公路施工中的填石路基施工技术（3篇）范文
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摘要：
从填石路基的施工技术要求出发，重点分析了填石路基的主要施工工艺，探讨了在公路施工过程中如何控制填石路基施工技术。
关键词：
填石路基；施工技术；公路施工
0引言
填石路基技术的架构十分完善，在我国的大多数公路施工中都能适用，而且填石路基的结构十分稳定，承载力也比较强，在我国的公路建设中是一条重点选择方式。不过当实施填石路基时，必须对石料的粒径大小、石屑硬度以及对于相关设备的总体性能等方面多加注意。也只有对填石路基的施工技术真正掌握，才可以在具体施工过程中自如地运用，结合实际路况并选择出最佳构造方案，实现公路质量最好的效果。
1填石路基的施工技术要求
在建设路面工程时，首先就必须挑选更好的施工材料，因为其质量优劣会给公路建成后的载重量及使用年限产生巨大的影响，因此，绝不能敷衍筛选材料的工作。筛选材料时必须对道路施工的有关安全标准规定严格遵守，把好质量关[2]。有效进行并控制施工材料强度及硬度等各项相关指标的测量，在以后的公路施工中奠定良好的基础，并提供有力的安全保障。公路施工时其主要石料强度会直接决定公路的载重量，因而必须使用强度超过15MPa的石料，从而避免在使用过程中公路提前发生变形和塌陷等一些非正常损坏现象。这是因为石料受到相同压力作用时，如果强度足够大，就不容易发生变形等现象，从而增强公路抗压能力，有效减少路基变形等意外。这也可以印证公路施工质量与其所采用的石料硬度密切相关，因而必须严格筛选石料，这不仅可以提高公路质量，更是对广大使用者生命健康安全负责的表现。另外，在铺就路基时石灰石是另一类非常常见的施工材料，也应该对其严格筛选，根据相关标准，石灰石必须采用不超过29cm粒径的石料，且必须控制其不均匀系数在10～20区间，从而保证路基能够达到最佳状态[3]。
2填石路基的主要施工工艺
2.1对填石路基的路段进行选择
不同路段的工艺选择，会使其路基呈现出不同的质量水平。因此面对不同路段的施工时，必须对其全面进行检测，从而确定其性质，并以此为基础采取相应的填石方案。在目前，公路填料形式主要有土石方交桥填筑及先后分层填筑这两大类，而填料会由于不同路段的构造导致其化学性质产生相应变化，如果路段的填料结构不够稳定，就会由于其缝隙过大或者含水量太高等因素而发生沉降现象，因此，对路段的最佳选择需要特别注意，并严格执行已确定的路段勘测任务，从而尽量降低筑路过程中出现的误差。在施工前如果没有仔细分析路基情况，对填筑方式随意而又盲目选择，那么不仅仅会影响到填筑质量，更会给公路的使用者人身安全造成隐患。例如，在实施填石路基技术时，如果没有将石料表面覆盖的土层清理干净，在施工后期中就很有可能会导致排水困难，并使公路出现膨胀甚至膨胀等现象，严重威胁到了道路的安全使用[4]。所以，在对公路进行施工时，必须以路基性质严格谨慎地挑选填石，从而避免先土方后石方填筑的不良现象。如果在施工路段中同时出现土和石这两种建筑物质，那么也绝对不可以对其盲目运用填石方法，把两种材料同时填筑到该路段的路基中，而应该坚持严格谨慎的态度，科学合理地对填石路基方法进行分析，制定出和实际路段具体情况相适应的填石方法，并对比分析各个路段特点，以找出使路况效果最优化的路基填筑方案。
2.2对填石路基
基底进行处理细粒土水平会对公路承载极限以及其强度造成十分重要的影响。如果细粒土水平过低，就会在道路在投入使用后因为受力不均而出现塌陷，这会严重威胁到使用者的人身安全。所以，必须严格根据相关标准来处理细粒土，建议采用岩石混合细粒土填筑基底，从而有效缩小路基中的缝隙，也能使坚硬的岩石与柔软的细粒土之间承受力的差异得到减小，从而使路基底能够形成一个平衡体。在对路基进行施工的过程中细粒土与岩石混合基底是很常见的，通常采取爆破来使形状、大小不一致的岩石块能够更高程度地契合细粒土。利用过滤层筛选出规格最符合要求的细粒土，从而让其能够有效填充大小不同的缝隙，避免路基错位现象的产生，降低了公路安全水平和质量。
2.3摊铺填石路基
在填石路基的施工过程中渐进式摊铺法是最为常用的一种方法[5]。这种方法一般都分步骤来进行，一环扣一环地推进，初步平整处理路基后，再堆放石料，最后填补缝隙。如果缺失一个步骤，之后的施工工作也会受到不利影响，并使公路最后的安全性能大打折扣。因此，开展初平工作过程中，并确保初平工作效果均匀，然后在堆放石料时也务必做到均匀，只有差异不大才能使之后摊铺工作顺利进行。最后在缝隙中填补碎石料，并使石料之间不存在空隙，而路面在视觉上达到平整效果，此时方可进行下一步。
2.4压实填石路基
路基压实程度其实也就是指其承载力水平，它直接影响着公路安全性。路基压实程度取决于非常多的因素，包括路基进行碾压后的厚度、压路机的工作速度及其循环工作的次数、填料中的水分等，这些因素都能直接或间接对最终公路压实程度产生一些影响。在开展路基的压实工作时，施工人员应该以相关规律作为基础，描绘出一个关于筑路活动的蓝本。其中，最重要的规律之一就是在相同压力及其它的压实条件下，土层密实程度与路基的深度成反比，而其最高表层大约5cm[6]。此外压力机的工作速度也和材料被碾压的程度成反比，即压力机速度越快，路基材料被有效碾压的时间也就越短，单位面积内的所有石料也就能获取到更大的碾压力量，并最终提高路基紧密度。而且随着碾压的次数的增多，土层也就越能契合石料，从而有效地结合成一个统一的整体，并使土层达到最优的压实程度及效果，增强路基的稳定性，从而使公路投入使用后更为安全，有效保障其使用者的人身安全。
3结语
综上所述，由于填石路基在施工中对材料及技巧都有许多要求以保障其施工质量，因而在进行公路的填石路基施工中，需要对填石路基的路段进行充分的选择，有效处理填石路基的基底，并采取渐进式摊铺法摊铺路基，并对填石路基采取有效的措施充分压实。此外，填石路基技术在公路的施工中作为一种非常常用的技术，对公路的安全性能至关重要，然而在使用填石路基技术时必须根据具体的路段状况而采取相应有效的措施，从而将施工人员的能动性得到最大程度发挥。另外，施工人员要结合自身的实践经验，有机地将各种施工技巧充分地整合并设定，严格遵守公路填石路基施工相关规定，保障人民人身安全。
参考文献：
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[6]宋健.论述填石路基施工技术在道桥施工中的运用[J].黑龙江科技信息，2016，1（7）：39-40.
作者:胡明峰 王立敢 单位:九江市路桥工程处
第二篇：公路施工中填石路基施工技术的应用
摘要：
主要从填石路基施工基础在公路施工过程中的应用出发，分析了填石路基特征、填石过程中材料要求等技术在公路施工阶段中的实际情况，阐述了填料的选料、施工等工艺。
关键词：
填石路基；施工技术；公路施工
0引言
公路路基质量优劣对公路整体寿命而言有着重要影响，而路基填料的性质与压实度很大程度上决定了公路路基的强度与稳定性。在施工过程中，采取相应的填料方式与施工技术是提升公路路基的有效方式之一。在填筑过程中，采用石料进行填筑即能有效减少大量借土填筑路堤，又能够控制成本，还避免了大量的弃方给周围环境造成不利影响。因此，填石施工技术在项目建设过程中得到广泛应用。就我国目前状况而言，填石路基施工技术还不够成熟，亟待完善。
1填石路基特征
在路基施工过程中，采用架桥、开山、挖掘隧道时产生的废水、石渣进行路基填筑，通常称为填石路基。填石路基用到的填料比较大，具有个体难碎裂、积水能力弱、间隔缝隙大等诸多特点，需要根据实际需要进行使用[1]。
1.1选择填料
在路基填石选择的过程中，应该采用不易风化的石渣进行施工，采用的石料强度必须要符合施工要求。
1.2粒径的控制
根据实际情况，石渣不宜太大，直径最好控制在不超过压实厚度的2/3。细石渣石屑的使用标准是要合适匹配。
1.3边坡的码砌
在进行边坡填筑的过程中，需要采用不易风化的石料进行砌筑。在砌筑的过程中，要求石料具备足够的强度，边坡的砌筑高度通常控制在20cm左右为宜，在施工过程中，需要将石屑或石渣填入砌筑的缝隙中，同时还需要控制其表面的平整度与稳定性。
2填料要求
对于填石路基的石料强度而言，通常情况下必须要满足115MPa[2]。在压实度受力相同的情况下，硬岩填石的变形几率往往会比软岩小。填石级配对于压实的效果影响作用非常大，填石越均匀，压实效果越好；反之，压实效果就不理想。此外，石料大小也对压实度带来影响，石料粒径大则空隙变大，在施工过程中更加难以压实。填料若是采用石灰岩，粒径应控制在30～50cm之间为宜；不均匀的系数需要控制在15～20以上，同时，对于粒径＞20cm而言，填料量则需要控制在30%～40%范围内。在路床施工中，填料粒径最大不宜超过15cm，不均匀系数控制到10%左右。填料若是砂岩，最好不超过15cm，不均匀系数控制到10左右为宜。
3填石路基的实际应用
在施工前期保证原料质量、设计标准一切工序就绪后，才能够进行施工技术应用，一般施工流程为：采掘→运输→施工装填→边坡→铺平→压实。
3.1采掘填料
通常情况下，采掘石料需要对山体进行爆破。由于爆破是十分危险的项目，因此，在进行爆破过程中需要紧密结合设计方案，依照爆破程序进行，对炸药的使用必须控制在规定范围内。一是确保安全，二是保证爆破出来的石料能够使用。爆破出来的石料不可避免地会出现较大石块，这就需要人工再进行破碎工作，使之达到使用标准[3]。
3.2装运填料
在填料的装运过程中，需要注意填料的均匀性，不能够将粒径大的石料集中装运，并且在填料运输抵达施工现场之后，才能够进行下一道工序。
3.3分层填筑
路基的填筑不仅要考虑压实度，还要考虑排水性。为此，填土厚度保持在30cm较为适宜。在整个施工过程中，应使用分层填筑方式进行施工，对厚度要严格布控，特别是填料的直径，不能使其大于单层厚度的2/3，若大于此厚度，就会直接影响压实度。
3.4边坡码砌
对边坡的码砌最好运用台阶式，前提是保证基底压实，并且码砌石块直径应大于30cm。尽量选择规则石块，从而保证石块之间的紧密度。通常来说，需要不出现松动和孔洞，砌块间接触面往内微斜。除此之外，假如填筑的高度超过4m，那么边坡码砌的厚度则需要大于1m。若填石路基的填高在4～10m这个范围，那么码砌的厚度则需要控制在1.5m以上，若填石路基的高度超出了10m，那么需要将边坡的厚度码砌到2m[4]。
3.5摊铺
初次石料铺填后，要对其表面作摊铺工作。需要把小碎石及石料铺一层，最大的石块直径保证在15%～20%之间，保证空隙被填满。严格控制洒水量，通常洒水量需要控制在整体填石体积的15%～30%之间。
3.6振压密实
进行路基压实的阶段中，需要使用净重达到12t的振动压路机进行施工，在施工过程中需要控制压实度，压实速度需要控制在2km/h之内，对于每一层的压实需要重复返回8次之内，并且第1次压实需要使用静压进行压实，第2次压实采用振动压实，第3次采用静压方式压实。另外，在施工过程中对特殊路段需要有专人进行辅助观察，及时汇报路段的沉降和位移情况，为压实策略的改变提供参照依据。如果出现沉降、位移较大，需暂停填筑进行纠正。
3.7对密实度的检测
路基填筑压实之后需进行相应的检测来确认其质量。通常采用的检测方式为水袋法和灌砂法，这两种方法都是以压实度作为控制标准。在填石路基紧密度符合相关规定的范围中，对其进行检测可以采用20t以上的振动设备进行压实检测[5]，在试验过程中，若预埋的钢球没有下沉或是轮胎没有痕迹，则表示压实度符合要求；反之则不符合要求。如果路基是石渣，那么判断标准是在压路机经过后，基面没有明显的石料位移、松动、缝隙状况，铁锹无法插入则符合要求。在压实实验中，其密度依据碎石含量变化有所不同，碎石填料密度依据最大曲线（干密度）和超过5mm的碎石量联合决定。此时则要用到水袋法、灌砂法对压实程度进行检测，填石粒径较大，多数都超过了试筒的顶值60mm。试验中，填石实验要使用相似级配法和剔除超大粒径法（将超过规定直径的石粒用规定直径内的石料代替粒）进行。如果超大粒径石料相对较少，那么使用剔除超大粒法得到的结论准确度相对要高一点。
4结语
我国的填石路基施工技术运用起步较晚，同时，在施工过程中缺乏足够的施工经验，因此，导致在施工过程中存在众多的问题。在这样的环境下，路基的施工和改建对技术会更加侧重，对全新技术和全新设备的应用也会更多。纵观全局，在多方因素的综合下，填石路基的技术及管理是未来道路发展的核心。只有从上述两个方面着手，才能有效提高我国道路的质量水平，促进路基填筑技术的发展。
参考文献：
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[5]严占华.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].门窗，2013（8）：112.
作者:叶青 王舰 单位:上饶市赣东公路工程咨询有限公司
第三篇：公路施工中填石路基施工技术的作用
摘要:
在公路施工建设中，最重要的环节就是路基的施工建设，因为路基工程质量直接决定着公路的整体质量以及使用寿命，为了加强路基的施工建设，填石路基施工技术越来越为人们所重视，因此，本文主要简要论述填石路基施工技术在公路施工中的应用。
关键词:
公路施工;填石路基;施工技术;应用
1填石路基施工技术的现状
路基是公路施工建设中最基本的环节，路基质量的好坏直接决定了公路的安全稳定性。填石路基是一种常用的公路施工技术，尤其是在地势险峻的山区，运用填石路基施工技术可以有效地增加公路路基的整体稳定性，然而，现阶段，我国的填石路基施工技术在公路施工中的应用仍处于发展阶段，仍有较大的发展空间，施工人员对填石路基施工技术的应用不是很熟练，因此，在填石路基的实际施工过程中仍有很多方面存在问题，例如，使用的填石路基材料不合理、填石路基的压实程度低以及压实比例不对等;为改善我国填石路基施工技术的现状，填石路基施工人员不但要根据公路施工的实际情况对填石路基施工技术进行调整，而且还要结合自己长期的实践经验对填石路基技术中的优点以及缺点进行总结，对填石路基施工技术进行不断地完善与创新［1］。
2填石路基施工技术的特点
填石路基，就是在公路建设施工过程中，在进行开山、架桥以及隧道挖掘时产生的大量的废石渣;在普通路基施工中使用的填充材料一般都具有一定的黏性，可以在一定程度上提高公路地基整体的稳固性，给公路的安全使用带来了一定的保障;但是，路基的承载能力不足而容易出现公路沉降的问题，然而，填石路基可以较大程度地提高公路地基的承载能力，减少公路因承载力不够而出现沉降以及建筑体和路基一起沉降现象的发生，因为，填石路基使用的材料都是在进行开山或隧道挖掘过程中产生的废渣石，这些废渣石之间的黏性非常小甚至根本没有黏性，废渣石颗粒之间只有摩擦力和挤压力，所以，填石路基的承载能力要比普通路基的承载能力高出很多，基本上不会发生公路沉降的现象，但是，如果公路承载的压力超出了填石路基的最大承载能力，外来的压力超出了碎渣石之间的摩擦力以及挤压力，填石路基也会遭到一定程度的破坏［2］。
3填石路基施工技术的具体要求
3.1做好前期准备工作
在进行填石路基施工之前，相关施工单位要根据公路施工的前期规范要求对公路的路基进行仔细检查，对要施工的路面进行仔细勘察，对一些不符合标准的地方进行处理，相关施工单位要尽最大的努力，保证填石路基施工的前期准备工作做到位;与此同时，施工单位的相关负责人员还应该做好填石路基施工材料方面的准备工作，负责人员要严格按照填石路基施工要求对材料进行检查，并对填石路基施工材料的各方面数据进行分析整理，从而保证填石路基施工材料的质量，为公路的建设施工提供阶段性的技术支持，从而保证填石路基施工的顺利进行。
3.2严格按照步骤进行填石路基施工
填石路基施工技术具有较强的严谨性，因此，在公路填石路基施工中一定要严格按照规范的施工步骤进行施工，然而，在实际的填石路基施工中却出现了不按规范进行填石路基施工的现象，例如，负责公路建设施工的相关施工单位为谋取私利，在填石路基施工中常常出现偷工减料的现象;还有一些施工单位甚至为了自己的利益，不顾应有的职业道德，对填石路基施工过程中的某些必要环节故意舍去。上述的一些常见问题，都为公路的整体建设施工带来了较大的安全隐患，而且，如果这些问题长期发展，一定会对公路的路基工程造成质量上的问题，公路投入使用后必然具有较大的安全问题。因此，在填石路基的实际施工过程中，一定要按照具体规范的工程步骤进行施工，对各个施工步骤进行严格监督，避免偷工减料以及施工环节的偷漏现象的发生，在最大程度上保证填石路基工程的质量，进而不断提升填石路基工程的质量［3］。
3.3填石施工材料的选择
对于填石路基施工的材料选择，应该结合公路建设的具体施工情况进行分析，然后选择出达标、规范的石料;例如，在地理条件恶劣的山地环境中，填石路基施工技术是最常应用的技术，与此同时，填石路基施工的施工环境受线路的影响，在进行填石路基施工中有着很高的施工难度，而且由于路堤本身就具有较高的密度和较高的负荷，很容易出现由自然因素造成的路基承受能力不达标的问题，针对以上问题，填石路基施工需要在填石施工材料的选择方面进行仔细地考量，选择粒径较大的碎石是最好的选择，粒径较大的碎石之间不存在粘聚力，并且具有较高的强度和较强的抗剪能力，能够大大提高填石路基的抗压能力，因此，当缺乏路基负载能力时，可以选择粒径较大的碎石进行填石路基的修建，利用碎石之间的嵌挤摩擦力，提高填石路基的整体稳定性;除此之外，在挑选具体的填石路基材料时，对于较大粒径的碎石，不可直接进行装运，尽可能通过均匀混合的方式进行装运，在最大程度上减少碎石材料的磨损以及不必要的浪费，在施工材料的运用中还要满足公路建设施工中的排水设计、结构设计以及达到与公路的路面设计相结合的要求，提高公路填石路基的强度以及稳固性。
3.4严格遵守工艺要求
实施台阶式的边坡码砌工作是填石路基施工的基本需求，边坡码砌的所有工作都必须在填石路基压实之前完成，码砌石块也有严格的要求:码砌的石块粒径应该超出30cm，保证石块的大小符合码砌的要求，另外，进行码砌时，码砌的石块之间应该达到最大程度的紧贴，避免边坡码砌松动或空洞现象的出现;对于填石路基施工中填高未超过4m的填石路基工程，对于边坡的码砌应该控制在1m以下;对于填高高度在4～10m的填石路基工程，边坡码砌的厚度要求不得低于1.5m;对于填高高度在10m以上的填石路基工程，边坡码砌的厚度不得低于2m;对于填石路基的压实工作，应该尽可能地使用吨位比较大的振动压路机，填石路基的碾压工作还要求做到分层碾压，因为填石路基的每层填充材料是存在差异的，分层碾压可以使填石路基的密实性达到最高;在填石路基施工中，在摊铺较为平整的填石材料表面，应撒上一层石碎料或石屑，另外，还应在粒径较大的碎石之间撒上一些石碎料或石屑，以填补粒径大的碎石之间的间隙，在摊铺的碎石表面撒上适量的水，然后用压路碾压机以适当的速度和频率进行碾压，对于每层路基的碾压都必须保证不少于8遍，在进行碾压时，只有第一遍和最后一遍为静压，剩下的中间次均为振动碾压;除此之外，在软基路基的分层填石过程中，需要进行多方面的测量，比如路段中心沉降板的实际沉降量和路基边缘的边桩具体的移动距离，对于填石路基的各层填石速度也要严格控制，在填石过程中，一旦出现错误，应立即停止填石，并对错误进行上报与补救，在最大程度上做到符合填石路基施工的工艺要求［4］。
4填石路基施工技术的应用
4.1地基处理
地基的承载力度直接影响填石路基的工程质量，所以对地基进行良好的处理尤为重要。在进行填石路基施工之前要对地基的承载力进行严格测试，为确保地基的质量，在填石路基施工之前还要对地基进行处理，比如，清除地基表面的淤泥以及碎石等，然后对地基表面的坑洞进行填补，而对于地基表面凸出的部分应铲平，之后，对地基进行压实处理，使地基表面的平整性达到标准，与此同时，还要采用复杂的地基施工技术对地基进行加固，特别是对于土质较差的地基工程，还应该再加铺一层滤层，以达到提高地基稳固性和牢固性的目的，最后，需要根据地基的实际情况进行排水工作;除此之外，因为用于填石路基施工的材料多为废弃的渣石，且大小不一，形状不均匀，致使石粒和石粒之间存在着较大的空隙，导致填石路基的吸水性能较差，对流水的抵抗能力弱，容易发生流水侵蚀地基，造成地基损坏现象，因此，在填石路基施工之前，要根据实际情况，在填石路基工程周围采取适当的措施对周围的流水进行拦截或引导，也可以在路基的底部设置一层透水层对流水进行过滤，透水层的厚度不能低于30cm，以防止流水对填石路基造成损害。
4.2边坡的处理
填石路基的边坡修筑可以增强填石路基的稳定性。填石路基的边坡修筑的常见方法有两种，一种是先码砌后进行填方，而另一种则相反，是先进行填方后码砌。另外修筑填石路基的边坡也有两种工程形式，一种是台阶码砌，另一种是单坡码砌;在填石路基的边坡修筑过程中，如果采用台阶码砌方式来码砌边坡，那么台阶码砌的高度应根据填石路基的高度进行码砌，结合我国的相关规定，计算出合理的台阶码砌高度;与此同时，公路建设施工的相关负责单位还应对边坡码砌的质量进行监督，尤其是用于边坡码砌的材料的质量，更应严格控制，在边坡码砌过程中要选择强度比较高、质量比较好的边坡码砌材料，而且，对于边坡码砌材料的尺寸也一定要符合规格，避免边坡松动或空洞的问题发生。
4.3填石路基的摊铺
填石路基工程中的摊铺工程也是非常重要的过程，而且，对于不同类型的公路有不同的摊铺方式，比如，一级公路、高速公路等需要进行高级铺设的路面，对于填石路基的要求比较高，因此，在填石路基施工中应该采用压实和分层填石的方式，使公路的质量符合规定标准;对于二级和二级以下不需要铺设高级路面的公路以及需要进行大量爆破工作进行修筑的公路，在填石路基施工过程中可以采取倾填的方式进行材料的填注，在倾填的过程中路床底下大于1m的范围内，应该以分层填注的方式进行压实［5］。
4.4填石路基的压实
填石路基的压实也是填石路基施工过程中的一项重要操作，在进行填石路基的压实工程时，应使用重型压路机进行碾压，在进行碾压之前，要结合填石路基工程的实际情况进行试验测定，根据试验测定的结果进行碾压，在压路过程中应尽量保持匀速且不能随意改变前进的方向或随意停止，除此之外，对软路基进行压实时，更要多从方面考虑，以达到更好地提高公路施工建设稳定性的目的。
4.5地基周围的垃圾处理
在进行填石路基施工之前，不仅要清理路基施工地面的淤泥和石屑，还要处理地基周围的淤泥以及石屑等垃圾，包括坡脚土层的清理;在清理地基周围垃圾时，清理的深度最低不能低于30cm，而且，在清理工作完成后，还要对清理后的地面进行压实，对地面的坑洞进行填补，将凸出的地面铲平，以保证填石路基地面的平整性达到90%以上，确保填石路基工程的质量，加强公路的稳定性;除此之外，对于地基周围清理出的垃圾不能随意乱放，应放置在规定地点，相关技术人员应对其进行妥善处理，防止对周围环境造成污染，破坏生态环境。
4.6检测工作
填石路基施工过程中可通过施工工艺管理检测及沉压值检测填石路基的施工质量;为使填石路基的施工质量合格，在填石路基的施工过程中，相关施工单位须指派专门的技术人员对路基施工的整个过程进行监控，须对路基每层填料中碎石的直径、厚度以及每层填料的碾压次数进行详细记录，与此同时，还应对路基施工人员的施工技术水平及施工工序进行考核，以确保路基施工中的各个环节都能符合相关规定标准，进而提高路基及公路的整体质量水平［6］。
5总结
综上所述，填石路基施工技术的良好应用，不仅能保证公路的整体质量，还能延长公路的使用寿命，因此，我国在进行公路施工建设中应对填石路基施工技术广泛地应用，并结合实际不断地进行技术方面的创新。
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作者:梁晓华 单位:山西长兴路桥工程有限公司
