道路工程中的桩基托梁挡土墙应用范文

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摘要：针对某拟建道路工程实际情况，对其人工挖孔桩桩基施工、托梁施工与挡土墙施工技术要点进行深入分析，提出施工中需要注意的要点，并通过实践得出本工程桩基、托梁与挡土墙施工均顺利完成，施工质量合格，所用施工技术合理可行，值得参考借鉴的结论。

关键词：道路工程；桩基托梁；挡土墙

引言

在道路工程建设中，桩基、托梁和挡土墙是三个重要组成部分，其施工质量对道路工程整体质量有重要影响，需在实践过程中引起足够重视，根据工程实际情况采取正确、合理的施工技术方法。

1工程概况

某道路工程的基础部分设计采用人工挖孔桩，采用C30混凝土，托梁部分采用与基础相同的混凝土，挡土墙为片石混凝土，强度等级为C15。现围绕本工程实际情况，对其桩基、托梁及挡土墙的施工作如下分析和研究。

2桩基施工

2.1成孔

成孔是桩基施工的基础环节，在实际施工中需要注意下列几个要点。（1）成孔由人工使用简易工具实施，当遇到坚硬岩土层时，需要利用风镐实施凿除。孔内垂直方向的运土采用人工实施，对轴线进行复核好后，对第一节进行开挖，在深度达到10m以上后，用输风管向孔内输送新鲜空气[1]。（2）成孔施工应采用两人小组进行密切配合。在开挖时如果受到地下水的影响，要在孔中开挖临时集水坑，并用扬程较高的潜水泵进行排水，在开挖的同时必须做好抽排水。（3）如果在开挖时遇到障碍，应由人工使用风镐等设备进行清除。（4）在成孔时，地面应安排专人进行排水沟的修筑，利用排水沟及时清除孔中积水，开挖产生的废渣也应安排专人负责清运。（5）施工中应按照以下要求进行质量控制：桩孔中心线所在位置的偏差不能超过50mm；孔径的偏差不能超过允许范围；护壁厚度的偏差不能超过±15mm；钻孔底部沉渣的厚度不能超过200mm。

2.2钢筋笼制安

在成孔完成并经检查确认合格后立即开始钢筋笼的施工。

2.2.1钢筋笼制作钢筋进场应有齐全的合格证及质保书，进场后根据型号及规格进行堆放，同时按照规定实施取样检验，取样应由各方人员见证[2]。对钢筋笼进行制作之前要以桩位为依据进行翻样，先根据样品进行螺旋箍筋及加劲箍的制作，然后对主筋进行闪光对焊，这一施工在地面进行，同时做好送检，确认合格后即可使用。在制作的过程中要根据其编号进行挂牌堆放。

2.2.2钢筋笼绑扎根据设计要求，结合桩长，于孔上实施钢筋配料，一定范围内钢筋搭接头总数应控制在主筋数量50%以内，对加劲箍进行制作的过程中应保证主筋上保护层达到60mm以上；在桩端设置的水平箍筋数量应达到3道以上。将钢筋笼做好后，为保证吊装施工安全，需要进行整体吊装。施工中严格按照以下要求进行质量检查和控制：主筋之间的距离偏差不能超过±10mm；箍筋之间的距离偏差不能超过±20mm；钢筋笼的直径偏差不能超过±10mm；笼体进入托梁结构的长度偏差不能超过±100mm。

2.3混凝土施工

（1）桩基用混凝土应在现场进行搅拌，混凝土的配合比需要提前由监理工程师进行检查验收，完成检验并确认合格后开始浇筑和振捣。（2）在浇筑开始前应确定合适的运输方法及浇筑施工顺序。（3）经检验确认合格后，对护壁和柱底进行清洗，保证桩底沉渣厚度满足要求，同时将地下水及时抽干，当孔底存在少量水时，可使用简易工具进行排除。（4）将钢筋笼装好后，对其垂直度、标高及轴线等进行检查，确认满足相关要求后，对隐蔽工程进行检验和签字[3]。（5）混凝土浇筑前，先设置串筒，其底部与混凝土表面之间的距离应控制在1.5m以内，避免混凝土出现分层离析。（6）严格对混凝土坍落度及水灰比进行控制，必须处在设计允许的范围之内，确认合格后才能进行浇筑和振捣。（7）使用插入式振捣棒进行混凝土的振捣，并分层，分层高度控制在0.5m以内。

3托梁施工

在托梁施工中，应注意以下几个操作要点。（1）施工开始前先确定托梁所在具体位置与高程，采用人工对基底进行清理，但要注意避免对原土层造成破坏。（2）桩基的检测应合格，确认符合设计要求之后对托梁结构进行施工。（3）钢筋本格上的纵向钢筋应进行闪光对焊。（4）模板体系为钢模，按0.6m的间隔距离进行加固。待模板施工完成后，由施工单位进行自检，确认合格后由监理工程师进行检查，检查合格后方可开始下一道工序的施工。（5）托梁的顶面应采用粗糙面，并在浇筑过程中进行石榫的插接，使挡土墙和托梁能够形成一个完整的整体。同时，在墙趾的部位应进行钢筋的预埋，确保挡土墙模板保持稳定。（6）做好养生，以混凝土表面始终保持在湿润的状态为宜，一般养生时间应达到28d以上。

4挡土墙施工

4.1施工测量

（1）准确确定挡土墙所在位置，保证墙底处于托梁正中心。（2）将挡土墙起、止里程位置的最低路肩实际高程作为依据，通过拉线对中间挡土墙所在位置进行控制，保证挡土墙有良好的美观性与整体性。

4.2模板支立

在支立第一块模板之前先在混凝土的表面进行弹线，并在底口与上口设置投影线，对墙身的坡度进行严格控制。模板自身稳定性主要由拉筋来控制，因此设置拉筋前必须做好调直与拉拔[4]。对第一块模板进行支立的过程中，应使用调配式模板，借助微调螺孔来减少错台。使用四根钢管在两端进行搭设，形成一个角架，并在竖杆下预留一定宽度，采用垂球确定上口具体位置，然后进行拉线。将第一块模板的上、下口位置都确定好后，利用斜撑将其支设稳定，然后开始第二块模板的支设，设好后进行竖向螺丝的设置。此时的螺丝无需拧紧，可对两块模板进行连接即可。之后的若干模板均以此类推，将最后一块支设好后统一校正，尽可能防止错台的产生。在模板的底部和两块模板间都需要进行双面胶的粘贴，以此起到避免漏浆的作用。并采用钢管斜撑能避免模板产生倾斜，其设置间距为5m。完成对第一模的浇筑施工后，将模板的上口作为基准将其抹平，为上层模板的支设奠定基础。待混凝土的实际强度达到要求后，对第二层模板进行支设。

4.3墙身混凝土浇筑

本工程挡墙采用片石混凝土，其片石的投放量应控制在20%以内。在投放片石的过程中，应注意防止片石和拉筋发生碰撞，否则会使模板变形。片石间应有15cm以上的净距，确保片石和混凝土之间可以连接形成一个完整的整体，没有空洞。模板和片石之间的净距按25cm以上严格控制，使墙面保持平整和洁净[5]。墙面是否美观除了与模板有关，还会受到混凝土振捣的影响，在操作中应注意下列几点：其一，振捣棒和模板之间应有20～30cm的间隔距离，插入振捣棒时，间距按40～50cm控制，振动帮的布置应呈梅花形，严格遵循快插慢拔的基本原则，避免欠振、过振与漏振。其二，振捣过程中振捣棒和模板之间不能发生碰撞；其三，振捣持续时间应达到20～30s，当混凝土的表面不再下沉且没有气泡产生时即可停止振捣[6]。

5结语

截至目前，本工程的桩基、托梁及挡土墙施工都已顺利完成，经检查，这三部分的施工质量都满足要求，说明以上施工方法合理可行，值得类似工程参考借鉴，共同提高施工技术水平。

参考文献：

[1]陈光飞，刘国成.微型桩桩基托梁挡土墙在松软地基中的应用分析[J].施工技术，2017（S2）：267-269.

[2]郑飞舟.桩基托梁挡土墙在填方边坡支护工程中的应用[J].世界有色金属，2017（7）：135，137.

[3]高立，李洪岗，聂文峰，等.新型桩墙组合结构在高陡边坡支护中的应用研究[J].路基工程，2017（3）：184-187.

[4]杨韬，马然，王洪兵.道路路基挡土墙防护设计与施工方法研究[J].建材与装饰，2018（18）：259-260.

[5]付永春，戴宏宇.水利施工中挡土墙施工技术要点[J].珠江水运，2018（8）：42-43.

[6]许桂林.桩基托梁式挡土墙在准神铁路中的应用研究[J].中国勘察设计，2017（4）：91-93.

作者：贺振坤 单位：石家庄市公路桥梁建设集团