公路工程设计工程造价的掌控范文

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路基设计

结合项目的区域特点，我们在路基设计中特别注意以下方面:

(1)边坡坡面防护:公路设计新理念提出之前，边坡防护主要以圬工防护为主。我们在近几年设计中坚持新设计理念，深路堑路段考虑土方平衡因素外，尽可能的采用放缓边坡，使边坡自稳，采用一般的草灌结合的植物防护形式;边坡较高冲刷较大时采用骨架+植物防护形式。植被防护在广贺高速公路项目中取得了良好的效果，尤其是广贺高速灵峰(桂粤界)至八步段一标段设计中，路堑边坡采用拱形骨架+植草灌防护，边坡稳定，坡面绿化美化了环境。

(2)鱼塘和水塘处治:鱼塘、水塘及水田路基是我国南方经常会遇到的工程问题，以往设计均采用换填透水性材料填筑。我公司在广西公路项目实例中，通过外业实地调查，我们发现很多鱼塘是人工开挖形成，而且形成时间不是很久。经过钻探发现淤泥层厚一般小于0．5m，设计中我们采用排水后，清除淤泥质土，项目实施后检验效果较好，节约了工程造价。

(3)结合线位要求，进行桥梁与路基形式的比选。我们在广西麦岭至贺州公路设计中，路线在松花村跨越两山嘴间凹地，沟底较平坦开阔，地质条件简单，设计最大填高在26m左右。针对这种情况，设计中初步考虑采用桥梁方案，随后进行了桥梁和高填路基方案比选，经过路堤边坡稳定性验算，高填路基方案不存在横向侧滑危险，而且还可以消化大里程路堑的弃方，最终采用高填路基方案，取消了270m桥梁，保证设计质量的同时，大大节约了投资。

桥涵设计

(1)对于大跨径的桥梁，应进行多种桥型方案比选，力求做到安全、经济和便于施工。如我们设计的广西桂梧高速钟山至马江段东汶1号大桥，该桥跨越一深谷，砂子河穿行谷中。在设计中，充分考虑了地形地貌、施工难度、经济比较等多方面因素，最终在主跨85m的刚构桥方案和40mT梁桥方案中，选择了施工难度相对较低、工程量较小的40mT梁方案，节约了投资。

(2)桥梁下部形式的选择本着安全的原则，在适当考虑降低造价、方便施工等因素下选择合理可行的形式。

(3)重视小桥涵的调查及设计

隧道设计

影响隧道工程造价的因素较多，我们仅从如下方面，分不同角度叙述设计阶段该如何降低隧道工程造:

(1)隧道设计要为施工中采用新技术留有余地。

(2)隧道工程受地质条件影响非常大，在勘察阶段，要调查清隧道围岩的实际地质情况，给设计和围岩划分提供准确、详实的基础勘察资料。

(3)设计中要尽量提高隧道断面利用率。

(4)同一项目上的隧道的断面尺寸应尽量统一，尽量采用标准化预制结构，减少架设的时间和材料的损耗。

(5)隧道施工方法的标准化和模式化是提高隧道修建速度和质量，降低工程造价的关键。设计中要为几种常用的隧道施工方法提供标准化和模式化设计。

(6)采用连拱隧道布置方式可减少占地，便于洞外接线。但同分离式隧道相比，设计与施工相对复杂，造价较高。故有条件时尽量采用分离式或小净距隧道，以减少施工难度，降低造价。

(7)隧道在沿河傍山地段，隧道应尽量向山侧内移，避免隧道洞壁过薄、河流冲刷和不良地质对其稳定性的影响。应重视中短隧道和路堑方案的比选。

(8)遵循“早进晚出”的原则，合理选择洞口位置，洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、不破坏洞口自然环境。

(9)隧道内机电设施应规模适中，注意安全与节能，一次规划，分期实施，逐步完善。

(10)重视环境保护，特别注意对地下水资源的保护。

路线交叉

交叉的设置首先是满足使用功能，不一味追求多、大，造成浪费。路线平、纵面设计充分考虑交叉的选址和合理规模，严格控制交叉的数量和规模。

加强地质勘察

公路工程与其他工程建筑相比，由于其跨越不同的自然地理、地貌单元，必然涉及更多的工程地质问题。能否查明沿线工程地质条件并正确处理工程地质问题，关系到工程建设能否顺利实施，安全营运。工程地质勘察作为一项基础性工作，对工程造价的影响主要表现在:一是选择工程地质条件相对良好的路线走廊，其对工程造价影响起着决定性作用;二是工程地质勘察资料的准确性直接影响工程造价;三是对特殊地质、不良地质勘察不细，认识不清造成工程造价增加。如何提高工程地质勘察质量，从我公司的工作实践来看，大概有以下几个方面:

(1)勘察人员要有认真严肃的态度和高度的敬业精神。

(2)严格按照“规范”要求，保证勘察工作的深度和精度。

(3)注意勘察方法的选择与组合。

(4)加强勘察和设计的过程管理。

重视后续服务

后续服务工作是设计工作的延续，对于保证工程质量有着非常重要的意义。在勘察设计中，对于很多隐蔽性工程，如隧道、特殊路基处理、路基开挖等，地质勘探仅能代表性反映问题。因此，必须做好后续服务，进行动态设计，对施工中逐步发现的问题及时解决，对与勘察设计中有出入的各种情况进行合理判断分析及时调整、优化设计，使设计与现场实际更紧密结合。

作者：陈艳单位：中交通力建设股份有限公司