公路地基中强夯置换法的应用范文

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根据置换方式的不同也可以采用整体式的置换法，作用机理大同小异，主要是由点到面，利用密集的点形成一定程度的线置换或者面置换，这个过程中产生的冲击波足以排开周围的淤泥、软泥（含水量高、抗打击能力低），并用高强度的、级配高的、排水性能优异的碎石或者石料与之替换形成扩散能力好、承载能力优越的垫层。前者一般用于粘土地基，后者一般用于淤泥方面的处理。前者更为普遍，一般会被采用在气候潮湿地区公路地基的铺筑过程中。

强夯置换法在公路地基中的应用

1施工过程及其要点

施工路段应尽量平整，以便开挖基坑，在强夯之前必须严格按照数据参数精确设计夯点，同时采用水准仪对准度进行精确控制，尽量控制误差。每一次夯击过后，必须测量出下沉的平均高度，并将夯坑填平，才能进行下一次的夯击，每次下沉的高度也要符合设计参数的要求。在夯击之前必须确保夯锤处在中心位置，若有偏心，可采取焊钢板或者增减混凝土的数量来使之平衡。向夯坑内填料时必须保证与路面的上表面平行，且采用的材料也要与之前相一致，以免出现一边粗一边细。同时，缝隙内的水的排出，颗粒的滚动与加密需要一段时间，因此，每次夯击之间的时间间隔也要严格控制，只有等到上一次强夯之后水压的散去才能进行下次夯击。根据地基的渗透性的好坏采取不同的夯击周期，可以为1~2周，也可以是连续夯击。在此期间，夯击的范围也应该大于施工路段的范围，超出范围约为路段的1/2~1/3，且不能少于3m。置换次数直接决定着置换深度，一般采用的是3~5遍的置换次数，在第一次夯击后填充石料的直径不能超过30cm，且在第三遍夯击时夯击3次，且要控制每一次夯击的深度不超过5cm这个界限。布置夯点时要根据实验数据一般设计成三角形或者长方形，面积约为夯锤的底面积的2倍左右。夯打过程遵循由内而外，隔一行打一个的原则，遇到松土时，采用低能量的夯体夯实，保持地基路面表面的平整。

2控制质量与安全

施工之前，技术人员应严格按照设计要求，对夯点、深度、以及进度作出严格的要求，坚持自主检验，并及时对出现的问题做出改正。加强质量的监控以及安全的监督，进去施工地段应采取一定的安全措施，机器设备远离夯机30m左右，工作人员远离夯机20m左右。在强夯过程中严禁其他人员进去夯击范围之内，夯锤下落过程中，也不得有任何人员进去工作区域之内。汽车在行驶时应铺设4m长宽的钢板，一面对路基产生破坏。在地基竣工验收时，除了常规的单墩检验外，还可以采取动力触摸检验方式，测试墩底情况以及承载力、随着深度变化而变化的数据，每个检验点不应少于3个，一般比例约为墩点的百分之一。

强夯置换法应用于公路地基结论总结

强夯置换法，一种逐渐被我国大部分地区采用的地基处理方法，作为一种软基加固方法，其施工流程、技术保证、质量检验等过程已经得到一定程度的改善，适用于气候湿润地区，在软地基的施工上起到了至关重要的作用，在公路建设上体现的尤为明显。操作简单，施工速度快，效率高等都是这种方法与众不同的地方，得到了很大程度的推广。但在如何提高效果的稳定性上仍然值得我们继续探究，技术的不成熟仍然阻碍着强夯置换技术的进一步推广，值得更深层次的研究与探索，已解决我们所面对的一系列问题，更好的提高建筑质量，尤其是公路的使用寿命。同时我们也要剖析强夯置换法在公路施工中的选用特点以及要求，不断对这项技术提出更新的要求，不断改进，提升工作效率，解决现阶段还无法攻克的难题，发挥出更快更合理的工作能力，优化缺点，提升优点，不断完善。（本文作者：陈华才、谢飞单位：广西壮族自治区玉林城区公路管理局、广西壮族自治区玉林公路管理局）