航空电子系统健康管理论文范文

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1航电系统功能分配结构分析

飞机航电系统的功能需求与其任务使命是密切相关的，通过研究航电系统功能与结构之间的关系，归纳其共性问题与知识，可用来指导健康管理体系架构设计。美军为JSF所提出的开放式先进航空电子系统如图1所示。它有如下特点[1]：（1）航空电子统一网络（UAN）由于光纤具有频带宽、质量小和抗电磁干扰等优点，采用以民用标准为基础的统一的光纤传输网络，以较少的费用实现系统宽带信息传输的需求。（2）综合核心处理（IntegratedCoreProcessor，ICP）。将数字信号处理、数据处理以及其他计算性要求的任务处理等集中到共享的、容错的和高性能的综合核心处理区内完成。（3）座舱人机接口。采用高分辨率彩色液晶显示器和头盔显示器，以大图像方式提供态势信息，提高飞行员感知范围和能力。（4）综合射频和综合电光系统以模块化方式构建综合探测系统，前端充分利用不断发展的软件无线电及开放光电系统方法，采用规范的部件接口，降低费用，实现开放目标。如图2所示，可以将航电系统按功能划分为层次化的结构。按照需求分解原则（如模块化），将顶层功能进一步分解成任务管理、功能管理等分系统，其中任务管理分系统又细分为CNI（通信、导航、识别）、探测、电子战等子功能。依次类推，将每个功能分解到可在物理实体上实现的独立功能模块为止。由此可见，层次化结构、开放式特征等在一定程度上降低了综合航电系统的复杂性。航空电子系统通过层次化划分，将系统分成功能相对集中的功能模块。

2综合模块化航空电子系统的健康管理系统设计

模块化航空电子系统是指通过一系列标准化通用功能模块的组合，通过加载与硬件无关的软件，完成航空电子各个设备功能的系统。模块化航空电子系统的典型结构如图3所示。模块化航空电子系统由核心处理系统和非核心处理系统组成，核心系统包含了若干个机柜，而每个机柜上装载了一定数量的通用功能模块（CommonFunctionModule，CFM）。非核心设备包括信号采集设备，传感器设备等。图4为一个包含两个机柜的系统，在其中创建了两个综合区域（IntegrationAreas，IA），这两个综合区域通过一些共享资源（如信号处理模块SPM、网络支持模块NSM、数据处理模块DPM、电源转换模块PPM、大容量存储模块MMM、图形处理模块GPM等）排列在一起。对于综合模块化的航空电子系统，其健康管理系统设计要对应其模块化特征。

2.1PHM系统架构结合综合模块化航电系统的开放式结构特征，PHM系统也采用开放式结构，分为机上PHM系统、地面支持决策系统、机下机上系统接口三个部分，如图5所示。机上PHM系统采用分层的管理体系结构，分为三个层次：最底层为模块/组件级管理器，分布在飞机各分系统部件中的软、硬件监控程序，包括传感器或机内测试（BIT）设备，将有关信息直接提交给中间层的分系统级管理器；中间层为分系统级，具有信号处理、区域推理机功能；顶层为飞机系统级，通过对所有系统的故障信息相互关联，确认并隔离故障，评估整个航电系统的健康状态，最终形成维修信息和供飞行员使用的知识信息，传给地面支援中心系统。综合模块化航空电子系统采用机载和地面两级维护策略。机载在线测试和维护操作时，不应该干扰系统功能的执行。在执行测试和维护时，需要记录所有故障，故障条目应当包含时间，环境等信息。同时航电设备应该提供地面测试接口，验证在线检测的结论。

2.2健康状态监控健康状态监控主要包括监控系统健康状况和检测系统错误，还包括系统错误筛选和确定错误报告，如图6所示，其中主要包括以下几方面功能：（1）故障检测机制。通过主动或被动方式完成硬件、软件的故障检测。（2）操作系统健康监控服务。用来捕获故障检测机制传递来的故障和错误信息，经过综合处理后向通用系统管理中的健康监控器服务报告，并传递诊断信息。（3）通用系统管理健康监控器。收集从操作系统健康监控服务传来的故障信息，根据严重程度和性质进行筛选，做出相应的处理操作。

2.3故障处理故障处理包括掩盖、定位、限制等机制，从而使系统能够在错误存在的情况下继续运行一段时间。故障处理的行为与具体的由健康监控器报告的事件有关，故障管理器根据事件信息采取进一步的故障处理措施，如图7所示。图7中，健康监控器需要向故障管理器报告所有确认的故障。故障管理器支持各种故障的处理机制，对故障响应将按一系列处理序列进行，一般包括故障关联、识别和定位，向配置管理器请求重配置已实现故障掩盖，请求应用程序错误处理函数，向上层健康监控器报告等。配置管理器将处理由故障管理器发来的重新配置请求，配置完后配置管理器将通知故障管理器。

3结论

航空电子系统是现代飞机的“中枢神经”，承载着大部分任务功能。通过开展综合模块化航电系统的PHM系统设计，可知PHM系统体系结构应具备的共性特征包括：系统分层次的体系结构；分布式、跨平台系统特点，作为未来全球自主保障支撑技术的PHM系统，必然是存在多个对象系统之间的分布协作关系；开放性、模块化的设计实现方法；实时性要求，能实时监测系统状态并做出决策。本文设计的综合航电PHM系统采用开放性、分布式、模块化的系统结构，模块化便于系统的集成和新技术及方法的导入；开放性系统结构便于系统的更新，便于与飞机其他系统集成构成更高层次的PHM系统，便于与自主式保障系统交联提高整体保障效能。

作者：杨德才单位：电子科技大学航空航天学院