混凝土路面板与地基接触类型探讨范文

本站小编为你精心准备了混凝土路面板与地基接触类型探讨参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

当荷载作用在翘曲板上，板与弹簧仍然保持接触，如图1（d）所示。因此，当板与地基完全接触，可以应用迭加原理。由翘曲和荷载产生的应力和曲度可分别确定，彼此互不影响，而不考虑板车重。这个原理成为威斯特卡德分析方法的基础。

无初始间隙的部分接触

这种情况适合于尚未承受大量交通作用，而地基末产生唧泥或塑性变形的新建路面。温克勒地基的每个弹簧处于良好状态，如果将板移走，地基将回弹到相同高度而无初始间隙，如图2（a）所示。在板重作用下，每个弹簧有一个预压值，如图2（b）所示。若板向上翘曲，外侧弹簧处会形成间隙，如图2（c）牛用正表示，中间弹簧处会形成预压值，如用负表示。若板向下翘曲，所有弹簧处于预压，类似图2（b），只是预压值各不相等。对于刚度很大的弹簧，在中间弹簧处也可能形成间隙。若板与地基是部分接触，不能再应用迭加原理。为了确定由于施加的荷载产生的应力和位移，必须首先计算荷载作用前板的变形形状，由于变形形状很大程度上与翘曲状况有关，荷载产生的应力和挠度明显受翅曲的影响。

有初期间隙的部分接触

这种情况适合于受大量交通作用的路面，形成初期间隙的原因很多，如土基干燥收缩，水泥混凝土路面板下因唧泥形成的间隙，以及由于车辆重复加载形成的残余积累变形等。温克勒地基的有些弹簧失效，若将板移走，弹簧回不到原来的高度，形成了初期间隙，生均匀预压值，板中不会产生应力。然而，若弹簧长度不相等，挠度就不会均匀，板中就会产生应力。图2（c）所示为板向下翘曲时，重量和翘曲共同作用的情况。这里考虑向下翘曲，因为向上翘曲情况类似于图2（c），只是间隙自失效弹簧顶部量取。由于这一方法既适用于向上翘曲，也适用于向下翘曲，所以为了说明问题采用向下翘曲为例。确定挠度的方法与只考虑板重时相类似，应与图2（a）所示间隙相加，形成总的间隙和预压值。由于间隙不是正，便是0，而初始翘曲可能是正或是负，取决于板是向上翘曲，还是向下翘曲。在求得板的挠度之后，将用于计算由荷载本身产生的应力和挠度。

完全与部分接触分析方法的主要差别在于，完全接触时不考虑板重，而部分接触时，扳重必须予以考虑。后一情况包括两个步骤。首先，要确定因板重或板重与翘曲组合作用产生的间隙和预压值，然后应用这些间隙和预压值确定因荷载作用产生的应力和挠度。

（本文作者：武新明单位：黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司）