电子商务物流论文范文

一、构建山西铁路物流电子商务平台

山西太铁联合物流有限公司是山西省首家国家4A级综合型物流企业，作为太原铁路局直属物流企业，自2006年起开始研发使用物流信息管理系统处理相关业务。总体看，该系统基本具备铁路物流电子商务平台的主要功能。若在这个平台的基础上进行升级改造，建成开放的铁路物流电子商务系统——“山西铁路物流信息网”，既可满足广大企业客户提出的综合物流信息服务需求，也为企业节省了大量的建设资金，更为企业转型发展奠定了基础。笔者认为，要从以下几方面对原系统升级改造。从平台建设上进行升级。整合铁路内外物流企业信息资源，把现有的山西太铁联合物流有限公司物流信息管理系统，升级建设成为山西铁路物流电子商务平台。升级后的平台扩展集成了信息查询、即时交流、网上金融等服务功能，大幅提升了山西省铁路物流经营信息管理化水平。一是拓展了铁路物流企业与煤炭、焦炭、钢材、化工等合作客户的沟通渠道；二是新增了铁路政策、货运规程、运价查询等信息服务功能；三是新增了为VIP客户提供铁路运力、运价、物流方案设计等定制服务；四是增加了货源信息、仓储信息、广告宣传等版块；五是可提供电子交易、质押融资、在线结算等金融服务；六是可提供物流业务技术支持服务；七是可提供办公OA等系统的链接。从技术改造上进行升级。物流信息系统建立在标准化、模块化和可扩展性的基础上，同时考虑到系统移植、软件开发、运行维护、系统再开发和升级以及系统的安全性，采用了先进的、符合开放标准的Browser/Server（浏览器/服务器方式）三层架构，为电子商务平台的建设奠定了基础。通过对系统的拓展，即可轻松的实现货物的在线交易、质押、监管等商务活动，同时为合作客户及时提供铁路运输服务信息，实现资源互补，信息共享，让铁路物流客户全面了解铁路物流运作过程，使铁路信息与客户需求紧密联系，达成和谐统一。

二、电子商务平台存在的问题和对策

目前，建设山西铁路物流电子商务平台的理论基础已经成熟，但平台要实际运作，还存在以下问题。一是平台缺乏物流信息资源，二是平台缺乏电子金融服务，三是平台缺乏铁路物流服务，四是平台缺乏运营盈利手段。笔者认为，解决上述问题，宜采取以下具体措施。第一，整合铁路内外物流信息资源。作为铁路物流电子商务平台，核心服务产品就是物流信息资源，也是上下游企业客户最需要的商品。如何将商品做好做精，吸引企业客户参与、购买是我们首要解决的问题。一是路内合作，整合铁路物流企业信息资源。将太原铁路局物流企业整合到同一平台，为所有企业客户提供一体化信息服务、资源信息快捷查询，强化各物流企业宣传与信息服务力度，避免重复开发和资源浪费。同时针对各公司的个性化需求，通过研发适应本企业的差异模块和子系统，以保证相应企业物流业务开展的特殊需求。二是公铁合作，实现物流信息资源互补共享。通过与“山西交通运输物流公共信息平台”合作，实现山西省内铁路、公路物流信息资源互补共享，一方面与公路物流企业合作，拓展公铁联运、门到门物流服务业务。另一方面加大铁路物流企业宣传力度和知名度，拓展潜在客户。三是路外合作，提高网站社会知名度。与中国物流与采购网、我的钢材等知名网站合作，采用网站链接、信息等手段，加大“山西铁路物流信息网”的认知度和影响力，最大限度吸引企业客户。

第二，与银行进行战略合作，开发电子金融服务功能。

与各大商业银行进行对接，形成战略合作，拓展类支付宝服务功能，为上下游企业客户提供货物在线交易，仓单质押，网络监管等网络金融服务，实现平台、客户、银行三方共赢。一是实现在线交易。经过电脑、手机等终端资讯设备，通知或授权金融机构处理资金往来帐户的转移。主要有电子现金和电子支票。二是构建融资平台。取得银行监管资质，利用自有货场、仓库，为企业货主提供仓单质押服务，满足客户融资需求。三是实现网络监管。通过系统具备的可视化管理功能，实现对货物的实时监控，为货物监管银行提供多方位的监管方式或自行开展监管业务服务。四是提供第三方担保交易。客户将货款打入平台设立的中间账户，在客户确认收到货物后，再由中间账户转账至供货商账户，实现买卖双方的安全交易。五是拓展其他金融服务。拓展电子承兑汇票、电子信用证、电子抵押担保等业务，提高金融业务的效率与质量，为客户努力降低经营管理成本。

第三，植入铁路物流元素，开发特色电子商务服务功能。

积极与路局运输、信息等部门沟通联系，从政策和技术上取得支持，将公司现有物流信息管理系统与路局货运信息管理系统进行有效衔接，通过授权和密钥管理，实现货物运费查询，客户运输计划的申报和查询等功能，满足客户需求。一是实时申报运输计划。链接铁路运输部门货运信息管理系统，实现客户运输计划的申报和查询。二是铁路货运规程查询。客户可查询最新的铁路货物运输要求和条件、规则，同时提供铁路货运运输里程运费查询等服务。三是建立市场信息查询。对煤炭、焦炭、生铁、铁矿石、钢铁等大宗货物价格信息进行实时跟踪，为客户提供现货和期货的市场行情。四是嵌入物联网服务。在仓储、货物出入库、运输等环节采用射频识别技术、GPS定位技术、货运电子铅封技术等实现全过程的控制。

1义乌现有小额跨境电子商务物流模式现状

1.1集中小票货物后进行规模化运输这种货运方式在义乌俗称拼箱，即英文中的LessThanContainerLoad，简称LCL。之所以叫拼箱是由于一个集装箱内有不同货主的货拼装在一起，主要途径为海上运输。这种方式要求承运人接受委托人托运的数量不足整箱的小票货运后，依据货物的性质和目的地进行分类和整理。然后把去往相同目的地的货物，集中整合到一起拼装入箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱、拆箱、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。这种运输方式价格便宜，能承载重货，特种货，船期稳定。随着跨境电子商务的发展，义乌越来越多的外贸公司经营拼箱业务，这种业务，不但可以分担海运费用，而且降低外贸公司经营成本。但是，此种运输方式所耗费的时间长，有时甚至是空运快递的十倍，时效慢是其最大的缺点。

1.2海外仓储海外仓储的物流方式是指电商企业需要预先将货物发送到物流公司的海外仓，待接到订单后由该仓库在当地发货。这样可以协助卖家预先调节库存，它的定位就是物流转换的一个中间仓库。这种模式在发货和退货两个环节有明显优势，也可以解决外贸电商的“发货地信任”问题。但是义乌目前的小额跨境电子商务多以小企业和个体经营户为主，要依靠个体户自己去建立海外仓储可能性很低。因此，由政府组织解决仓储配送、海外散件物流、商品标准化、海外客服等配套工作，义乌小额电商企业和个体经营者才能抱团集聚，促进义乌市场转型升级。

2义乌小额跨境电子商务物流发展存在的问题

2.1物流体系基础设施不够完善业内人士指出：“在小额跨境电子商务交易的过程中，物流配送的速度是影响境外买家购买体验的重要因素，也直接关系到卖家获得的评价，进而影响卖家的销售。可以说，买家的满意度、信任度与物流递送的速度成正比。”小额跨境电子商务涉及到跨国境的仓储、计税、运输等，先进和完善的物流基础设施是跨境电子商务使运输过程损耗更小，速度更快，成本更低的保证。但是目前义乌物流配送的基础设施建设相对较为落后，公用的配送场地只有国际物流中心等少数几处，且已均超负荷运行。物流配送基础设施的不完善严重阻碍着物流配送业的发展。

2.2物流信息化程度较低在电子商务时代，信息的收集与处理存在于物流企业特别是跨境物流企业经营的所有流程阶段，物流信息资源的整合能力成为其核心竞争力的重要组成部分。然而在义乌主要业务为小商品物流的企业大多规模较小，而且经营分散，大多依靠人工分拣，不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。资源共享和信息共享的不畅导致物流运行效率低下，制约了其对外业务的发展，直接影响到小额跨境电子商务的发展。

2.3缺少专业的物流技术人员另一方面，专业物流从业人员的缺乏也是制约义乌小额跨境电子商务物流发展的问题之一。跨境物流的发展需要有具备一定物流知识和实际操作能力的专业从业人员。由于义乌以劳动密集型产业为主，与发达地区相比，具备以上要求的人员还是很稀缺。此外小额跨境物流在义乌还是一个新兴的行业，在人才教育方面还比较落后，没有建立完善的跨境物流教育体系和人才培训体系，这些因素都导致了义乌缺少专业的物流技术人员。

3义乌小额跨境电子商务物流发展的对策

1宁波电子商务与物流协同发展面临的问题

1.1企业对协同创新认识不足，基础薄弱一些生产企业更多关注的是产品的开发和销售方面，但很少关注物流方式的合理性。规模较小的企业无力规划自己的电商物流体系，发展基本依靠第三方物流提供支持。规模较大的企业逐渐认识到物流的重要性，但通过协同创新产生价值尚需时日。目前，企业创新物流体系投入较低，各种运输方式之间装备标准不统一，设施和装备标准化滞后，物流领域信息技术应用较少，管理信息系统不健全；电子数据交换系统的应用范围有限，企业之间的物流共享机制尚未形成。大部分的物流企业处于小、多、散、弱的状况，难以形成有效的社会服务网络，大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流速度慢、成本高，影响效率。宁波政府、电商物流企业、电商集聚园区相关部门要提高对电子商务物流协同创新重要性的认识。

1.2政府对协同创新服务不够到位，政策法规尚不健全大部分电子商务企业，电商物流这一块也是瓶颈，大多依靠购买服务，但国际物流配送仍非常不方便，导致跨境业务发展缓慢。宁波在对电商与物流行业的政策支持上滞后于快速发展的电商物流行业。如当前电商物流法律法规建设相对滞后，市场准入服务监管体系、信用体系统计监测体系产业投融资机制亟待建立；物流供应链协同融资服务等环节缺少相应的法规规范标准；电商物流行业标准化建设落后；在维护电子商务交易秩序，防范电子支付风险和网络与信息安全方面未形成有效的企业与个人信用监督约束机制。2.3电子商务物流创新人才短缺物流管理人才的缺乏是物流业发展的重要制约因素，现代物流业是与信息技术的发展和现代物流技术的创新相伴而行的。据权威机构调查，国内近几年物流专业人才的需求量为600余万，而高级物流管理人才到2010年需求量为34万人。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全，宁波高校电子商务人才的培养经过近10年的发展已经从电商技术人才培养转变为电商营销人才的培养，物流管理人才培养普遍面向港口服务企业、第三方物流企业和传统供应链管理。既懂电商又懂物流运作的复合人才培养体系并未建立，所以电商物流人才十分缺乏。

2“宁波电子商务物流协同创新体系”的基本框架和功能

以电子商务企业和物流企业为主体。宁波电子商务企业与物流企业是宁波电子商务物流协同创新中的主导群体，其发展水平决定着宁波电子商务物流协同创新的水平，两者运行发展既相互独立，又存在紧密的业务联系，两者的协同创新必须要在现有电子商务企业与物流企业的发展层次上实现对接协同，从而促进宁波电商物流的快速、协调、创新发展。科研创新机构、创新人才和创新政策咨询为辅助的组织要素模块。宁波电子商务物流协同创新体系要在协同的基础上实现创新，须配套相应的创新要素。高水平的科研创新机构为电商物流创新提供智力支持，高素质的创新人才为电商物流创新提供人才基础，有效务实的创新政策为电商物流创新提供政策保障。三者协同形成有效的创新合力。技术、管理、服务三协同创新模块。宁波电子商务协同创新须紧紧围绕技术、管理、服务三个方向，电子商务物流技术的创新为企业硬实力的提升提供支持，电子商务物流管理的创新为企业软实力的提升提供支持，电子商务物流服务的创新为企业业务能力的提升提供支持，三者缺一不可，三者协同创新提升宁波电子商务物流企业的核心竞争力。创新资源投入模块与创新资源产出模块。创新资源的投入与创新资源的产出可以有效评估宁波电子商务物流协同创新体系的效率，在较少的投入条件下实现较高的产出表明宁波电子商务物流协同创新能力强。因此，量化地分析创新资源投入模块与创新资源产出模块可以有效实现宁波电子商务物流协同创新能力的评价，并反馈体系，不断改进体系架构。

3推动宁波电子商务与物流协同创新发展的对策建议

3.1做好电子商务物流产业集聚规划指导，完善宁波电子商务城服务配套一方面提高电子商务物流协同创新重要性的认识，加快电商物流联动集聚：宁波政府、电商物流企业、电商集聚园区相关部门要提高对电子商务物流协同创新的重要性认识；电子商务是商业领域内的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命，高速发达的电商平台、高效运转的物流体系和高度灵敏的产业供给协同共进将成为未来经济发展的新模式。宁波应顺势而动，把握“电商换市”的制高点，谋划和推进电子商务产业的集聚和培育，实现产城联动集群式创新发展。另一方面科学制订电子商务物流集聚规划，完善宁波电子商务城服务配套：根据宁波电子商务发展态势，整体布局电子商务运营商、供应商与第三方物流服务商等产业链各环节，由宁波发改局服务业可协同宁波经济与信息化委员会等部门，会同电商物流企业专家、行业专家，科学制订宁波电子商务物流集聚规划。

3.2借电子商务城建设契机优化协同创新的模式，加强产业链间的配套协调一方面借助宁波建设电子商务城的契机，选择合适的电商协同创新模式。紧紧围绕宁波电子商务城建设配套政策，以及宁波物流及相关配套产业发展水平，科学定位，合理评价，结合电商物流协同创新模式的理论指导，同时借鉴其它同类城市的电子商务园区协同创新模式，邀请国内外电商物流专家把脉问诊，选择适合宁波自身特点的电子商务物流协同创新模式。另一方面加快电商物流与其他产业的协同创新，促进经济转型升级和增强带动效应。从宁波现有优势产业为着眼点和出发点，如宁波服装产业、小家电产业、进口红酒产业以及未来建设梅山保税港区打造的进口奢侈品业，加强这些产业与电子商务物流产业在合作模式等方面的协同创新，加快宁波传统产业的“电商换市”转型升级建设步伐。利用宁波港口外贸产业优势，试水跨境电商，可组织开展“跨境电商”的可行性论证、政策论证、电商企业需求、电商市场需求等方面调研，探索适合宁波的“跨境电商”的电商物流协同创新模式。

一、大数据时代物流配送与电子商务企业的关系

（一）物流配送的服务水平直接影响着电商的服务水平作为电子商务的末端环节，物流配送是电子商务里面唯一面对面接近消费者的环节，在消费者看来，无论物流企业是否是电商本身，物流企业的服务水平都代表了电商的服务水平。京东商城作为电商里面的佼佼者，得到了消费者的普遍认可，其高效的配送起到了至关重要的作用。凡客诚品的如风达，也曾经给凡客带来了比较高的顾客认可度。

（二）良好的物流配送能够增加电商的顾客忠诚度随着电子商务的发展，人们的信息化水平已经远远超过了过去，获取信息的渠道也更加的多样化，与之相对应的是，消费者的忠诚度也大大降低，消费者可能今天钟情于这个网站，明天又会认可那个网站。能够在消费者的的心目中形成良好的品牌效用，稳定有效的物流配送极其重要。

（三）物流配送的成本直接影响了电商的盈利状况中国目前的电商发展势头良好，双11每年的数据刷新都让人眼前一亮，这样的数字在一定程度上反映了消费者的消费理念已经发生了巨大的变化，以前是在网下买东西，现在是网上网下对比着卖东西。但是，在这样良好的势头下，有一个问题也引起了人们的思考，就是电商的盈利问题。物流配送是电子商务的瓶颈，指的不仅仅是物流配送的速度约束着电子商务实现的速度，还指的是物流配送的成本是传统商务所没有的，电商的竞争优势很大是由于价格优势，而如果包邮以后依然有这样的优势，电商的利润究竟在哪里？数据对物流从产生了巨大的冲击，迫使电商物流迅速的适应信息化和数据化的浪潮，同时，也给电商物流配送带来了巨大的机会，将其配送过程中产生的大量数据整合，用于配送计划的安排、电商服务的优化，更好的为卖家和卖家服务。

二、大数据时代电子商务物流配送存在的问题

虽然电子商务物流配送已经成为电商的重要利润源泉，也成为一些大型的B2C商家的主要盈利点之一，京东商城就将自己的物流配送优势作为自己的主要竞争优势之一[2]，但是电子商务物流依然存在着一些的问题，主要有以下几个方面：

（一）相比于电子商务的发展，物流配送的发展依然滞后。电子商务主要包含信息流、资金流和物流。其中信息流和资金流在点击之间就可以实现，不受时间和空间的限制，物流就受到时间和空间的限制。随着物流信息化和网络化的发展，现在物流已经有了很大的进步，近几年的发展也可以用日新月异来形容，但是相对于电子商务的发展来说，物流的发展还是相对滞后。

（二）分散的物流配送造成了社会资源的重复配置，物流企业竞争力低下。我们国家2014年的第三方物流企业数目众多，但是，大多数是中小型物流企业，竞争优势不明显。2014年，天猫在B2C领域的市场份额为57%，第二位的京东为21%，二者就占到了B2C的78%。但是在物流领域，民营快递前十名的市场分额占到了80%。大部分物流企业小而分散，网点重复建设，浪费了大量的社会资源。

一、电子商务物流反馈特征

(一)反馈信息电子化物流信息化、电子化是电子商务物流的基本要求，是以电子计算机为主、以各种电子设备为辅助工具的物流信息形成、传递、储存的管理方式，不同于计算机诞生之前物流信息反馈主要通过书面、口头形式进行传递和储存。物流信息作为企业信息化的重要组成部分，物流信息电子化减少了企业组织的差旅费用、提高了工作效率、降低了劳动强度、减少了污染和拥挤等等。但是，电子化的信息出现了泛滥、甄别困难等问题，同时计算设备的损坏可能导致大量信息的损失等。在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。

(二)反馈内容全面化云计算的出现，为处理大量不规则的“非结构数据”提供了技术方法。以云计算为基础的物流技术，可以便宜而有效地将物流活动中大量、全面、多变的数据内容存储下来，并随时进行分析和计算。这些技术主要有数据采集技术、数据存储技术、数据交换技术、数据处理技术等。采集技术有传感器、扫描仪等，在物流中移动数据采集器(MDE)经常用于对仓库库存的盘点或者货架上预订数据采集，该技术在运输部门或者外部服务也有重要的价值。另外，电子数据载体如芯片、程序化数据载体(PDP)、移动数据存储器(MDS)及卫星接收发送装置，可以超越数米的距离进行读取、编辑和存储;电子数据交换(EDI)可以节省时间、提高质量和降低成本。物流信息技术是物流现代化的重要标志。

(三)反馈速度迅捷化电商物流服务业不同于传统物流服务业，快速反应是电商物流企业的核心竞争力。电子商务物流重在提供及时的服务、信息和决策反馈。目前，在大型的配送公司里，ECR和JIT系统使得顾客化服务得以快速响应。ECR即有效客户信息反馈，据此可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。物流企业快速反应的影响因素主要有信息系统、顾客服务、时间管理、成本控制、物流硬件、协调控制和物流人才等。

(四)反馈信息社会化在我国，企业甚至是上市公司信息披露不足，而数据、信息共享是电商时代的趋势和必然。因此，如何建立信息处理系统，及时获得必要的信息，对电子商务物流企业来讲，是个时代的考验，更是个难题。在将来的物流系统中，“24小时送达”成为物流配送的极致追求，搭建社会化物流平台成为电商企业共同的事业。阿里巴巴从2011年开始规划的天网地网，就是要做一个信息平台，向物流合作伙伴开放相关信息接口以分享数据。数据服务是阿里巴巴物流战略核心，更是未来大物流系统的支撑。未来物流系统的输出内容———信息，可以当作独立的商品或者作为商品成分进行出售。

二、电子商务物流服务业的反馈机理

反馈是大数据时代物流组织受社会需求推动，为了满足企业和消费者的个性化需求，运用收集、存储和融合信息的技术方法，引发的以数据化为核心的物流管理变革。随着互联网在经济与社会活动中的广泛渗透，将电子商务物流产业发展推向新的高度，其发展日益受到政府、企业、消费者和环保主义者的广泛关注。企业和消费者的满意度，取决于快速响应的物流管理系统。

(一)电子商务物流服务流程电子商务物流服务流程，可以用图直观表示，通过流程图可以窥见电子商务物流的反馈流程和反馈形式。图1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服务流程，不同的电子商务模式交易特点不同，但都具备总物流量大、服务范围广的特点，服务内容和服务特点基本相同，物流服务一般都采用第三方物流。B2B和B2C电子商务物流关键在远程运输，而C2C的关注点在末端配送。

1全过程电子商务物流的集成动力模型

相对于传统电子商务线上与线下业务职能较为清晰的划分，全过程电子商务物流更加注重突破线上与线下的业务界限，将交易、物流等信息进行共享，并通过建立专门的物流服务中心来对各方物流资源进行整合，实质是为各方物流提供了与自身物流属性相匹配的信息配对服务，解决电子商务物流服务需求者与供应方的双向信息孤岛问题，提升要素资源的配置效率。通过一体式的信息管理系统，全过程电子商务物流还可以实现对于交易者、物流服务提供者的统一信誉资质认证功能，并以参与人保证金制度为依托，进一步将信息不对称造成的道德风险和逆向选择发生概率降至较低水平。从电子商务交易标的物的规模构成来看，B2B电子商务与B2C、C2C电子商务对于物流资源的需求存在一定差异，进行差异化交易与物流管理固然是较为妥协折衷的方案，然而却因人为分割商品资源属性而造成电子商务物流信息与供应链资源管理的混乱，而全过程电子商务物流可以有效解决此问题。以B2B电子商务物流发展为例，其对于物流稳定性、专业性、信息化程度以及可视化特性的要求均较高，包括浙江塑料城网上交易、阿里巴巴采购批发平台、欧浦钢网等国内B2B电子商务交易平台，均开始尝试利用全过程电子商务物流来应对B2B电子商务的较高发展需求，进而逐渐衍生出“物流模式变革引致因素”这一问题，对此，本文构建了全过程电子商务物流集成动力模型（如图2所示），将线上交易与线下物流界限清晰的传统电子商务物流向全过程电子商务物流转变的驱动力量分为内、外两个方面，其中内部驱动力量以电子商务相关创新元素为主，而外部力量则包括社会环境、技术以及理念变革等元素。

2全过程电子商务物流动力作用机理

由图2全过程电子商务物流动力模型可知，全过程电子商务物流的变革驱动是多方外部因素和电子商务自身发展、创新共同作用的结果，各种差异化元素具有不同的作用机理，具体来说：

2.1外部驱动力量（1）企业商品购销模式变革驱动。在电子商务发展初期，供应链上的企业购销活动往往采取分散和单一的交易模式，买卖主体对于实体市场的依赖程度远高于网络市场，而在全国性大宗商品网络化交易发展较为成熟的阶段，企业单一购销模式逐渐向追求效率、安全、便捷与集合竞价优势的一体化联合购销转变，因此对于具备标准化服务特征和一站式工作优势的全过程电子商务管理诉求日益高涨，企业开始以电子商务参与者和物流需求者的角色来驱动传统电子商务物流向全过程电子商务物流发展过渡。（2）创新理念和技术等因素的冲击。信息技术的飞速发展使得电子商务物流管控中的数字化特征愈发突出，云技术、大数据分析、物联网、激光镭射编码等电子科技与电子商务物流管理的结合，进一步突出了物流业务各环节互相打通、连线以及资源共享的需求特征，而先进的供应链管理思想则为全过程电子商务物流的推出与发展提供了及时的引导，外生技术冲击再一次显示了对于产业经济变革与微观业务流程重组的影响与作用能力，并与管理思想演绎互为依托，共同推进了电子商务物流管理的革新。（3）经济与法律等制度环境因素的影响。经济环境对于全过程电子商务物流的发展驱动主要体现在宏观经济走势与市场竞争激烈程度方面，电子商务物流由垄断竞争向寡头垄断发展的过程中，微观参与者通过构建竞争联盟而提升市场竞争力、控制交易成本的需求也会变得愈发强烈，而法律制度因素则渗透到电子商务物流的双边和多边诚信管理、安全约束等方方面面，只有统一化和集中化的电子商务物流平台建设，才能应对参与者的竞争联盟需求，同时迎合法律约束范围的经济安全特征。

2.2内部驱动力量（1）电子商务交易模式创新。在实货对接已经不能满足部分经济主体进行电子商务交易需求的背景下，具有金融衍生品特征的电子商务仓单交易模式近年来逐渐成为不可忽视的市场力量。通过建立完备的仓单标的物监督制度与保证金制度，可交易仓单电子商务模式获得迅速发展，然而，仓单交易所对应的现货在进入交割库后要求对其数量、品质以及监管控制都实现一体化管理，此时仅仅依靠传统电子商务平台物流资源系统很难满足这种要求，这为能够纳入外部企业和物流资源的全过程电子商务物流系统提供了较好的应用基础。（2）电子商务支付模式创新。作为电子商务流程中的核心环节，交易支付功能逐渐突破单一的功能模式，现金资源管理和资金调拨等“准银行”功能愈发突出，早期B2B电子商务的银行转账和票据支付途径也开始向第三方支付工具渗透，而B2C、C2C等依托第三方支付的电子商务模式也具有寻求创新支付的内在需求，基于电子商务物流资源一体化管理的全过程电子商务物流为支付创新提供了多样化的业务节点，以货易货、分期支付等在电子商务上的应用具备了一定的实践基础。（3）供应链融资模式的创新。在途资金滞压始终是困扰电子商务交易者的主要问题之一，买方和卖方主体均具有进行电子商务短期融资的内在需求，但是都面临着静态融资难和资金时效性差的难题，而基于供应链一体化的全过程电子商务物流管理则为电子商务参与者提供了基于供应链节点的动态融资平台，商流、资金流、物流以及信息流的一体化特征使得资金融通的风险更加透明，并实现了基于电商平台、物流节点和买卖双方的多方分散，供应链融资进一步由线下转移到线上，低成本，高效率。

3研究结论

电子商务与物流是互为依托的关联性行业，其中后者是前者发展的必要条件，全过程电子商务物流在二者结合的基础上，进一步引入信息技术资源和数字化管理，逐渐衍生出一体化的在线交易服务系统，其产生和发展是宏观经济与法律环境、新理念、新技术、企业购销模式变革、电子商务交易和支付创新以及供应链融资创新等多种外部和内部力量共同推动的结果，本文对此进行了较为深入的分析，解析了全过程电子商务物流内外驱动力量的作用机理，同时还可以得出以下结论：（1）全过程电子商务以在线物流为支撑。在我国目前大部分电子商务交易平台“重交易、轻物流”的发展格局中，以B2B电子商务为代表的交易模式愈发显示出自身物流需求对电子商务物流发展现状的不适应，大宗商品在线交易所需要的快捷、安全、低破损率和全程追踪需求，需要电子商务物流管理向“交易、物流并重”发展过渡，在线物流和电子商务的一体化管理将是未来网络经济贸易管理的发展趋势，物流全程管理将在网络交易中占据更高的关注比例，并成为电子商务平台建设的核心优势。（2）全过程电子商务物流发展需要关注业务协同。全过程电子商务物流管理不仅仅是电子商务与物流系统的连接，在业务层次上，其需要将运输、配送、加工、仓储质押管理与信息追踪等职能进行整合；在利益关联方上，其需要理顺供应商、分销商和其他利益主体的竞争合作关系；在服务职能上，全过程电子商务物流还要搭建第三方支付平台、金融机构、资信评价机构、第三方物流商、贸易商以及跨地域行政力量的多方引进接口，业务协同效率间接等于全过程电子商务物流的发展运作效率。（3）全过程电子商务物流发展的结果是正和博弈。无论是从全过程电子商务物流的参与主体角度来看，还是从各个环节所产生的利益变动情况来看，全过程电子商务物流均为正和博弈，即博弈多边主体的利益均有所增加，进而系统内的整体利益也有所增加，一体化管理形成的社会效益实现增值，这是全过程电子商务物流发展和传统非合作电子商务物流发展的重要区别，基于正和博弈所创造的“合作者剩余”增加构成了全过程电子商务物流存在、发展的经济理论基础，从而使其不存在内部解构和负外部性基础，具备长远发展特性。

一、天猫与京东商城物流配送的异质性

（一）天猫商城和第三方物流天猫商城是脱胎于淘宝的全新B2C购物平台，品质认证的商业零售模式吸引了大量网商进驻，消费范围辐射至全国，得到消费者的广泛认可。对于网络购物的物流问题，天猫网商认准第三方物流的专业化、低成本和网点数量优势而选择将物流业务进行外包，在合同和契约机制下让渡物流配送责任与风险，是目前最为主流的网购物流配送模式之一。在第三方物流配送体系下，进驻天猫商城的商家节省了自建物流系统的成本，B2C电子商务的巨额货物交易量又使得单次外包物流成本非常低，这样商家就可以集中精力来改善网购平台的消费者体验，提升服务质量。从外包物流公司角度而言，70%以上的物流公司依托电子商务网站生存，大范围的物流地域和多样化的物流需求使得商家可以在众多的物流公司之间自由选择合作伙伴，倒逼物流公司创新业务。目前，我国物流公司分为国企、民企、外企三大阵营，其中民营物流又有直营和加盟两种形式（见表1）。

（二）京东商城与自建物流京东商城是我国B2C网络购物市场规模最大的3C专业平台，水平较高的自营物流系统是其核心优势之一，京东商城负责从消费者下单到收货的全部业务，排除了第三方主体的介入，自营物流的服务地区主要集中在一线城市及其近郊，对于相对偏远地区的物流服务仍然没有完全脱离外包物流，本文以其在一线城市效率较高的自营物流作为研究对象。京东商城自营物流的突出特点是速度快，其在全国数个城市都建立了大型物流集散中心，因此可以从距离消费者最近的仓库发货。在送货上门模式以外，为应对消费者多样化的消费需求，京东商城还推出了上门自提、211限时达、次日达等物流服务，并且不额外征收费用，自营物流系统使京东商城最大限度的迎合了信息时代下的电子商务购物需求。当然，建设自营物流需要雄厚的资本支撑，近年来京东商城的几轮融资活动将大部分资金都投入到自营物流系统，分布全国的物流仓库和配送站数量不断增加，物流配送效率提升非常明显。

（三）第三方物流与自营物流的对比从表2可以看出，天猫商城采取外包物流配送与京东商城采取自营物流配送的差异主要体现为配送成本、送达率、创新进程、品牌宣传效果以及资金回笼周期方面。京东商城采取自营物流相对第三方物流会付出更多的成本，然而货物送达率也有所提高，并且自营物流的高成本会随业务量的不断上升而有所下降；此外，由于将物流业务内化到企业日常工作中，京东电商创新服务在物流领域更易实行，而第三方物流推进业务整合创新需要电商企业和物流公司反复协商，实施周期较长。

二、B2C电子商务物流配送体系发展策略

（一）电子商务企业角度1.物流配送模式。电子商务企业在发展初期缺乏建设自营物流的必要性，企业应在第三方物流能基本满足自身需求的情况下，尽力将物流业务进行外包。发展到成熟期时，在具备足够用户基础和雄厚资金实力的基础上，企业可以考虑建设自营物流，并且订单量达到每天1万单水平、企业初始资金高于1000万才能有效降低自营物流的边际成本。2.快递公司选择。企业挑选快递合作伙伴应充分定位自身需求，建设组合化的合作模式，并且设立绩效考核制度。例如，利用邮政覆盖范围大的特点而匹配偏远物流，以顺丰配送高端产品，以圆通、申通等配送一般低价产品，充分利用各种快递服务的优势来为企业攫取最多利润。3.服务内容拓展。电子商务企业应瞄准消费者心理需求，认识到网络购物的货到付款形式在未来的发展前景，以增进消费者购物体验为目的而将服务内容向“货到付款+开箱体验”进行延伸，在不能损害自身利益和成本可控的情况下推出多样化体验式物流营销服务，具体操作可以先从小件商品入手。4.人才和信息化建设。高级物流人才对于电商企业而言极度缺乏，而具备电子商务和物流应用开发知识的复合型人才更是电商企业应着重引进的对象，在目前国际物流业由台账式平台向信息技术跨进的时代背景下，我国电子商务企业也要从战略角度来重视复合型物流人才培养与物流信息化建设。

（二）物流行业发展角度1.创新NFC手机支付和“POS+PDA”一体机技术。智能手机网购和刷卡消费是当下消费者的普遍选择，对于物流行业来说，从减轻快递人员工作任务量和提升物流签收效率的角度出发，基于小额订单的NFC手机支付以及POS机和PDA的一体化发展一定要受到物流公司的重视，物流科技因素决定着未来物流配送体系的变革。2.物流公司依附制造企业。在企业网络直销大行其道的背景下，物流公司完全可以尝试对于制造企业的创新定制物流服务，通过入驻制造企业或在制造企业附近设立网点，物流公司可以实现对业务信息流和订货、配货、送货、维修以及返退等工作的整合，充分发挥第三方物流与自营物流的共有优势。3.创新第四方物流业务发展。第四方物流并不参与具体的物流运输任务，而是以其在物流规划、管理、咨询、信息资源以及供应链等方面的优势而为物流主体提供物流配套服务，可以有效弥补三方物流的发展劣势，提升三方物流的运作效率，并且为直营物流建设提供搭建方案和一系列增值服务。4.物流公司反向建设B2C电子商务购物平台。这方面最为成功的经验是宅急送公司，其利用独特的物流优势而吸引食品卖家进驻，建立了无缝结合的“物流公司+卖家”电子商务平台，并且取得巨大成功。这种经验完全可以为我国高端物流企业所用，物流公司建设电商平台将是对传统三方物流业务的突破，具有较强的实施可行性和巨大的发展潜力。

综上所述，本文在对我国B2C电子商务市场发展现状和几种主要的物流配送模式进行回顾和分析的基础上，分别以天猫商城和京东商城这两家国内较为具有代表性的B2C企业作为对比样本，分析了第三方物流和自建物流等在B2C电子商务配送中的异质性和各自的优势、劣势，继而从电子商务企业和物流配送行业两个方面提出了B2C电子商务物流配送的下一步发展战略。事实上，从未来我国物流行业向专业化和精细化发展、电子商务企业自营业务与第三方平台业务混合运作的延伸趋势来看，B2C电子商务物流配送模式界限将愈发模糊，而具备多元化选择优势和更具效率的消费者自选物流模式将成为主流，B2C物流混业经营将为电子商务企业、物流公司以及消费者创造更大价值。

一、电子商务物流体系模式

（一）模式

随着社会经济的发展，企业为了降低经营成本，提高企业利益。许多企业将不是自己的核心业务，例如采购和销售等环节交给在这些领域具有专长或核心竞争力的专业公司协调配合完成，由此建立的供应链有着极强的市场竞争力。而且，目前物流模式也已经成为适应电子商务而衍生出的一种全新物流模式。该种模式有利于企业充分发挥自己的特长，加快货物的运作速度。但是该模式也容易受到第三方物流供应商能力的制约。

（二）自营物流模式

具备完善物流渠道的经营者进行电子商务业务，在很多方面优于信息服务者或是网络经营者。主要是因为他们可以获取更多的物资资源。随着制造商业务范围的扩大，很多的制造商也开始建立并拥有了庞大的销售网络，同时还具有覆盖整个销售区域的物流、配送网。制造商在利用自己的物流网络进行电子商务，不需要新增物流、配送投资，进而节约了生产成本。这些企业通过建立自己的电子商务网络，具有很多的优势：方便管理；充分利用现有资源；及时了解客户的消费需求。但是，这种模式同样也存在缺点：管理繁琐；阻碍企业竞争力的提升等。

二、电子商务物流网络服务中顾客电子互动结构维度的探索性

（一）探索性方法和数据整理

本文采用关键事件法对各种实体服务环境中的顾客互动行为进行了研究。作为一种常用于定性研究的方法，关键事件法可以用于探讨一个基于深刻理解基础上对于真实世界中的现象探求的研究。本文采用电子问卷的调研方式，所提出的问题均是开放性的，其基本内容是让被调查者记录在最近一段时间内使用不同电子商务物流网站自助服务的过程，以及因为其他的原因导致的对某一次服务的满意或是不满意的事件，并记录当时对整个事件的感受。开放性问卷的发放是通过论坛、网络社区或是电子邮件等形式，对那些有过记录，使用过网络物流服务的消费者发送调查问卷，并采取匿名、自愿的形式。调研的时间一共持续了30天，收回问卷245份，其中有效问卷140份，也就是说有140个有效的事件，问卷的有效率达到56%以上，而这其中男性样本为68人，女性样本为72人，分别占样本总数的48.5%和51.5%。