利用。只有在施工队伍足够大，可以进行大工程量施工，同时路基土层比较厚，软土范围非常广泛，其他处理技术达不到很好处理效果又必须对软土进行处理的时候应用。所以在方法的使用前需要对工程量，土质等情况进行分析。
5利用水泥进行深层搅拌桩的方法分析
利用水泥进行深层搅拌是一种基本的软土路基处理方法，在使用这种方法的过程中主要涉及到的材料是硬化以后的水泥，此时的水泥强度增高强，且稳定性突出，在施工过程中可以起到坚固软土的作用，避免变形现象的发生，从而减少软土发生沉降的时间和速度，增加了公路路基边坡的稳定性。桩身强度应保证在90d龄期，无侧限抗压强度为1900kPa;桩长要能够穿透淤泥层且进入砂砾石层内1m，通常都在11～15m之间;水泥用量应大于等于50kg/m;单个水泥搅拌桩的承载力应为150kN。但施工人员必须要按照工程的实际，从方案的规划角度出发，对特殊地段的路基选择特殊的处理方法，保证设计的合理性，为公路安全保驾护航，同时降低各种交通事故发生的可能性。
6结束语
路基施工是公路工程建设施工中的重要基础和关键环节，对整个公路工程的质量有着最直接的影响，由于软土路基的结构特性，在公路工程项目施工时应综合考虑各方面影响软土地基施工的因素，严格按照相关规范应用相关处理技术，并积极改进公路软土路基的施工处理技术，切实提高公路工程建设质量。
参考文献:
［1］周启琳．公路施工中软土路基的施工技术处理研究［J］．黑龙江科技信息，2015，(14):172．
［2］王剑峰．公路施工中的软土路基处理技术研究分析［J］．知识经济，2013，(15):91．
［3］李红梅．公路施工中软土路基的施工技术处理研究［J］．科技创业家，2012，(20):41.
作者：周峰 单位：迁安市路诚道桥工程建筑有限公司
第三篇：公路施工中填石路基施工技术的作用
摘要:针对填石路基施工技术在公路施工中的具体应用，首先对技术特征进行分析，并提出地基承载能力、地基排水能力与填料质量等方面的技术要求，最后深入探讨技术实际应用，明确技术应用要点，旨在为确保填石路基施工质量提供可靠依据。
关键词:公路施工;填石路基施工技术;技术应用
1技术要求
1．1地基承载能力
工程地基的承载能力必须满足填石路基施工要求，地基质量与填石路基施工质量息息相关。由于填石路基施工环境往往较差，复杂多变的外部环境本身就会对路基施工造成影响;此外，山区丘陵地段的开挖施工量较大，物料运输、机械化施工等存在很大的困难。其中，最为常见也是影响最大的问题就是大规模填方施工，为有效提升路基抗剪能力，石料被作为常用填料，相对传统的土质填料，在应用石料进行施工时，必须要充分考虑石料自重对下方地基造成的影响。由此可见，填石路基施工对于地基承载能力有特殊要求，不得低于保证路基施工安全和质量的最低限度。
1．2地基排水能力
与常用填土路基比较，填石路基中填料空隙很大，水流可以直接从空隙中深入基底和地基，并在路基内部产生一个水体流动空间。部分空隙过大的路基段还会直接由地势相对较低的一端向深远处流动，对路基自身稳定性造成严重影响。除自然水源外，地下水同样会对路基造成一定影响。对此，填石路基施工中，需要切实强化地基排水，采取设置跌水井等方法，将渗流量严格控制在规范限度内，跌水井构造。
1．3填料质量
填料是构成路基的主要材料，选择正确、高质量的填料是开展填石路基施工的必要基础。如果所用填料缺乏足够抗压强度，则会对路基强度、刚度造成严重影响，工后还会产生沉降等问题，缩短公路使用寿命。从填料强度方面考虑，在路基施工前需采用有效方法对填料抗压强度进行检验。
2填石路基施工技术应用
2．1施工准备
公路工程建设中，地基强度控制不仅涉及到基础的压实与平整，还要对强度分布均匀性进行充分考虑。针对常规的填土路基，其适用范围十分有限，大多都处在地质环境平稳的区段，填料内容单一，和工程所在地的地质远景较为相似，所以无需对地基强度进行过多的考虑。但在填石路基中，由于土石结合状况很多，二者在硬度上有显著差异，受到地面荷载后会产生一定沉降差。若公路地基由岩石与泥土混填而成，则在实际施工过程中需要强化对于细粒土的有效控制。
2．2施工勘察
由于填石路基施工的外界环境较为复杂，为确保路基施工质量，在进行施工以前，需按照工程与设计方案要求做好地质勘查与量测。首先，根据公路工程施工图纸，在相关技术人员协助之下，进一步审核施工材料、机械设备和人员配置，验证其能否满足工程设计需求，其中包含定量与定性判断;其次，在准备工作充分、到位的基础上，编制针对突发事件的处理方案;最后，施工单位积极根据设计需求恢复中线，同时在坡脚限度内对表层覆土进行清理，覆土厚度不得超过30cm，开展填压施工以前，其压实度不得低于90%。在放线测量时，需以20m为间隔设立挂线，根据实际情况，可适当加密。
2．3填料运输与装卸辅助
通过之前的分析可知，填石路基的施工环境相对较差，施工准备空间、作业空间与物料设备安放空间十分有限，所以在对填料进行运输与装卸时需要切实做好调度工作。与此同时，装料与卸料的操作过程一定要快，现场测量人员需准确标出坡脚线，挂线间距需要保持在20m左右，按照运输车辆的运载方量，用灰线画出方格网，标示每辆车的具体卸料点。除个别特殊环境外，在现有条件允许的情况下，应优先选用自动化装备，以此大幅提升施工效率。
2．4施工工艺
(1)石料摊铺要求作为构成路基的主要原料，石料尺寸必须得到有效控制。通常情况，在所有填料中，规格超出20cm的石料量不得超过40%总量。随石料粒径的不断增大，所需进行二次填补的缝隙就越多，施工难度因此变大，因此要对大块石料进行解小。另外，在铺砌石料的过程中，要遵循“大面朝下、小面朝上”的基本原则，按照几何空间原理，这样的铺砌方式能使石块之间充分咬合，减小缝隙的同时避免产生松动。
(2)摊铺整平在填料进场且经过检验合格后即可开展摊铺施工。摊铺施工按照以上基本要求开展，安排专人对施工现场进行管控。摊铺作业完成后，及时进行整平。对于填石路基，在施工初期需做好施工流程安排，以此为施工提供便利。首先使用推土机或人工进行粗平作业，然后再由人工进行精细化整平，着重处理石料之间的孔隙。除了要设置坡度为2%左右的路拱，还需对路基填筑实际厚度进行有效控制，一般分层填筑厚度不大于50cm。
(3)压实施工压实是形成稳定路基的关键环节，特别是工艺较为特殊的填石路基，由于填石路基的填料在质量、强度等层面均有着一定的差异，这对压实施工提出了很高的要求，具体的作业过程也有很大难度。在实际施工过程中，可根据路基实际情况选择适宜的压路机，如兼顾振动功能的高频压路机等。对于常规公路工程而言，其填石路基压实大多选用25t压路机，具体操作时，只能进行前进和后退，不允许进行侧向移动。除了要确保压实的均匀性，还要根据路基性质，在压实时配合有效振动，并在压路机保持后退状态时采用静压的形式。
3总结
(1)填石路基具有抗剪强度大、稳定性好与沉降小等特征，在山区等复杂地形地势中十分常用，能有效保证路基施工质量和稳定性。
(2)填石路基施工对地基自身承载能力、地基排水能力与填料质量有特殊要求，在施工前相关工作人员必须中予以足够重视，并通过协调组织尽可能满足这些实际要求。
(3)在填石路基施工技术具体应用中，按照规范流程开展施工，并对施工过程进行有效控制，进而确保填石路基施工质量，充分发挥预期作用，避免不均匀沉降等问题的产生。
参考文献:
［1］谢裕．刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］．科技资讯，2013，10(31):39－41．
［2］杨晓宇．公路施工中填石路基施工技术的应用探究［J］．科技与企业，2014，11(5):21－22．
［3］王得力，王艳．试论公路施工中填石路基施工技术的运用［J］．企业技术开发，2014，11(9):165－166.
作者：李荣华 单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司
第四篇：填石路基施工技术在公路施工中的重要性
摘要:路基的施工质量与公路的使用情况成正比。若路基施工未根据规定施行，质量未得到标准，反而会造成不必要的影响，增加养护工作量和费用。填石路基施工技术虽已被大量运用，但实施过程中也会出现一些问题，使施工质量得不到保证。围绕填石路基技术在公路施工中的应用，对其施工技术和质量做出了分析。
关键词:填石路基;施工技术;公路施工
1填石料的类型
(1)通过材料饱和抗压强度来将填石料分类，将其分为硬质、中硬和软质岩石。
(2)因石料的强度不同，填筑的层厚和压实标准也不同。将孔隙率作为控制路基压实标准的指标，分析出硬质、中硬和软质石料的压实质量控制标准。
2填石路基的质量控制
2．1填石路基质量控制的内容
填石路基质量控制的内容为填石层厚和填石质量。填石路基施工的质量依据以提前做好的工作笔记为准。笔记内容包括:填石的里程、层次、厚度、高程、压路机型号和碾压次数。将路基的监督项目、规定值或偏差、检测方式和频率进行分析和统计。填石路基施工应进行一铺一压，压实的质量虽得不到每层取样检测，但也可进行填写施工笔记来判断。因填石层厚直接影响压实质量，故因严格控制，防止出现超过检测段的标准。填石路基施工时采用的是大功率的压实机，若碾压稳定，未出现车轮形成的明显凹凸情况，则已达到压实的标准，具体凹凸情况不能大于3mm。
2．2填石路基施工工艺要求
(1)针对用于填料的石质挖方路段，可使用爆破的方式来改变岩石的大小，若粒径还超出填筑要求的大小，则可通过第二次爆破和人工来减小粒径，使之达到填筑要求方面搬运。
(2)在填料搬运过程中，应使大小不一的填料分部均匀，防止出现大粒径填料集中运输的现象。
(3)针对设有砂垫层的路段，填石前在上方先填一层厚度为30cm的土层，目的是为确保经处理后砂垫层的排水效果。
(4)所有码砌工作均在压实前进行，码砌石块的大小不能小于30cm，且尽量保持大小均匀，石块之间尽量紧实，无过大的空洞和松动情况，石块接触面均往内倾斜。
(5)填石路基的规格:填高＜4m，边坡码砌厚度＞1cm;10m＞填高＞4m，边坡码砌厚度＞1．5cm;填高＞10m，边坡码砌厚度＞2cm。
(6)压路机选用大吨位振动压路机，碾压方式为分层碾压。在施工过程中，因填料的来源不同，压实机具也不同，故填料压实的效果也不同。
(7)在填石料渐平稳的表面加一层碎石，碎石量占大粒径的15%～20%左右，使碎石能完全填充大粒径之间的间隙。
(8)在摊铺层上面洒适量的水，压路机取适合的速度，碾压次数为八次，第一遍和最后一遍的碾压方式为静压，其他为振压。
(9)软基路段的填石过程中应严格观察沉降板的沉降程度和路基边桩的位移程度，严格控制填石的速率。
3填石路基的排水施工
公路排水设计分为地表和地下排水。设计时要将公路等级、地形、地质、水文、气象和桥涵设置情况等条件结合在一起考虑，配合相应的排水设施，将水排出路基。若路基内水分过多，会使土基的承载力下降，使危险系数升高。地表排水的目的是将径流、积水、边坡雨水和影响地基稳定性的地表水排出，而目前的排水设施主要包括:边沟、截水沟、跌水、急流槽和拦水缘石等，地下排水设施主要包括:暗沟、渗井和土工布等。想要使排水工作得到想要的效果，应了解地下水和施工季节之间的联系;若在雨季时期施工，雨水会更多，那么就增加排水设施的密度。
参考文献:
［1］谢裕．刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］．科技资讯，2013，44(31):39－21，41．
［2］文莉娟．刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］．江西建材，2014，42(23):169－169．
［3］陈奇．公路施工中填石路基施工技术的分析［J］．中华民居，2011，32(7):1025－1026.
作者：吴胜刚 单位：贵州省公路工程集团有限公司
