公路施工中钢波纹管涵的运用范文

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摘要：

真对钢波纹管涵变形能力强；耐久性好；施工简单、周期短；生态破坏少、环保等优点一一进行阐述，最后对钢波纹管涵施工工艺流程和操作工艺要求做出简单分析，为日后相关工作提供借鉴。

关键词：

钢波纹管涵；公路施工；承载力

0引言

随着经济的发展以及公路建设的需要，金属波纹管涵已经替代钢筋混凝土，从而进行公路涵洞的施工，而且这种替代历史已经持续了有100多年之久，他率先被研究是在1896年，美国对波纹管涵通道、涵管进行了可行性研究。然后在美国、加拿大、澳大利亚等建设公路的过程中，都开始使用金属波纹管涵，使用其来进行涵洞的施工。到了1990年，日本也逐渐开始使用金属波纹管涵，并制定了波纹管涵设计技术的规范。随着波纹管涵普及与使用，有力的显示了这种材料的普遍通用性。随着我国改革开放，我国也逐渐引入了钢波纹管涵，利用其进行涵洞施工。他的出现和使用填补了我国公路施工中的空白，因此得到了迅速地推广与应用。

1钢波纹管涵的优点

1.1变形能力强

钢波纹管涵具有很强的优势，首先就体现在他具有很强的变形能力，这正是因为他本身就是一种柔性结构，其特殊的结构决定了其具有横向补偿位移的优良特性，在这个特性下就决定了其可以充分发挥自身的钢材抗拉性能强的特点，相对于其他的材料，钢波纹管涵有很强的抗变形能力以及抗沉降能力，他可以有效地避免上部构造物破坏等问题，进而就会减少或者避免桥台跳车现象，直接影响着行车的舒适度与安全性，有利于解决公路施工中的问题，比如由于圬工涵洞的沉降与路基的沉降不一致的问题等。

1.2耐久性好

耐久性强是钢波纹管涵的第二个优势与特点，他一般通过工厂加工制作而成，在钢波纹管涵制作完成之后，出厂前涵管及配套附件都会进行过热浸镀锌处理，每一道生产工序都有严格地检测与把关，因此质量也很高，出厂之后就会将其运至施工现场，然后就会在工地现场给钢波纹管涵涂刷沥青，这个步骤就直接加强了对钢波纹管涵的保护，有效地防止了其发生腐蚀，从而延长了其使用寿命以及设计使用年限，在之后的运营以及使用过程中还要定期给其内壁以及外壁涂刷沥青，从而加强保养和养护，总体来说，相对于传统的管涵，钢波纹管涵具有很强的耐久性、而且在养护方面所需要的费用也比较低、重建率低等，这些都是它显而易见的优点。

1.3施工简单、周期短

钢波纹管涵在公路施工中的使用可以有效地简化施工、缩短施工的周期，通过钢波纹管的使用可以分开实施土建与型材的安装工程，之后再将其进行整体拼装。与钢筋混凝土涵相比，钢波纹管涵的使用可以有效地节省近一个月的工期，比如长10m的构造物，如果使用的是整装式波纹管，那么其现场安装时间就比较短，仅仅为0.5d，在此基础上进行回填的时间也很短，为1d；运用钢波纹管涵进行现场拼装所需要的拼装时间约为2d，回填时间约为3d；然而如果使用的是圬工构造物，那么它所需要的时间就变长了，大概在30d左右，不仅耗费的时间比较长，而且他所使用的施工工序也非常繁琐，需要耗费很多物力、人力，如果所需要施工的涵洞的位置比较重要，那么施工时间的长短会直接影响着公路的通车质量，因此尽量缩短时间是很重要的，所以在公路施工中使用钢波纹管是很必要的，他可以满足提前1个月的通车需求，时间就是金钱，因此钢波纹管涵具有很大的经济效益，这是其他的管涵所无法相比的，不仅如此，他还能减少施工的工序，具有安装方便的优势，钢波纹管涵通常情况下使用的是螺栓连接，因此在安装的过程中只需简单的安装工具，不必使用大型的机械设备，只需要使用人工安装。

1.4生态破坏少、环保

钢波纹管涵最大的优点是符合科学发展观，符合环境友好型的要求，他的主体全部都是由钢材组成，他没有使用公路建设中常使用的水泥、沙子、木材等建材，只是构造物的洞口部分使用一些片石等建材，因此有效地减少了对环境的破坏，促进了周边环境的正常发展，是一种环保型建材。

2钢波纹管涵施工

2.1钢波纹管涵施工工艺流程

工艺流程见图1所示。

2.2操作工艺要求

2.2.1测量放样

在公路施工中，对管涵施工之前，第一步就要将管涵的中心、以及纵横轴线都准确地定出来。基坑边坡坡度的大小，主要根据当地的土质情况，以及设计规范要求，然后适当放陡所列基坑坑壁坡度。使基坑宽度与涵洞基础尺寸保持一致。在这个施工环节中，要将换填厚度考虑到放边桩中，从而保证一次将尺寸放够。

2.2.2基坑开挖

在开挖基坑的时候要将人工与机械开挖紧密地结合在一起，在开挖的过程中要根据开挖的地质条件灵活地调整开挖形式，比如对土质较好、开挖深度小的地段边坡就可以尽量放陡，或许进行垂直开挖，然而对于开挖深度比较深且有水的地段，就要改变开挖的策略，以稳定边坡为主，然后根据土质的具体情况来进行适当的放坡，弃土不可随意堆放，要将其弃堆在坡脚，并且必须与挖基坑上口边缘相距1.0m以上，从而避免不必要的坑壁坍塌，带来安全事故问题，不仅如此，还要避免被弃土堵塞圬工材料的进出口道路，还有不能将弃土放置在基坑上游，以防阴雨天气弃土被冲刷。在基坑开挖完之后，要切实地检查以下内容：①首先就是要检查基底平面位置、尺寸、高程等问题，通过检查看其是否与相关要求相符合。此外，还要检查.基底地质承载力是否符合要求；最后就是要检查基底处理和其排水能力。②在开挖基底的时候，标高会存在一定的误差，误差要保持在一定的合理范围之内：土质+50mm；石质+50mm，-200mm。基底标高在公路建设中占据着重要的位置，因此一定要严格把控标高问题，清除所有的松散浮土。一旦出现了局部超挖，这个时候不能用松土填补，必须在基础施工的过程中将其调平。③在开挖基底的时候，还要考虑基底的承载力，如果承载力无法达到设计的要求，那么就要变更并报告监理工程师以及设计单位。直至高程符合设计要求，而且基底承载力也得到满足设计要求，在完成之后要通过监理工程师进行验收，另外还要有效地避免地下水、地表水对基底承载力造成不利影响。

2.2.3基础施工

基础施工的过程中，要以图纸为基础，将基础顶标高计算出来，然后在设计要求的指导下进行换填。分层摊铺级配碎石，然后要进行压实。级配碎石尺寸大小要符合严格的要求，与基础放样线保持20～30cm的距离，从而给放样、管节拼装、支承模板等提供便利。

2.2.4管节拼装、连接

管节的拼装以及连接主要依靠的就是高强螺栓。在安装的过程中，要实时地调整管涵中心线位置，从而使其符合设计要求以及规范要求。连接整节涵管所使用的是角钢，这种材料也是由钢板直接制作而成。施工过程中主要采用的是国标标准紧固件，其具有很强的强度，也满足力学要求，不仅如此，他也符合管材强度的要求。严格按照施工的要求对一字墙施工和涵背回填土进行施工。

3结语

钢波纹管涵有很明显的优越性，他的适应能力很强，能够有效地缩短工期，具有很强的抗变形能力，因此其在公路施工中有着广泛的应用，发挥着积极的、重要的作用。

参考文献：

[1]王军刚，刘强.钢波纹管涵在山区高速公路中的应用[J].中外公路，2009（2）：165-168.

[2]曹剑波.钢波纹管涵在西柏坡公路路基施工中的应用[J].华东公路，2009（6）：74-76.

[3]刘双双.金属波纹管涵在公路施工中的应用[J].交通标准化，2014（18）：18-20.

[4]郭会文.钢波纹管涵在公路中的应用[J].建筑与预算，2012（5）：81-82.

[5]王永顺，朱震，杜纯焕.钢波纹管涵在鹤壁公路建设中的应用[J].交通科技，2015（4）：64-66.

作者:李军伟 单位:中铁二十四局南昌铁路工程有限公司