山地车的输电线路工程施工论文范文

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1履带车运输钢管塔方案实施

1.1材料场及运输路径的选择根据现场实际条件，在靠近塔位的山脚下修整出一块平地作为材料中转场；再从材料中转场到塔位上，分别选定出一条距离较短、弯道较少的运输路径。

1.2运输道路修建与平整①一般路段修建：路面宽大于1.8m，最大纵向坡度控制在35°以内，最大横向坡度控制在10°以内。②引坡段修建：对坡度达30°-35°的陡坡路段，需在平路段和陡坡段之间修建一段引坡，以引导履带车上坡；引坡段的长短视构件长度而定。③弯道修建：为避免运输过程构件与山体刮擦碰触，弯道平曲线段最小半径修为12m；对个别地方受地形限制，弯道平曲线段最小半径无法修到12m时，平曲线段或弯道处的路基和路面加宽2m以上，以提供履带车足够的转弯空间，如图1、图2所示。④“之”字型弯道修建：对个别欲修建弯道的上边坡可能碍及履带车转弯的地段，修建“之”字型弯道，以减少上边坡土方开挖量。“之”字型弯道是在上下坡路交汇点的反方向延长线修一段4-6m长的平路，如图3所示。

1.3构件及履带车进场钢管塔构件及履带车运抵中转场后，采用汽车吊将钢管塔构件和履带车吊至材料中转场上。

1.4履带车装卸车①对长度超过4.0m的构件运输直接采用履带车装运，对长度小于4.0m的构件、节点板和紧固件等，则需将履带车的龙门架改换货斗后装运，如图4、图5所示。②钢管塔构件在材料中转场装车采用汽车吊装方式，运至塔位后采用车载摇臂抱杆或立塔抱杆吊装法进行卸车；对节点板和紧固件等则采用人力搬运方式装卸车。③车载摇臂抱杆装卸作业：起吊提升采用液压卷扬机作动力，抱杆顶部与抱杆杆身间采用平面回转支承连接，可实现360°全方位旋转吊装，很好地解决山区材料场地受限问题。履带车自带车载摇臂抱杆装卸车实例，如图6所示。

1.5运输作业①履带车运输物料前应先在修建好的道路上进行半载试运行。②履带车在重载时宜用低速档行走；空载时平路或下坡情况可在启动后运转时切换到高速档。③行驶过程中应先清理尖、硬障碍物，切不能强行通过，以免履带损坏；还要注意观察物料捆扎情况，如有松动迹象，应及时绑扎牢固。④在平路与下坡路、上坡路与平路交接路段须缓慢行驶，以免履带车车头因架空突然下降撞击地面，甚至失速滑行。行走时左右两侧履带高差不得超过15cm，以免履带车单侧受力，产生侧倾，特别是在转弯上坡的地段，应等转弯完毕后，再上坡。⑤上下陡坡行驶。对运输构件长度不足6m时，履带车可一次性开上陡坡；对运输构件长度达6m及以上时，需先将履带车从平路段开到引坡段上再过渡到陡坡段，行驶过程适时调整前后龙门架的高度，以构件不与山体接触为宜。⑥弯道行驶。当道路弯道满足履带车通过条件时，可直接操控拐弯通过；当弯道为“之”字型时，则先将履带车行驶至延长道上，再切换倒档行驶实现拐弯。⑦安全操作要求。履带车行走时，操作人员须始终与车保持10m以上距离以确保人身安全，并确保在遥控距离内，禁止履带车驶离视线所及的范围。

2履带车运输经济效益分析

由于本工程钢管塔构件又长又重，人力和畜力无法运输；此外，受地形山势的限制除采用索道运输外，构件运输只能采用货车或履带车。在人力、畜力和索道等常规方式无法运输的情况下，采用履带车运输相比较于货车运输，所修建的道路路面更小，坡度更陡，距离也更短，修建道路所开挖的土石方量更小，发生的人工及机械台班费用更少；同时，对植被和环境的破坏也更小，也减少青赔费用。履带车采用遥控技术实现无人驾驶，还能有效降低山区运输安全风险。

3结论

履带车的运用能够解决输电线路工程施工在山地、陡坡、泥泞道路等恶劣条件下的物料运输难题，特别是又长又重的大型构件的运输难题，对施工进度、安全和质量均起到了积极作用。履带车不仅可应用于塔材或构件运输，还可推广应用于砂石料、水泥、导地线等工程材料以及钢丝绳、放线滑车、机动绞磨等施工器具设备运输，在本工程以外的电网建设中应用前景将十分广阔。经福建省第二电力建设公司2011升级改造后的第三代履带式山地运输车（如图7所示），具有更强的抓地能力：最大可爬坡度达40°；具有更强的自身平衡调整能力：可实现在横向坡度30°范围内的山路上行驶而不会侧翻；还采用液压装置控制车载摇臂抱杆：使得装卸杆件货物更为灵活方便，履带式山地运输车的运用前景将更加广阔。

作者：徐文峰单位：吉林省送变电工程公司