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行业影响的认知
所谓行业影响的认知,有3层意思需要认真把握:一是学校与铁路行业的历史渊源深厚,行业的晴雨表唾手可得,挖掘职业岗位的优势得天独厚;二是师资及相关教学资源具有明显的铁路行业背景,绝大多数教师来自铁路院校,专业之间的辐射和带动作用必将事半功倍;三是学生就业指向性背后隐含的从众心理不可忽视,这一点也正是优化人才培养方案、为工程测量与监理专业毕业生拓展出口的最原始的动力。
职业发展的认识
随着中国铁路特别是高速铁路近年来的飞速发展,新的职业(岗位)也应运而生。以CPI、CPII为代表的精密控制测量体系的建立和以无砟轨道精调与检测为标志的铁路工程测量新技术,使传统铁路测量技术发生了革命性的变化。以往只要是铁道工程技术专业学生便能胜任铁路测量工作的历史已经成为过去。伴随着高速铁路的不断建设和陆续投入运营,既懂铁路基本知识,又精通测绘技术的新的职业岗位日益凸显出来,就业出口覆盖铁路、水电、工交等工程局及铁路运输局,需求量则呈现出不断上升的趋势。对这一形势的正确研判和反应,无疑能为铁路院校工程测量与监理专业办活、办出特色锦上添花。
方案优化
1.优化思路
由于我院工程测量与监理专业毕业生的就业去向多为铁路工程局和铁路工务站段,以往的人才培养方案中专业课程体系侧重于测绘行业,显然难以满足铁路施工和运营管理的需求。首先,缺乏对铁路基本常识的了解是行车安全的大忌;其次,缺乏轨道、线路及其结构原理,无法适应铁路工程施工或线路养护的需求;最后,更为重要的是缺乏铁路测量的关键技术,不利于学生面对迅速发展的铁路新形势和对自身职业生涯的不断拓展。因此,优化的原则是在保留该专业基本要求的前提下,充分调研铁路行业对测绘类人才的需求,准确界定职业岗位和岗位群,进而明确相应的学习任务,合理设置课程体系,最终实现人才培养方案的优化。
2.岗位群分析
一般通用的高职高专工程测量与监理专业人才培养方案,是在传统学科体系的基础上,紧密结合测绘领域典型工作任务和关键岗位的能力要求,由校企联合开发而成的。分析“以往”的岗位群状况(如表1中的岗位群1),该岗位群具有普适性,但缺乏针对性和行业特色。
随着我国高速铁路建设的快速发展,我院该专业的毕业生大部分就业于铁路工程建设和运营管理企业,为实现以就业为导向的人才培养目标,使学生能很快适应铁路行业的岗位需求,需要对岗位群进行重新分析和确认(如表1中岗位群2)。
优化后的专业课程体系在总学时数相对稳定的前提下,课程设置更加合理,既满足测绘企业的基本需求,又兼顾铁路行业对学生的综合要求。
对比优化前后的专业课程体系,主要区别是在保持工程测量与监理专业共性要求的同时,后者突出了铁路行业的基本要求和核心技术,增加了“铁道概论”、“无砟轨道施工测量与检测技术”及“线、桥、隧施工测量”3门课程。而这3门课程足以支撑本专业毕业生从事铁路施工及养护等方面的岗位素质需求。更重要的是通过系统学习“无砟轨道施工测量与检测技术”课程,毕业生能肩负起无砟轨道精调与检测和运营管理等相关工作,以应对铁路工务系统对测量专门人才的迫切需求。
3.优化条件
优化工程测量与监理专业人才培养方案并非凭空杜撰,必须建立在如下几个关键层面之上。
1)企业调研的支撑。笔者先后调研了中铁十九局集团、中铁七局集团、郑州铁路局洛阳工务段、郑州工务机械段、西安铁路局西安工务段、西安大地测绘责任有限公司、水电工程局、南方测绘及其高铁公司等不同类型的企业,为全面修订人才培养方案提供了扎实的基础。
2)教学实践的支撑。结合本专业毕业生大多流向铁路行业的实际,笔者在近两届的教学实践中,通过逐年修订、实施人才培养方案,逐渐提高了铁路相关知识的比重,收效比较明显,毕业生很受企业的青睐。
3)专业硬件的支撑。首先是突出高速铁路精调与检测的前沿技术,我院成功地与南方测绘集团旗下的高铁公司等单位联合开发了《无砟轨道施工测量与检测技术》教材,填补了国内高职高专此类教材的空白,并投入200多万元完成了“校企合作”共建“无砟轨道精调与检测实训中心”(被列入2011年陕西省省级实训基地);其次是充分利用相关铁路专业的教学共享资源;最后不断夯实工程测量专业的基础建设。这一切为系统推进工程测量与监理专业人才培养方案的优化奠定了坚实的基础。
结束语
优化、修订人才培养方案是职业院校人才培养的一项经常性工作。实践证明,依托铁路行业、兼顾各方需求、关注职业发展、完善资源配置是优化人才培养方案的前提条件。同时,专业人才培养方案的优化或修订不能剑走偏锋,要以本专业知识的系统性为基准,以行业或社会的阶段需求为切入,以院系自身的充足资源为依托。基于铁路行业背景优化工程测量与监理专业人才培养方案既顺应了铁路行业对人才的新需求,也最大限度地满足了铁路院校学生就业指向性的心理诉求,同时也满足了测绘类专业的基本要求。这类做法值得继续探讨下去。