交通工程施工对混凝土质量的检测范文

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摘要：随着社会的不断变迁，现如今我国整体的交通工程质量水平日渐提升，整体的工程规模也在不断增加，这对现有的技术水平提出了新的挑战和机遇。交通工程在建设过程中经常会应用到混凝土这种施工技术，经过多言研究发现，应用混凝土技术的好坏与整体的工程质量息息相关。本文将进行重点论述。

关键词：混凝土应用；质量建设；检测工作

混凝土是交通施工过程中一种必不可少的工业材料，实际施工过程中，无论是前期准备还是后期施工均会应用到混凝土这种材料。从取样进行科学检测再到检测混凝土内部强度，这些工作都与工程的顺利开展息息相关。本文将主要从检测内容以及科学指标进行深入分析，同时提出一些相关的控制方法，内容仅供参考。

1科学进行质量检测工作

混凝土在建设过程中，最关键的部分就是混凝土的应用强度。实际施工过程中，工作人员应该对不同种类的混凝土分别进行检测工作，根据检测的结果进行适当的应用。如果检测的是同一批次的混凝土，那么应该保证这个批次的混凝土有相同的强度级别。针对相同或者是不同龄期的混凝土类别，需要额外进行同种材料混合配比实验工作。进行检测工作时，工作人员一定要严格按照科学的检测方法，以样品的标准检测技术为基本点进行检测。如果检测过程中混凝土出现质量不达标或者是其他问题，需要及时提出并立即进行纠正，下面将介绍常见的几种检测方式以及科学标准。

1.1科学检测普通混凝土

一般检测过程中都会选取形状为立方体的混凝土进行抗压力性能检测，检测过程中每三块为一个组。标准测试的混凝土体积长宽高都为l50mm×l50mm×l50mm，在后续的检测过程中也应该将其放在标准为实。实际进行检查工作时，工作人员如果选取了非标准的零件进行检测，此时为了保证混凝土测试强度符合施工标准，一定要额外进行标准精灵剑检测工作，同时按照要求分别乘以相应的强度系数，这样得到的结构与标准的抗压强度在进行对比。

1.2测量抗渗能力

一般来说，测试抗渗性能时经常会选用圆柱形零件，每六块为一组。将需要检测的零件缓慢移动到检测位置，移动时需要注意，如果顶面产生水泥藻膜等材料，一定要用钢丝刷进行适当的清洗工作，这样才能够有助于后续的抗渗能力测试。

2如何检测混凝土是否存在缺陷？该怎样进行处理？

2.1检测缺陷的基本方法

为了保证交通工程的顺利开展，实际施工过程中对混凝土的要求非常严格。施工所需的混凝土表面结构严禁出现任何缺陷情况，否则将会对整体的工程质量产生非常不利的影响。如果某些混凝土的缺陷程度较低，属于一般性范围内，施工单位可以在允许的范围内进行适当的加工处理，保证混凝土良好的应用效果同时，也需要提高混凝土的质量。

2.1.1混凝土也分很多种类，有些混凝土专门用来当做装饰，比如清水混凝土墙，这是一种常用的装饰材料，如果这种混凝土在应用过程中出现不当缺陷或者是内部结构受到损害时，不能够对其进行修复，属于严重缺陷程度，不可用于施工过程中。

2.1.2混凝土种类繁多，数量多样，等级也有所不同。为了更好地区分这些差别，将其按照标准的操作规定进行应用。实际施工过程中，工作人员需要根据不同地区的情况变化进行明确规定，制定出一些相关细则进行应用。施工过程中可以应用专业的质量检测手册作为参考，下面将进行详细介绍。

2.1.2.1部分混凝土裸露少量的钢筋。将混凝土用于柱梁施工时，需要保证纵向的钢筋短处于10厘米以内，整体的长度控制在20厘米以内。当混凝土应用到地基建设、墙板建筑时此时应用的钢筋整体短度需要控制在20厘米以内，总体的长度控制在40厘米内。

2.1.2.2部分出现蜂窝结构。应用梁柱施工时，出现蜂窝位置的表面积控制在500平方厘米以内，，整体面积需要小于1000平方厘米。应用地基墙板上的要求相关宽泛些，蜂窝面积需要控制在1000平方厘米，整体面积小于等于2000平方厘米。

2.1.2.3少数内部结构出现孔洞。梁柱上的孔洞面积处小于或等于10cm2，总体小于或等于80cm2；地基、墙板上孔洞面积处小于或等于100cm2，总体小于或等于200cm2。

2.1.2.4少数夹渣。夹渣层的深度小于或等于5cm，梁、柱上的夹渣层长度处小于或等于5cm，不多于二处；地基、墙板上的渣层长度处小于或等于20cm，不多于二处。

2.1.2.5少数疏松。梁、柱上的疏松面积处小于或等于500cm2，总体小于或等于1000cm2；地基、墙板上疏松面积处小于或等于1000cm2，总体小于或等于2000cm2。

2.1.3以柱為例，统计各个构件的单元柱：每个柱从最底层的楼板顶面（一层从基础顶面）到顶层的梁底，作为一个统计单元；每个梁从梁与梁、梁与柱、或柱与柱之间，作为一个统计单元；对于板来说，按横轴和纵轴线划分统计单元，每一块板算一个统计单元；而对于墙来说，不管是横轴、纵轴，每两道轴线间算一个统计单元。

2.1.4合理制造试件。对于混凝土测试工作而言，科学测量质量能够为后期的测试工作打下基础。一般来说进行测试工作过程中都会随机抽取部分样品，抽取样品完成后，根据指定的标准对样品进行适当的维护工作。只有不断改善标准试件的维修方式才能够确保混凝土的应用质量，这种技术也更加的全面。

2.1.5明确分组测试。对混凝土进行检测工作时，需要提前预留出适当的组数，以便后期进行稳定的施工，一般来说会遵循以下的标准。一次同时进行搅拌时整体的体积不能超过100立方米，只有相同配比的混凝土才能够进行统一测试。每次取样均需要以一组为标准。对于施工现场浇筑的混凝土应该满足以下标准：施工现场的混凝土进行应用应该采取适当的样品进行检测，每次保证两组以上。如果检测混凝土配合比率不当，一定要严格管控整个单元的项目应用，必要时可以采用两组以上的检测方式。其中每一种检测样品都需要有一种检测的标准，根据不同的需求进行适当调整，保证在适当的条件下管控整体的试件组数。对于提前搅拌的混凝土进行应用，预留的部分也一定要严格按照上述内容进行。

2.1.6提高强度评定技术。对于混凝土这种材料而言，本身的强度使用性能非常重要。只有保障混凝土良好的应用性能才能够确保施工后交通的稳定与安全性，保证整体的施工技术质量达标。一定要严格根据数据的不同运行方式进行适当的检测工作。

2.2科学检测技术、提高处理效果

目前，大部分施工人员都需要提升自己的技术水平，这样才能够建设更好地交通工程。现如今社会对交通领域的要求已经不仅仅满足与基本的运输工程，更多的开始关注整个交通运输过程中的外在条件以及美观情况。除了保证混凝土基本的内部结构质量以外，还需要重点加强外部检测工作，整体的系统应用性一定要全面。检查过程中工作人员需要关注混凝土本身的结构是够规则，有无粗糙面以及出现蜂窝等情况。无论是受到哪种因素的影响，都需要根据周围的实际条件选择科学的方式进行解决，必要时可以对其进行适当的修理以便进行科学的应用。

2.2.1很多混凝土在施工过程中都会发现其内部出现封我的情况，，内部的钢筋结构完好没有暴露于空气中，但是整体混凝土的表面不够平整，形状也各异，经常会出现一些外漏的随时。造成混凝土出现蜂窝的主要原因有：（1）混凝土在施工之前的清洁工作不到位，没有注重清洁模板，进行施工过程中出现了混合的情况。（2）增援零件内部的连接效果不加会加重混凝土出现渗漏的情况，严重者甚至导致表面出现凹凸不平的情况。上述是出现蜂窝现象最常见的原因，施工时一定要根据标准流程进行详细处理与监督工作，这样才能够保证混凝土良好的应用性能。

2.2.2孔洞是由于混凝土结构局部缺乏混凝土造成空腔。产生的主要原因是混凝土漏振、混凝土离析、砂石堆积、泥土、杂物等掺入导致。

2.2.3裂缝也是混凝土施工中一种极为常见的外表缺陷。导致混凝土裂缝的因素比较多，也具有一定的复杂性，如混凝土收缩原因引起收缩裂缝；混凝土温差原因产生裂缝；水泥安定性原因引起的；混凝土结构过早受外力引起；地基沉降所致。目前为止还没有形成一个杜绝产生裂缝的有效处理措施，只能在施工中按照质量规范以降低裂缝问题的产生。

2.3混凝土质量缺陷的处理方法

抹浆修补外表法:此法能有效应对少数小蜂窝、麻面、露筋、露石的混凝土外表，其主要目的是防止钢筋和混凝土被侵蚀，并且可以用适当制备的水泥砂浆进行修补。对于抗压强度低的小裂缝，裂缝被清洗并可用泥浆修补。一旦裂缝严重，应将裂缝附近的混凝土表面拉紧，清水浇湿，先混合水泥浆，再用混合水泥砂浆，涂两层或三层，柱体系总厚度在100mm~200mm左右，通过压实和抹平解决。对于较小的麻袋，可以使用白水泥混合干灰分，混凝土表面可以用棉纱头完全擦拭。调制的水泥浆可以根据改性物体的颜色进行配置。

3结论

综上所述，随着我国工程建设的快速发展和人民生活质量的不断提高，混凝土已广泛应用于交通工程建设。无论是混凝土砖结构还是钢筋混凝土结构，都与混凝土质量密切相关。因此，做好混凝土质量检测工作，进一步探索满足人民需要的先进技术是我们不可推卸的责任。

参考文献

[1]宁仁岐.交通施工技术[M].北京：高等教育出版社，2002.

[2]张厚先.交通施工技术[M].北京：机械工业出版社，2004.

作者：刘英全 单位：黑龙江农垦总局交通运输局红兴隆管理局