整体吊装技术在钢结构工程的应用范文

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1工况分析

通过计算可知，双机抬吊情况下，500吨汽车吊吊点反力28吨，200吨汽车吊吊点反力15吨。经计算，双机抬吊最大工况时，500吨汽车吊吊点反力28吨，200吨汽车吊吊点反力15吨，对比吊车性能表，可知，此工况下500吨汽车吊最大吊装吨位36吨，200吨汽车吊最大吊装吨位19吨，满足降效80%吊装要求。

2吊装前准备工作

2．1预拼阶段的准备

2．1.1吊耳的确定图三:吊耳加工图在跨路钢桁架上弦位置焊接吊耳，吊耳数量为四个，与桁架上弦H型钢腹板平行设置，此处桁架上弦H型钢截面形式为H400×300×16×25，吊板要选用Q235B级钢材，吊耳位置对称布置，离桁架端部12m的位置，焊缝必须采用熔透焊缝，焊接完成后进行探伤检测试验。该工程吊耳的形式如图三所示:

2．1.2预拼时考虑起拱连廊为支座起拱，起拱的具体数值既要考虑设计要求又要根据所采用的吊装方法并且结合施工经验，该工程作为36.5m的跨度，跨中拼装起拱值按55mm考虑，以便使桁架安装完成卸载后起拱值在±20mm范围内。

2．2起吊作业前准备

2．2.1吊车支腿部位加固正式起吊作业开始前，必须对汽车吊支腿部位地面承载力进行复核，根据汽车吊站位，靠近吊物一侧的两个支腿受力较大，其中以距吊物最近的支腿为受力最大，如500吨汽车吊，按照跨路钢桁架重50吨，回转半径21.5m，臂杆33m考虑，加上吊车自重78吨，配重165吨，最大支腿反力为133吨，则地面需用承载力必须满足33吨/㎡的要求。在无法得到有关方面确认吊车站位处地面承载力的情况下，必须按照最不利情况进行考虑，支腿处需用四块200mm高刚性路基箱加固，每个支腿地面承载力按最大值考虑。

2．2.2试吊跨路钢桁架在预拼场地拼装完毕后，要进行挂钩试吊。试吊时，必须保证桁架要整体平稳上升，起吊速度需缓慢，当桁架起吊到离开地面0.5m后悬停20分钟，此时现场技术人员要检查桁架整体结构稳定性、桁架悬吊的状态、钢丝绳的状态及吊车状态，确认无误后方可正式吊装作业。

2．2.3技术复核正式吊装之前，首先，必须对钢桁架下部支撑钢柱的安装精度进行复核，防止吊装就位后发现有问题无法进行调整。其次，检查编号、几何尺寸、连接件、螺栓孔位置、放线及构件中心线是否正确。

2．2.4现场复核在吊车进场前，将吊装规划场地地及进车路径范围内相关的障碍物进行清理，宽度不小于5m，转弯处最小转弯半径不小于15m。提前要对桁架吊装回转半径范围内确认无高空障碍物，如高大树木、路灯及电线等。

2．3受力计算在起吊前必须经过受力计算的内容包括:吊耳、钢丝绳、桁架吊装等。

2．3.1吊耳的计算吊耳作为在吊装过程中最主要的受力构件，必须进行受力验算，验算内容包括:净截面抗拉承载力、局部承压承载力、抗剪承载力和焊缝计算。需注意的是在局部承压承载力计算中在卡环的选择上要选用直径不小于50mm的卡环。

2．3.2钢丝绳的计算钢丝绳受力验算主要计算钢丝绳的允许拉力能否满足吊物重量的要求，需注意的问题有两点:第一，在安全系数的选取上应按照所选用的钢丝绳直径首先进行破坏力估算。例如在该工程中选用直径50mm钢丝绳，按破断力P=500d2估算，应满足安全系数n≥6。第二，要考虑到钢丝绳自重和吊钩自重，该工程进行计算时，吊钩重按1.8吨考虑，选用钢丝绳直径50mm，钢丝绳重量为943.6kg/100m，跨路钢桁架按50吨考虑，500吨汽车吊的性能刚好能够满足要求。

2．3.3桁架吊装验算该工程对桁架吊装验算采用的SAP计算软件进行的，吊耳正下方的下弦杆为受力最大，但桁架各杆件无超应力现象，桁架整体稳定也满足要求。

3整体吊装施工

3．1操作要点将汽车吊平稳的停放在规划好的站位位置，分别安装配重;将支腿下垫好路基箱做好加固处理，这些工作都是起吊前必须具备的条件。缆风绳操作人员到位。

3．1.1双机抬吊由于500吨和200吨汽车吊的性能不同，为满足两台吊车各自吊装性能的要求，必须将设备的吊装重量在两台吊车之间进行合理分配和平衡，采用500吨吊机为主吊机，200吨汽车吊为辅助吊机，吊装总指挥进行吊装操作交底，检查各指挥信号系统是否正常。双机抬吊时必须由一人统一指挥，使两机相互协调、配合工作，起吊时指挥员必须在两辆吊车将各自的吊索都拉紧后再同时起钩，在整个吊装的过程中吊索始终应与地面成90°角，不得斜拉斜吊或横向起吊。在起吊过程中，钢桁架有时在空中需要停留的时间较长，这时应将起升卷筒制动锁住，吊钩应有保险装置。吊车操作人员不得离开操作室。该工程的起吊重物几乎达到其额定重量的80%，所以特别要求司机严禁同时进行两种及以上的操作动作，以确保绝对安全。

3．1.2单机吊装就位(1)临时措施板的应用。桁架整体吊装就位后，吊车暂不脱钩，待桁架节点焊接完毕、高强螺栓终拧后，吊车再行脱钩。要尽管采取吊车不松勾就进行高强螺栓的安装和桁架焊接工作，但该工程所在商业中心区，采取设置措施板将桁架临时固定，措施板示意如图四所示。(2)缆风绳。桁架两端拉设缆风绳，缆风绳上设置倒链，桁架吊装时，安排5至6名工人操作缆风绳控制钢桁架的方向及角度，防止钢结构在吊车转臂的过程当中摇晃，利用缆风绳倒链控制桁架偏移方向。桁架就位后，立即拉设缆风绳做好临时性的固定。

3．2整体吊装过程该工程的拼装场地位于马路东侧的施工场地，双机抬吊时两台汽车吊分别站位于钢桁架的南北两侧，起吊时需跨过施工场地的围墙，当钢桁架的最低点超过围墙高度后500吨吊车开始往右转臂，200吨吊车配合向左转壁，此过程中必须保证吊索的垂直，避免产生水平方向的分力，保证措施是现场吊装指挥必须统一协调两台吊车司机的动作，而且要以最慢速度转臂，以确保相互配合紧密。转臂的同时安排工人用2根风绳控制钢结构的方向及角度，防止钢结构在吊车转臂的过程中发生摇晃。双机抬吊将钢结构桁架置于马路的中心位置，脱钩后500吨吊车移动站位至马路中心偏西侧的位置，按照3.2.1中要求重新对支腿进行加固并悬挂配重，进行单机吊装就位。

4结束语

整体吊装施工方法在该工程上的应用较为成功。总结起来，成功进行大型空间钢结构整体吊装必须要注意四条原则:(1)做足吊装前现场准备;(2)详细的力学计算;(3)双机的紧密配合;(4)松钩前的条件确认。四个要素缺一不可，在该工程的整体吊装施工从夜里一点开始到三点松钩，整个吊装过程只用了两个小时的时间，充分体现了整体吊装技术的优越性，通过对整体吊装技术在工程上的实际运用也使我们积累了相关工程的施工经验，为今后的工程顺利开展提供了很好的借鉴。

作者：于耀然 单位：北京燕化天钲建筑工程有限责任公司