公路软基施工中碎石墩复合地基的应用范文

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［摘要］强夯碎石墩复合地基是目前公路软基施工中实用效果较好的一种施工技术，在实际建设中的应用能够有效提升公路地基的稳定性，提升承重力，能够有效避免地基变形情况的发生。本文主要从某一公路项目入手，探究强夯碎石墩复合地基在实际道路施工中的设计方案以及施工技术，全面考察探究了该技术在公路软基施工中应用的可行性，以期为相关施工方案起到参考作用。

［关键词］强夯碎石墩；复合地基；公路软基

1工程概况

以某高速公路施工项目为例，该道路工程属于双向六车道，行车速度设计考虑在100km/h以内，公路路基的宽度为61米，道路所处的环境地势较为复杂，路段内地面不平整，且高低落差比较大，对地质勘察报告分析可知，该公路线路区域内存在大面积的软土区域，主要土质特点为滨海相沉积层以及海陆交互相沉积层两类，为了加强公路项目的坚固性和稳定性，在软基施工过程中实施强夯碎石墩符合地基进行施工建设[1]。

2强夯碎石墩的设计重

本道路工程在强夯碎石墩符合地基实际施工设计中需要重点关注以下各项指标参数。

2.1夯锤大小

强夯碎石墩复合地基施工中所使用的夯锤为圆柱形异形锤，夯锤的直径为1米，高度为2.5米，夯锤重量为15吨，夯锤在实际施工夯击时对碎石墩作用的截面为圆形，碎石墩的直径大约为1.4米左右。

2.2碎石墩长

对本次道路施工设勘察报告分析可知，本次道路工程中的淤泥深度大约为7米左右，需根据实际施工要求设计好碎石墩长度，需确保其能够穿越淤泥层并深入到持力层中[2]。

2.3夯击能大小

根据相关设计及施工要求可知，本次道路工程施工中夯击单次需控制在3000-3300kN.m之间，由此可知，施工中夯锤的吊起高度应调整为21米左右。

2.4碎石墩位置规划

本次道路工程施工中每个碎石墩之间需间隔2.5米左右，以此为基础按照正方形的设计对碎石墩进行布设。

2.5块石垫层设计

本次道路施工中块石垫层设计的厚度需控制在0.5米左右，垫层上部分为风化石渣层，该层的厚度同样为0.5米左右，两层的总厚度控制在1米为最佳[3]。

2.6强夯工作面填石

强夯工作面填石时厚度必须达到2.5米以上，使用混合开山石料作为工作面中的喂料和添石料，在实际施工中需确保石料的清洁，最大石料粒直径不可超过80厘米，且含泥量不可超出5%，大小石粒的比例以一比一为最佳。

2.7夯击次数控制

强夯碎石墩正式施工前的试验阶段各个墩位的夯击次数不可超过15次，全部试验完成且符合要求后正式施工时每个墩位的夯击次数为20次最佳，且夯击过程中总夯沉量一般为设计墩长的二倍，最后两次夯击的石墩沉量不应超过30厘米。

2.8满夯设计要求

本次工程满夯施工过程中，夯锤的直径大小为2.5米，夯锤重量为15吨，每次夯击控制在1000-1500kN.m之间，单个夯击点的击打次数为2次，同时夯点的距离控制在2.15m，布置位置按照梅花形进行调整，且不同夯点之间的搭接宽度需要满足35厘米的基础要求。

3强夯碎石墩的实际施工技术

3.1关键施工器械

本次道路工程施工过程中使用50吨履带式工业起重机进行强夯碎石墩施工，该起重机在施工过程中能够将15-18吨的重锤吊起，吊起高度能够达到24米左右，该起重机自带钢丝绳以及自动脱钩装置，能够达到实际施工要求。

3.2实际施工技术

石料铺填在本次道路施工中的应用作用主要是为了将软土基中的淤泥挤出，实际进行块石抛填时需要从道路中心开始，逐渐向道路两侧延伸施工，整个道路的填充需要以“凸”形为主[4]。石块铺设完成之后需尽快使用推土机将石块推平并进行碾压，确保适量铺筑层的坚实稳定，符合施工密度要求，详细测量天使层顶部的标高，高程一般为±100，本次道路工程中每间隔20米需布设一个断面，每个断面位置需布设三个测量点。使用雷达检测法详细测量填石层的厚度，在实际检测中30米为一个检测断面，每个检测断面中需布设五个监测点[5]。强夯实际施工过程中需要遵照从中间到两边的顺序，同一排夯点机打时需要采取跳打的方式，绝不可相邻击打，防止影响临近位置碎石墩的稳定。夯坑中喂石料可以从已经夯击过的填石面获取，切不可挖取未夯击位置的石料、夯击喂料施工完成之后需要重新确定碎石墩的位置，并重新进行标记，且位置选择时要确保其不会受到夯击的影响。碎石墩位置夯击施工完成之后需要统一进行一次满夯处理，完成后对整个道路工程区域进行平整处理，重新测量场地内所有的标高，每间隔20米布设一个测量断面，每个测量断面中需布设三个测量点，相邻测量点之间的高差不可超过±100毫米[6]。

4强夯碎石墩施工检验

强夯碎石墩施工完成之后需要详细检验碎石墩的施工质量。本次道路施工过程中检验强夯碎石墩质量所使用的仪器为地质雷达，该测试仪器能够探测到平面以下10-12米深度的情况，能够清晰显示碎石墩的形状、长度以及嵌入情况，将检测结果与相关要求规范进行对比，抽检的比例需控制在碎石墩总数量的10%以上，每个碎石墩在检查过程中需设置8个监测点，合格率需超过95%，如检测合格率低于95%时，需将其周围100平方米之内的碎石墩进行全面检测。强夯碎石墩复合地基承载力检测中所使用的检测法为瑞利检测法和静载试验法，瑞利检测法在实际检测过程中的检测数量需在总碎石墩数2%以上。而静载试验检测法在检测过程中检测数量需控制在3点，如检测结果达不到合格标准需要对该监测点周围160平方米位置内所有的碎石墩进行补夯，确保符合工程质量。

5结束语

综上可知，强夯碎石墩复合地基在公路软基施工中具有较大的优势，能够有效提升道路的阵实性以及密度，排水效果好且固结效果更佳，置换能力较强，能够有效降低公路后期使用中变形情况的出现，完全适用于各类含水量较高或者黏土类路基环境中的施工应用。通过对本次工程中基本情况研究可知，在实际施工过层中需要重视各类施工环节以及施工内容，根据实际施工环境以及状况进行施工调整。

参考文献

[1]刘江伟.强夯碎石墩复合地基在公路软基施工中的应用[J].交通世界：建养，2016（1）：44-45.

作者：唐可为 单位：湖南省交通国际经济工程合作有限公司