就地冷再生技术在公路施工的运用范文

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摘要:近年来，随着我国国民经济的快速提升，公路建设取得了突飞猛进的发展，持续扩大的公路工程规模进一步推动了社会的不断发展。公路建设不仅包括新路建设，而且还有旧路改扩建工程。冷再生技术因其特有的优势被广泛应用于公路改扩建中，其具有较低的施工成本、较高的资源回收利用率和便捷的施工工艺等特点。因此，施工单位要对冷再生技术的重要性有充分的认识，不断提升施工技术，认真遵循施工工艺，严格控制施工质量，从而使公路工程的整体质量得到进一步提升。以某公路改扩建为例，简要介绍了就地冷再生技术施工准备工作，重点分析了就地冷再生技术施工工艺。

关键词:就地冷再生;公路工程;施工工艺

1工程概况

本文以某公路改建工程为例，公路全长368km，设计标准为一级公路，设计行车速度为80km/h，路面设计宽度为25m，底基层冷再生宽度为24．3m，将路拱横坡控制在2%左右，边坡为1∶1．5，施工后压实度必须在97%以上，7d的抗压强度要超过2．5MPa。将老路的冷再生水泥剂量控制在6%左右，加宽路段的冷再生水泥剂量控制在7%。

2公路工程就地冷再生施工准备工作

1)组织准备。在开始施工以前，项目负责人要对物资、人员、设备进行协调和管理，将施工计划尽快制定出来，要求技术人员和施工人员全面了解技术要求和施工图纸，对现场情况进行仔细勘察，将施工中的注意事项和技术要点向施工人员进行交底。

2)机械准备。在公路建设中，通过WR2500s冷再生机进行冷再生施工。施工以前操作人员需要全面检查冷再生机，确保设备处于正常运转状态;将水、油以及易损件准备充分。将两辆洒水车安排就位，所配备的水泵供水速度要达到500L/min。同时，还要配备2台震动压路机，其型号为25t;配备3台光轮压路机，其型号为21～25t;配备1台平地机。

3)原路面及管线处理。①对路面施工区域的各种收水井和检查井进行仔细检查，将其数量和位置进行确定，将部分砖结构和井圈挖掘出来，用厚钢板将这些井口进行覆盖，钢板埋深要比再生深度低20cm左右。随后将土回填进行压实，确保路面与原路面的标高相同。②对路面障碍进行清理，将地下管线位置进行设定;通过预整形来处理出现严重变形的地段，及时铲除隆起比较严重的部分，将路面材料补充至凹陷的部分。对原路面进行取样，对路基的含水量进行测定。③用25cm水泥稳定碎石回填过路管线位置，填筑高度要与原路面保持一致，随后统一进行就地冷再生施工。

3公路工程就地冷再生技术施工工艺

1)材料配比。首先要刨起原沥青路面及路基进行取样，在实验室内利用取样材料进行强度试验和级配测定，最终水泥掺量通过试验进行确定。

2)施工放样。在将试验合格的水泥备好以后，需要复测原路面，同时合理调整原公路高程，将边桩及中心桩每隔20m设置一个。

3)摊铺水泥。一是计算水泥用量，将5%的水泥稳定碎石冷再生设计剂量应用于老路段中，其密度控制在每立方2．14g，厚度控制在0．3m，通过计算得出水泥用量为25．8kg。加宽段的水泥剂量控制在6%，厚度控制在0．2m，密度控制在2．12g/cm3，每平方水泥用量控制在17．35kg。二是摊铺水泥，将合适的方格用石灰在路面上划出，随后根据计算用量进行水泥摊铺。要将足量合格的水泥在每个方格内放入2袋，人工把封口拆开，使用推板进行均匀刮平。在摊铺过程中，冷再生铣刨速度需要适应布置水泥段落长度，通常冷再生前的50～70m风或行车产生的气流会把过长水泥刮走，进而造成资源损失。

4)冷再生机铣刨与拌和。在原路面上，水车或稀浆车在冷再生机的推动下进行施工。施工单位需要根据路面损坏情况和再生深度对冷再生机的行进速度进行适当调整，一般控制在3～7m/min范围内，从而确保铣刨后料的级配不会出现太大的波动。再生机组在施工至网裂严重位置时需要降低行进速度，并将铣刨转子转速有效提高。施工单位需要设置专人跟随再生机，对再生水泥含量、含水量以及深度进行检查，并与操作人员沟通及时进行设备调整。施工中要以相邻已再生或原路面为标准认真检查再生深度，在土中刺入刚钎，对刺入深度进行测量，检查深度合格与否，还需要将导向线固定在作业面边缘，给操作人员施工提供参考。如果需要多刀施工，需要对搭接宽度加强注意。再生机施工过程中，需要设置3～4人对边线进行处理，对混合料中的杂质进行清理，对每刀起始位置的余料及时清除，避免对纵横向接缝、再生材料密实度以及平整度造成一定影响。施工过程中，严格控制混合料的级配和原材料质量，认真检测水泥用量、再生深度、含水量以及水泥的均匀度，对发现的问题采取有效措施及时处理。施工时再生长度要尽可能的大于原路面长度，确保横向裂缝大幅减少。再生机需要持续完成1次施工，一般1次施工长度要控制在大于150m且小于250m的范围内。再生施工完成以后，需要对刀头和刀架进行认真检查，及时更换损坏的机械部件。

5)碾压整形。施工单位在碾压方案进行制定时，需要对压路机的轮宽、轮距以及路面宽度进行综合考虑，确保各部分具有相同的碾压次数，路面两侧多进行2～3遍的碾压。施工单位要采用1台钢轮振动压路机紧跟再生机后面进行初压施工，压实过程中采取高幅低频的方式，严格控制压实遍数，确保再生层底部3/4的厚度范围内压实度与设计要求相符合，要将钢轮压路机的行进速度控制在3km/h以下。在完成初压以后，需要通过平地机进行整形。对于曲线段刮平时要从内向外进行，对于直线段刮平要从两侧向中心进行，对于出现低洼的位置应通过齿耙进行5cm以上的表层松土，随后通过新混合料进行摊铺找平。在整形过程中需要把高处料刮出路外，避免薄层贴补现象的形成。完成整形以后，需通过检测混合料处于最佳含水量时，通过光轮压路机进行压实，作业过程中要以低频高幅模式进行，对于直线路段从两边向中心进行碾压，本次碾压应与上次保持1/2的轮迹重叠，后轮需要超出接缝位置。通常情况下，需要采用压路机进行5～7遍的碾压，将压路机的速度控制在2～2.5km/h范围内。对于已经完成或正在碾压的路段，严禁压路机进行急刹车或者调头，防止破坏再生表面。进行碾压时，要确保再生产表面的含水量符合要求，如果水分蒸发较快，需要将水补洒在路面。如果有起皮、松散等现象出现在碾压过程中，需要将刨开面层从新添加混合料，直到质量达到要求。在水泥稳定就地冷再生层经过拌和和整形后，碾压施工需要在水泥初凝前完成，杜绝有明显轮迹存在于碾压中。

4结语

在国家经济发展中，资源与环境都是关键因素，近年来环境的严重污染和资源的日益短缺都制约着我国的快速发展。对于地区经济来说，公路工程起着较大的促进作用，因此施工单位要全面规范施工流程，严格控制施工质量，对冷再生施工技术进行深入的研究，从而使我国公路基础工程施工质量得到进一步提高，进而推动我国经济的快速发展。

参考文献:

［1］张远宁．浅谈公路冷再生技术在施工中的应用［J］．品牌(下半月)，2015(3):194．

作者：张彦伟；吴森 单位：中交国通公路工程技术有限公司