民营公路运输企业范文

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一、建设成为区域性第三方物流中心所面临的机遇

（一）顺应西部地区物流产业发展的大趋势

为构建快速便捷的物流通道，重庆市市政府2005[72]文件做出明确规定：将对进入我市的大型物流企业给予用地和税收方面的多项优惠，鼓励有条件的国有大中型企业的物流从主业中分离出来，打破“大而全、小而全”的生产经营模式。此外，还将对这些企业予以政策上的扶持，力争在5年内引进2-3家国际知名物流企业落户重庆市。对在市内设立的物流企业，凡符合西部开发国家鼓励类产业目录，在2010年底前，企业所得税将按15%的税率征收。渝东南地区新办的第三方物流企业，其企业所得税将实行“两免三减半”。同时，物流企业投资于建设和技术改造的进口或国产设备，经审查批准后，进口设备可免关税、增值税，国产设备可享受投资抵免所得税政策。这对运输企业向第三方物流企业转变提供了良好的政策环境。

(二)物流外包是国际产业分工深化的潮流和必然取向

重庆作为以机械加工业，汽车，摩托车，重化工等为支柱产业的长江上游的经济中心，计划经济的长期影响使得相当多的企业形成了大而全，小而全的格局，企业的物流外包还处于一个很低的水平，专门从事物流外包服务的第三方物流企业也处在相当低的层次和水平，可以这样讲，重庆地区企业缺少竞争力的很重要的因素是次第三方物流服务水平低，总量小，层次低，这便蕴藏了巨大的获利空间。随着企业改革和市场竞争的进一步深化，大部分企业包括生产和流通企业都已经愈来愈认识到物流与后勤服务的重要性，认识到提高物流水平给企业带来的降低成本，增加效益的好处。

（三）发展第三方物流是西部地区融入经济全球化浪潮的必然选择

随着经济全球化步伐加快，有一大批跨国公司将在我国西部建立生产基地或销售网点，跨国公司对西部的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心能力，不会规划太多物流设施，而物流业务将外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时，东部部分制造业的西移，原材料采购、成品销售会快速增长，西部的进出口贸易也会有较大增长，物流量将大大增加，这需要强大的第三方物流服务作为支撑。西部的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，需要改善或重造自己的物流系统，这无疑又将大大促进第三方物流的需发展。

（四）西部大开发和社会主义新农村的建设将极大地促进第三方物流发展

西部大开发和新农村建设促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。这些都将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。

二、重庆大型民营公路运输企业所面临的挑战

（一）国外物流企业纷纷瞄准中国西部市场

国外物流企业纷纷看好中国西部物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。目前已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。

（二）处在相近层次上的西部物流企业之间的竞争加剧

不同行政、经济区域间的物流业竞争也有加剧的态势。与重庆比邻的四川省成都市三个国际性枢纽型的物流园区（成都航空物流园区，成都国际集装箱物流园区和成都青白江物流园区），四个区域性综合型的物流中心（新都物流中心，成都龙泉物流中心，成都双流物流中心和成都保税物流中心），还有云南打造东南亚物流中心，这些国内同区域的物流中心都给重庆大型公路运输民营企业下一阶段转型发展产生强烈的影响。

（三）企业自身的不足

目前重庆的大型公路运输民营企业多数实行分散管理，经营结构与同类公司雷同，经营范围相近，技术装备落后，单车运量小，管理粗放，这对于发展区域第三方物流中心是最大的制约。企业货运生产组织和管理的过程中的授权集中在企业的几个人手中，所有的生产信息通过管理渠道层层，不乐于向参与生产的相关下属授权，信息渠道很不对称，缺乏和不重视与职工的人际沟通，缺少及时性的运输生产过程的货物集散、装卸、运输车辆技术状况、运输质量评价等方面的信息回流渠道；组织生产过程中只重视强调对员工的严格管理，缺乏引导成员自我管理的机制，面对从业人员整体素质偏低，技术水平和服务能力有限的现实情况，缺乏对员工学习能力的培养，缺少激励和培养学习性组织的建立；对职工职业生涯的发展关注欠缺，影响着企业的凝聚力。

（四）社会的分工水平低下，物流产业发展粗放

我国的物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还没有转化为有效的市场需求，西部地区更甚。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足。物流成本在企业产品总成本所占比例远远重于发达国家。

三、转型发展的实现途径

（一）首先做好行业定位

在激烈的竞争中，要建立自己的行业优势，必须在服务范围、功能上上以及经营模式上与其它物流中心形成错位竞争，并在经营模式上具有自身特色。

服务范围主要可以考虑四个层次的企业：本地区及相邻地区的工商企业；重庆主城区及周边的工商企业；以云贵川为主体的西部地区的工商企业；能连接沿海发达地区以及东南亚地区的工商企业。

服务功能与其它中心错位。除了仓储、物流配送、简单加工和增值服务、检验检疫、进出口贸易和转口贸易、商品展示、物流信息处理、口岸服务外，还可针本地域内综合物流园区中小企业特色的开展电子商务、物流金融服务等功能。

物流中心运营的切入点：首先要利用企业原有的优势从基础物流服务切入，从建设物流中心入手，通过和本区域的大的工业企业形成联盟关系，不断拓展其业务，同时通过四大交易市场的建立增大中心的物流量，以及对国内外企业的吸引力，在此基础上开展综合物流服务，利用现代物流信息管理系统，做好区域内企业的物流配送，订单处理、存货管理、保税展览与研发直至国际采购、物流金融等一体化高附加值的物流服务，采取合作、合资、策略联盟等形式解决资金、业务和管理方面的问题。

营运模式可综合利用政府优惠贷款，通过招商解决资金问题；也可采用以为本企业为主体，由其他物流公司、信息公司参与的战略联盟等合作方式解决物流中心的管理、信息系统、市场和网络问题。

（二）其次，实施“重组整合”战略，建成现代货物运输中心

为了建立第三方物流中心，第一步可以通过进行资产重组和结构布局的全面调整，通过建立管理科学的现代企业制度，依靠政府的力量逐步打破市场分割和“大而全，小而全”的物流体系，运用市场与行政手段重新配置物流资源，加强其纵向整合与横向整合能力，初步建成现代货物运输中心。

应依靠原公路运输的优势，和重庆大型企业如重庆长安股份有限公司、重庆钢铁股份有限公司、力帆集团、西南铝业有限公司等建立配送关系，帮助企业完成从产品出厂到客户终端的物流储存和运输。

充分发挥区位优势，提供多式联运等物流服务，开展直达列车的整列装运接卸业务、集装箱的直达运输业务、不同运输方式换装转运业务、集装箱货物分拨配送业务、集装箱存储业务和物流配载业务等等。随着经验的积累，物流中心将提供具有货物中转站特色的增殖服务，包括开展物流咨询业务，为用户提供物流咨询服务，此外还可以开展覆盖全国、连接全球的物流商务平台，提供网上交易、通关、保险、银行支付等信息服务功能。

（三）再次，以专业市场为依托，逐步形成集仓储配送为一体的贸易性第三物流中心

建立区域性第三方物流中心必须要有相应的超大型的交易市场作为支撑。以重庆的优势产业可以拟建现代汽车交易市场、农副产品批发交易中心等多个专业市场，以此为依托、集仓储配送为一体的贸易性第三物流中心。在汽车交易市场发展专卖，开展品牌特许经营，从场地出租和汽车交易及售后服务中获得收益。积极挖掘和发展增值服务项目，代客户进行供应链管理和为客户提供个性化服务，从增值服务中创收。同时积极发展重庆主城区及周边县市的农副产品的配送，从配送和农副产品交易中获得收益。

（四）最终建成集商品交易、流通加工为一体的综合性的第三方物流中心

要真正成为一个综合性的第三方物流中心，必须完善配送中心的建设，集成信息管理开展电子商务，逐渐扩展成为集采购、仓储、集散、运输、配送、信息管理，为客户提供全方位服务等一体化、社会化的第三方物流集团中心。树立和强化第三方服务的意识，通过为客户提供全方位服务而发挥第三方的基本功能；同时通过利用互联网技术，采用现代信息与技术手段推动第三方物流与电子商务的有机结合，实现第三方物流的信息化、低成本、高效率运作。

重庆大型民营公路运输企业为西部大开发以及对我国中东部的经济高速发展提供良好的服务，特别是近几年的飞跃发展，在重庆已经发展壮大了不少的龙头公路运输集团，但是由于地理、社会、经济的原因，西部的大型公路运输民营企业在经营理念，经营模式上远不能与其他区域同类企业竞争，已不能适应工商企业对物流服务的需求，但他们具备了进一步发展的良好基础，转型发展阶段已经到来。西部大型公路运输民营企业下一阶段的跨越式发展，必须将单纯的运输企业转换集市场，物流配送，仓储管理为一体的综合性物流企业，必须以建设区域性第三方物流中心为目标，高起点制定发展战略规划。